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男鹿線で運行されている「EV-E801系」蓄電池電車に、この春「ラッピング」が施されました。EV-E801系へのラッピングは初めてではありませんが、側面ほぼフルラッピングは初めての試みです。 卒業メモリアルトレイン JR東日本秋田支社と秋田公立美術大学が連携して、「行くぜ、東北。 SPECIAL 冬のごほうび」キャンペーンの一環として運行されました。(JR秋田支社プレスリリース「卒業メモリアルトレイン発車!」)ヘッドマークも、これまで掲出されていた「なまはげ」デザインではなく特製のもので、学生が考案したものだそうです。車内も広告枠はすべて「卒業メッセージ」となっていたり、床には桜の花びらを一面に散りばめたデザインとなっていたそうですが、残念ながら乗車する機会を逸してしまいました。このラッピングでの運行は予定通り4月5日(日)で終了し、その後は元の塗装に戻り、ヘッドマークも付かない状態で運用されています(前回の記事を御参照下さい)。撮影日:2020年3月26日 秋田発男鹿ゆき 1135M撮影場所:奥羽本線 秋田貨物→土崎~「秋田天国」さんより~ 豆富カステラと豆富巻のセット [豆富カステラ・大、豆富巻(赤・青)](箱無し)価格:1595円(税込、送料別) (2020/4/29時点) 三高水産 はたはた寿し (切り寿司)2箱セット価格:4644円(税込、送料別) (2020/4/29時点) 大館曲げわっぱ カップ・界 KAI価格:6600円(税込、送料別) (2020/4/29時点) なまはげチョコレート 3袋価格:1080円(税込、送料別) (2020/4/29時点)
2020年04月29日
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奥羽本線の秋田~土崎間に鋭意建設が進められている新駅「泉外旭川駅」(いずみそとあさひかわ)工事現場見物の続きです 線路の北側に開設される外旭川側の駅前広場の建設工事を見物中です。 こちら側では、駅ができるぞという感慨が超湧く光景に出会いましたぶらぶら日:2020年4月19日奥羽本線 土崎→秋田(後追い) あ、アキュム。 男鹿線で1編成2両だけ運行されているEV-E801系蓄電池電車「ACCUM」には、先日まではラッピングが施されていました(次回紹介)。 ラッピングが施される前もヘッドマークが付けられていたのですが、4/6(?)のラッピング終了後は、ヘッドマークなしで走行中。後付け装飾が何もない”すっぴん”のアキュムはかなり久しぶりです。※なまはげのイラストは最初からついていました 線路の向こうに建っている現場事務所。これは、JR担当工事の事務所だと思われます。(トリミングしています) JR部分の工事…要するに、”駅そのもの”の工事は鉄建建設が担当していることが読み取れます。 1枚上の画像(現場事務所を写した画像)に、鉄骨が組まれているのが写っています。ちょっと場所を移動しましょう。住宅街を迂回して、再び工事現場の秋田方に行ってみると。 これはもしや、プラットホームの支柱ではござらぬか ここが一番、「駅の新設工事が進んでいる」ことを実感する光景でした。これに板を敷けば、北海道の秘境駅の板切れホームレベルの駅は出来ちゃいます。まあ、ここは都市部の駅なので、柵や壁を作ったり、一部には上屋を付けたりするようです。無人には変わりませんけども。 泉側もこれくらいまで進んでいるのかな? 付随して、後ろの建物。大きくて新しい、工場か何かに見えますが… 国鉄時代(秋田機関区時代)からあった元機関庫です。奥の方は扉が高く、扉の上辺に欠き取りがあるので、庫内まで電化されていたのでしょう。 ここが機関区(運転支所)でなくなってから、もう30年近く経ち、何に使っているのかもよく分からないまま、いずれ解体されるだろうと思っていたところ、まさかの化粧直しが施されました。ボロボロのまま新駅の客の目に晒すわけにはいかず、かといって、取り壊せない何らかの事情があるものと推察します。 もしかして、内部は使用中?? この建屋の東側(秋田方)には、ソーラーパネルが所狭しと並んでおります。