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2006年11月12日

会津柳津駅は対向式ホームで、かつては交換可能駅だった様なのだが、現在は反対側ホームの半分位までレールが残っているのみだった。会津柳津駅を出発すると田畑が広がる風景の中を走る。なんとなく平地に下りてきた様な雰囲気が出始めていた。
貨車を改造した駅舎の会津坂本駅を過ぎると、また山に近寄りトンネルに入るのだが、この区間のトンネル群を過ぎると、終点まで全くトンネルは無くなる。
風景も完全に今までの『冬』から『春』へ完全に変化している。

会津坂本駅～塔寺駅間　風景は春だ。

塔寺駅は山間の小駅といった雰囲気の駅で、駅舎は新しくなっている。塔寺駅を出ると列車は右回りにカーブしながら、会津盆地に降りてゆく。
左側の車窓には市街地が見え、いよいよ山間区間を抜けたのだと感じさせる。盆地側に降りた所で左側大きく９０゜向きを変えて田畑の広がる間に突入する。やがて町が見え始めると会津坂下駅に到着だ。
この駅は列車交換可能駅で、この駅折り返しの列車も設定されている事から、会津若松への乗客も増えるのだろう。出発信号機にはなぜか、透明なビニールが被せてあった。積雪地では前面にプラスチックカバーが取り付けられているのは良く見かけるのだが、この様な仕様は初めてである。簡易的にそうしているのだろうか？
列車は駅を出ると右側にカーブした後は、耕作前の田畑の中をほぼ直線に淡々と走る。

会津坂下駅～若宮駅間

若宮駅、新鶴駅、根岸駅と短い駅間をカーブ区間も無く、ただ真っ直ぐに進むことになる。周囲も田畑と所々に固まる集落のみで、平坦区間で良く見かける風景が続く。

風景は全く変化なく、太陽も少しずつ高度を下げてきた。

大きく左側にカーブすると会津高田駅に到着する。この駅もかつては交換可能駅だった様なのだが、現在は片側ホームのみ使用する駅となっており、駅舎も新しくなっている様だった。
会津高田駅を出発すると、また同じ様な風景が両側に広がる。線路も相変わらず、ほぼ直線のまま進み、やがて左にカーブすると会津本郷駅となる。この駅舎を見て驚いたのは、先程の会津高田駅と殆ど同じなのだ。（全く同じ様にも見えるのだが・・・）
多分想像だが、同じ時期に同じ図面で量産？されたのだと思う。距離が近い区間で、この様になっているのを見るのは初めてだ。
何気に思っていると下車する駅を間違えないか？
これもコスト削減の一環なのだろうが・・・

会津本郷駅　会津高田駅と殆ど同じ造りだ。

会津本郷駅を出ると久し振りに長い橋梁を渡る。今まで川幅いっぱいに水を湛えた只見川を見てきたので、川に中州などがあると少し物足りなさを感じるが、流量は結構ありそうだ。
川を渡り左にカーブした後、しばらく進むと住宅地が現れ、更に右側から会津鉄道の線路が近づいてくる。その状態のまま、しばらく併走すると西若松駅に到着する。西若松駅も改築されている様で駅の上を高架橋の道路が跨いでいる。あまりホームの上部を高架橋が通る例は見たことが少ないのだが、この立体交差工事を機に改築したのだろうか？
駅の構内は整理され、かつて貨物側線があった様な雰囲気の所には、コンテナが置いてある。

西会津駅に進入

西会津駅を出発すると、線路の両側にはぎっしりと建物が建つようになる。西会津辺りから既に会津若松市の市街地に入っている事を感じさせる。建物の間をしばらく走ると七日町駅に到着する。この駅での乗降はかなり多く、列車には立ち客も出始めていた。七日町駅を発車しても、両側の車窓は相変わらず建物が連続して、『風景』という感じではない。
やがて留置されている車輌が見えてきて、終点の会津若松駅に到着する。

会津若松駅　左側が頭端式ホームの磐越西線用　右側の線路が只見線

駅でスイッチバックする様な運行形態となる。ホームも頭端式になっていて、磐越西線の列車は主にこの部分を使用している。構造上、只見線の列車はスルーで磐越西線の新津方面、郡山方面のどちら側へも向う事が出来るが、直通列車の設定がない為、その必要性は全く無いようである。

おわり