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2002年12月03日
カテゴリ： カテゴリ未分類
今年の２月、ＪＲ大阪環状線の人身事故現場で、救急隊員や最寄駅の駅員が「負傷者を救出中」であるにもかかららず、ＪＲ西日本は電車の「運転を続行」したことが発覚した。
当時、最寄駅の駅員から運転停止の要請が出ていたが運転続行されたため、再度、救急隊員から運転停止を求めていた。
しかし、ＪＲ西日本は運転を続行したってさ。
ＪＲ西日本は、このことを労働組合から調査要請があったのに故意に「放置」していた。
その後、１１月６日、救急隊員らが死傷した事故後、やっと消極的な内部調査を始めた。
大阪府警は「ダイヤ優先が事故を招いた」として捜査してるってさ。
私も電車通勤しているから人身事故で電車止まると、え～なんだよ～と思っちゃうよ。早く動いてくれ～と思っちゃうよ。
でもね。でもね。
きっと上下線とも止めて「安全にとっとと救出」したほうが早いでしょ。
電車の風圧ってスゴイから、両線や片側線が動いてて、その合間に、おっかなびっくり救出するのは怖いよね。
関西は事故があると片側線だけ止める。関東は両線とも止める。私鉄は上下線とも止めるらしいがＪＲより運転再開が早い。
この違いは何だ。
上下線とも止めても敏速かつ安全な救出活動のマニュアル、現場と運転指令室との伝達マニュアルの確立を希望するよ。
もう数多くの人身事故の事例はあるんだから、マニュアルできるよね。
当時、最寄駅の駅員から運転停止の要請が出ていたが運転続行されたため、再度、救急隊員から運転停止を求めていた。
しかし、ＪＲ西日本は運転を続行したってさ。
ＪＲ西日本は、このことを労働組合から調査要請があったのに故意に「放置」していた。
その後、１１月６日、救急隊員らが死傷した事故後、やっと消極的な内部調査を始めた。
大阪府警は「ダイヤ優先が事故を招いた」として捜査してるってさ。
私も電車通勤しているから人身事故で電車止まると、え～なんだよ～と思っちゃうよ。早く動いてくれ～と思っちゃうよ。
でもね。でもね。
きっと上下線とも止めて「安全にとっとと救出」したほうが早いでしょ。
電車の風圧ってスゴイから、両線や片側線が動いてて、その合間に、おっかなびっくり救出するのは怖いよね。
関西は事故があると片側線だけ止める。関東は両線とも止める。私鉄は上下線とも止めるらしいがＪＲより運転再開が早い。
この違いは何だ。
上下線とも止めても敏速かつ安全な救出活動のマニュアル、現場と運転指令室との伝達マニュアルの確立を希望するよ。
もう数多くの人身事故の事例はあるんだから、マニュアルできるよね。
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