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December 17, 2013

BMW

左側が右側よりも高い

本来、車のセッティングは左右対象であることが理想であるハズなのに

左右で車高が違う・・・新車でも

私もすごく気になります

左右に車高差があるのは

一般的に、車両の構造や装備などで重心が偏り左右の重量バランス（荷重）が

異なるからで、重心から近いタイヤホイール側は車高が下がります

例えば

重心の前後位置は横風安定性に影響し、前寄りにあれば空力的に安定となり

ステア特性においては、前方寄りにあればアンダーステア

左右差があれば旋回特性の左右差につながり

旋回特性などを同様にする為に、サスペンションの非対称セッティングを行う

身近な乗用車は、あまり例（日産 GT-Rとか？）がありませんが

身近な特種車（とくだねしゃ）だと

救急車は、ストレッチャーや救命用の装置などが右側に集中し

偏荷重状態なので左右でバネストロークを変えています

BMWは

シリーズ（スチールスプリング標準生産仕様）

シリーズ（エアスプリング標準生産仕様）

ラフロードパッケージ（悪路仕様）

ロースラング・スポーツサスペンション（スポーツパッケージオプション仕様）

ナショナルバージョン（例・・・日本向けBMW M3（E92）用ローダウン仕様）

など

車種、仕様、エンジンによって車高が違いますが

他の自動車メーカーと同様に、左右で荷重差（車高差）もあり

アライメントの測定や調整前に設定された車高を確認しているハズで

数年前のCセグメント4気筒エンジンの

VA/Vordere Achse（フロントアクスル、フロントサスペンション）の車高は

車高の公差
：標準位置最大 10mm
：設計位置最大 2mm

左/右の車高差
：標準位置 10mm
：設計位置 2mm

シリーズ（スチールスプリング標準生産仕様）
：16リム---579mm
：17リム---595mm
：18リム---607mm

ロースラング・スポーツサスペンション（スポーツパッケージオプション仕様）
：16リム---564mm
：17リム---580mm
：18リム---592mm

になるハズで

数値は、ホイールハウジング下端からホイールリム下端まで

ミリ単位で計測され

bmw　車高

BMW M3、BMW M5などのM車は

追加の重量を負荷せずに測定していたと思いますが

その他多くのBMWは

前部座席に各68kg、後部座席に68kg、トランク内に21kg、燃料は満タンにし

追加の重量を負荷して測定しているハズで

燃料を満タンにしない場合は

燃料が約1Lあたり0.78kg程度なので満タンが60Lの車だと半タンは

トランク内の重量を24kg程度追加して測定していると思います

bmw 動的評価

そこで

見た目の車高差と重量配分を均等にしてくれるのが　　　

車高調整キット

自動車メーカーは

サーキット走行テストなどに代表されるような動的評価では

計測機器の重量増や搭載場所の制限などから

走行中のさまざまな値を実測することが難しので、車両に様々な力を加え

停止状態から走行中の姿勢変化など、さまざまな走行状態を台上に再現する

シャーシー特性試験機などを使用していますが

チューニングショップでは高価で大掛かりな装置なるので

簡易な測定方法としてコーナーウェイトゲージを使って

四輪の荷重を測定し車高調キットを調整しているハズです

個人では

コーナーウェイトゲージも高価で大掛かりな装置なるので

さらに簡易な方法として

車高を調整することで荷重の調整が自然にできる

ネジ式（ロアシート調整式）車高調キットが便利かと思いますが

荷重を優先すると伸び・縮みストロークの配分変化が起きてしまうので

予算があれば全長調整式（フルタップ式）車高調キットをオススメします

BMWの前後５０：５０の重量バランス、フロントアクスル

については

お時間があれば

t3109　 BMW 完全なバランス
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201303150000/

t3109　 BMW フロントアクスル（サスペンション）
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201307090000/

を閲覧して下さい