「秋田泉太陽電池発電所」というのだそうで、敷かれたままのレールをソーラーパネルの基礎に使っていることがウリ。(泉地区側から撮影) 上下本線間に建設中の駅本体の工事は、主に夜間実施されているようです。 開業時期は2021年3月。つまり、今度の春です。 秋田市内の常設駅かつ信号場を経ない完全新設の駅としては、1921年の羽後牛島駅開業以来(※)およそ100年ぶりとなる「泉外旭川駅」は、コロナ禍が収まっていてもいなくても、粛々と開業することでしょう。※:大張野、上飯島、桂根は、駅に昇格する前に信号場として開設国鉄時代は信号場でも便宜的に乗降を扱っていた場合があり、あいまい。信号場からの昇格を含めると、1987年の国鉄民営化時に昇格した桂根駅以来となります。※:秋田港駅は、JR東日本の駅としては臨時駅~なんと楽天で売ってました~ナッパ服スタイルナッパズボン チノパンツ メンズ レディース ユニセックス 無地 ワーク 作業服 国鉄時代 シンプル カジュアル キレイめ 日本製 国産 綿 コットン オールシーズン KAFIKA カフィカ kfk604 9094価格:14300円(税込、送料別) (2020/4/24時点)KAFIKA カフィカ チノクロス ナッパ服 レイルロードジャケット 日本製 メンズ価格:20900円(税込、送料無料) (2020/4/24時点)
2020年04月25日
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ここ数日でご紹介しております「泉外旭川駅」建設工事現場の様子、今日は線路の北側(北東側)にあたる「外旭川側」の工事進捗状況をご紹介します 駅前広場は、泉地区側、外旭川地区側双方に設置される予定で工事が行われていますが、泉地区側の方が若干規模が大きいものとなるようです。以前にもご紹介した通り、駅舎(通路兼待合室?)やホームなどの「駅施設」(JRの設備)は、すべて上下本線の間に造られます。ぶらぶら日:2020年4月19日線路の南側(南西側)「泉地区側」の工事の様子はこちら・泉外旭川駅 工事進捗状況(2020年4月) 泉側その1・泉外旭川駅 工事進捗状況(2020年4月) 泉側その2 新駅の建設工事が行われている箇所を含む、旧秋田運転所秋田支所(旧秋田機関区)跡地~秋田貨物駅(こちらは現役)の下り本線沿いには、自転車歩行者道が整備されています。主な利用者は自転車通学の高校生ですが、延々と…とはいかないまでも、所々に桜並木があり、天気の良い春の日には、散策される方の姿が見られます。 秋田方から土崎方を見ています。 本来だと、この自転車歩行者道はまだ1kmほど先まで続いているのですが… 外旭川側の駅前広場整備にあたり、自転車道のスペースも駅前広場になるため、ご覧のように通せんぼ。いったん、住宅地内の一般道に迂回します。 泉地区側の工事現場をご紹介した記事内で、「地下道を埋めて駅前広場にする」とご紹介しました。外旭川側も同じです。もともと、地下道への入り口だったところです。 同じ立ち位置で、回れ~左!すると、市道「天徳寺通り」が見えます(突き当り)。この辺の整備はしないらしく、駅への出入りは住宅街路のまま使うようです。(この画像は許可票の個人名記載部分を加工) 「建築工事」の表示。あくまで「地下通路」の工事を示す標識ですね。「建築主」の秋田市長穂積志(もとむ)氏は、この新駅設置を公約のひとつに掲げて当選。願いが叶いましたね。 市長が建築主ということからお分かりの通り、駅前広場や地下通路の工事は市の工事です。地上鉄骨1階建てというのは、おそらくエレベーターのことでしょう。 泉側と同様、こちらに設置されているフェンスにも、見学用の窓が設けられています。 泉側に比べると、進捗状況は少し遅い感じかな? 自転車道があった部分は、アスファルトが剥がされ、地下道に架かっていた橋も撤去されていました。最終的に全部埋める(蓋をする)のでしょう。 随分中途半端なところで塞いでいました。あのフェンスの向こうに書いてあることは…? まあ予想通りですよね…。 なんと半端な場所と思いましたが、もしかしたら、作業員さんたちの駐車場にでも使っているのかもしれませんね。 この場所が、秋田貨物駅から上り本線に合流するポイントです。新駅は果たして、運転上は秋田貨物駅と同一駅扱いになるのか、ほんの短距離でも別駅扱いになるのか??泉外旭川新駅工事見物記、次回も続きます
