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December 23, 2012

BMW

ギガメン（香椎みるめ）で

ブレーキパッドから、銅が放出されることについて書いてありましたが

米国カリフォルニア州では

２０２１年以降

銅含有量５％以上の摩擦材製品の販売および新車への組付けを禁止し

さらに

２３年（25年かも）以降、銅含有量を０．５％以上まで高め

規制強化を図るようで

その他

似た様な法案が導入されていたと思います

自動車のブレ－キは

１８８６年にカール・ベンツが製作した

パテント・モトール・ヴァーゲンに装着された

金属ドラムに革ベルトを巻きつけ、レバーを引くと

ベルトを締め付け摩擦を生じさせたのが最初といわれています

ブレーキパッド用摩擦材としては

アスベストを繊維基材とし使用していましたが

欧州では、人体への安全性の見地からアスベストの代替品として

８０年代中頃から

銅が使われました

メーカーや仕様によって変わりますが

スチールウール、銅の含有量が１５％前後ぐらい

ちなみに

Brembo、AP、AlconにブレーキパッドをOEM生産していた

９～１０年前の米国ブレーキパッドメーカーの化学分析を見ると

銅含有量が２０％ぐらいでした

我々は健康問題と環境問題を交換した

・・・・と

アスベストの代替材として

金属は

スチール、ニッケル、銅、銅合金、アルミ等が用いられ

例えば

スチールやニッケルなどは

強度は高いが、焼付きが発生しやすく、ローターと摩耗量が同程度となり

ローターに損傷を与えやすいという問題点があります

また

アルミは摩擦熱で溶融し、フェードしやすいという問題点があり

比較的良好な特性を示すのが

銅、銅合金になるので銅が多用されたハズです

akebono 12ポットオポ－ズドピストンキャリパー

曙ブレーキ工業では

欧州の自動車メーカーに対して銅レス品の製品評価や実地試験が済み

来年から供給開始をするようで

銅レス品の開発では

摩擦材が、ノイズや振動の発生を軽減している面もあるので

搭載車種の足回りなどの剛性を考え

銅製品の軟らかさや耐久性を持つ材料を選定し、加工方法を考え

コストに対応するようです

ついでに

９～１０年前の米国ブレーキパッドメーカーの化学分析を見ると

環境保護の観点から制定されたPRTR法の指定物質になる

アンチモン含有量が１０％ぐらいあります

アンチモンについては、お時間があれば

t3109 BMWはアンチモンフリーですか？
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201107220000/

を閲覧して下さい

ブレーキについては、お時間があれば

t3109　 BMW ブレーキキャリパー
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200809270000/

t3109　 BMW ブレ－キの騒音
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200810090000/

t3109　 BMW ブレーキパッド
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200811110000/

t3109　 BMW ブレーキブースター
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201002220000/

t3109　 BMW ブレーキパッドウェアセンサー
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201405060000/

を閲覧して下さい