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December 20, 2012

BMW

１９７０年前後

BMWのF2でテクニカルディレクターしていたのが

第２次大戦前に、BMWのバイク部門に入社した

Alex von Falkenhausen（アレックス・フォン・ファルケンハウゼン）

チーフデザイナーをしていたのが

「Nocken Paul」(カムシャフト・パウル)と呼ばれた

Paul Rosche（パウロ・ロッシュ）だったと思いますが

前任が

Ludwig Apfelbeck（ルードヴィヒ・アッフェルベック）という

開発したエンジンは アッフェルベックヘッド

３５年オーストリア特許庁に出願し、３７年に特許権を取得し

もともと

バイク用単気筒エンジンに使用するため設計したと思いますが

BMWは

F2用エンジンなどに使いました

bmw m10 アッフェルベック

一見すると狭角V8のように見えますが水冷4気筒4バルブエンジンで

シリンダーヘッドを写真で見ると

ペントルーフ型の4バルブシリンダーヘッドの様に見えるかもしれませんが

インテーク、エキゾーストバルブが隣同士にねじった角度で

それぞれ90度放射状に配置し

インテーク、エキゾーストバルブを制御しているので

６６年のF2用BMW M10V 1.6Lは

エンジン上部に８本のファンネル及び左右両側に各４本のエキゾーストパイプを装備し

V8エンジンのような外観になっています

アッフェルベックヘッド

燃焼室は

温度条件も良く、良い混合気と旋回流を作り、良い燃焼につなげ

「最高の吸気と燃焼効率」を目的としましたが

機構が複雑で故障が多く、信頼性に欠け

ヒルクライム、F2に用いましたが、戦績は上がらなかったようです

ちなみに

フォン・ファルケンハウゼンを

レーシングライダーとして才能を発掘したのが

Rudolf Schleicher（ルドルフ・シュライヒャー）だそうです

Max Friz（マックス・フリッツ）の愛弟子で片腕ともいわれ

ライダーとしての天分も兼ね備えたおじさんで

数々の名モーターサイクルを開発し

BMW 328 ・ BMW 327/28 に搭載する

M328「OHV６気筒1971cc 59kW(79hp) Solex 30IF ｘ3」を

設計したといわれていたと思います

BMW M328

M328はOHVですが

シリンダ側面カムシャフトからプッシュロッドで片側のバルブを駆動し

さらに

頭上を横向きに動く短いプッシュロッドで

反対側のバルブを動かす、巧妙なシステムを考え

燃焼室は

２バルブでは最も優れた半球形燃焼室を採用することで

S/V比（表面積/体積の比）が小さく

吸排気の流れもクロスフローになっています

ちなみに

マックス・フリッツは

BMWの基盤になった Karl Friedrich Rapp（カール・ラップ）と

たしか

DMG/Daimler Motoren Gesellschaft（現在のDaimler AG）で同僚で

ラップ III エンジンを原型に、BMW IIIa 水冷直列6気筒エンジンを開発

BMW 3a

もしかして

BMW初のSOHCエンジン？

BMW初のストレート６？

BMW IIIaは

１９１９年当時、世界初の全金属製旅客機であるユンカース F.13に搭載され

世界高度記録を樹立

IIIは、馬力のクラスが「III」だったからのようです

第１次大戦敗戦後、いやいやながら会社存続の糧として

BMWモーターサイクルの元祖となる

水平対向２気筒、シャフトドライブのモーターサイクルを開発した

おじさんです

カール・ラップやマックス・フリッツについては

t3109　 BMWの誕生
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200607070000/

を閲覧して下さい