2020年04月24日
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一度行ってみたかった撮影ポイントでした 秋田県能代市の、五能線米代川橋りょうです。 五能線は、東能代を出ると次の能代までは市街地を走行。能代で多くの乗客を降ろして発車すると、少しだけ八戸線の鮫付近のような雰囲気の中を走り、今度は長い鉄橋を渡ります。 2月に撮影したもので、日本海側の冬特有のどんより空の下で まずは、川の左岸(能代方)から上り列車を撮影しました。 サイドショットはシャッターのタイミングがずれて、鉄橋のトラスに重なってしまいました。 この時間帯は、列車本数が少ない五能線にあっては非常に助かることに、数十分の待ち時間で下り列車が来ます。車で対岸に移動して、今度は正面がちに狙いました。比較的知られた撮影ポイントだと思います。 能代の街を離れ、人家疎らな西海岸に向かうキハ40系。 車体の塗装がJR色になっても、背後が市街地であっても、冬空の五能線は哀愁が漂います。 五能線のキハ40系は、新型車両「GV-E400系」への置き換えが発表されています。秋田車両センター配置車両の実車はまだ登場していませんが、新津運輸区配置車両を使用した秋田地区での試運転が目撃されています。 置き換えは2020年度…つまり、今年度と発表されているので、キハ40系の姿が見られるのもあとわずかです。 余談ですが、対岸(向能代側)の撮影ポイントは、由緒ある坂のようでした。内陸の集落と大間越街道とを結ぶ重要な旧道だったのかもしれません。ホテルミナミ ホテルルートイン能代 ホテルニューグリーン<秋田県> キャッスルホテル能代
2020年04月18日
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前回に引き続き、奥羽本線に来春開業予定「泉外旭川駅」(いずみそとあさひかわ)工事の様子をご紹介いたします! 駅名の由来ですが、いわゆる「合成駅名」。 線路の南側が「泉」地区、線路の北側が「外旭川」地区だからだと思います。市が起案した構想段階の仮名称も「泉・外旭川新駅(仮称)」でした。最終的に駅名を決めたのはJRですが、整備計画も含め、ほぼ、市側の構想案そのもので進んでいる感じです。※正式な駅名には「・」は入らない 駅の泉地区側は住宅街で、その中にマンションが数棟建っていて、スーパーやドラッグストアもあるという、典型的な都市型住宅街です。1km強歩くと幹線道路「新国道」(県道56号)があります。もと(国鉄操車場が開業した頃)は一面の田んぼだったそうですが、最後の田んぼは15~20年ほど前になくなったと思います。 新興住宅街とされてきましたが、最初の開発から40年あまり、街としては成熟してきており、民家の改築が目立つようになりました。 泉地区の盛衰については他のブロガーさん達が詳しくお書きなので、そちらに譲ります。 新駅工事の話に戻りましょう。 トンネルを崩さず埋め立てている場所もありました。 駅前広場のほか、もともとあった地下道を活用して自由通路を作る工事をしています。現場の通行止め表示では「菅野地下道は令和3年3月まで通行止」と表示されています。駅施設に転用されるのだから3月以降も通れないでしょ?と思っていたのですが、完成後も自転車は通行可となるようです。 この辺は階段やスロープになるのかな? 線路(下り本線)に近い部分では、すでに地下道の函ができているみたいですね。それから、煙突のように突き出ている四角の物体(型枠)は、おそらくエレベーターでしょう。 今の時代、バリアフリーは必須です。 駅施設本体(JR施工部分)は、上下本線の間に建設中。ここは上下本線が少し離れているため、ホームは対面式ホームが上下線それぞれに設置されることになっています。そして、駅舎も上下線間に設置されることになってはいますが、無人駅だそうなので、さほど大掛かりな建物ではないでしょう。 現在は囲いに開口部があるのでよく見えますが、見学用にアクリル板をはめ込んだ部分もあります。 いまから5年前の、この場所の写真→新興住宅街の廃線に桜 ここにあった地下道がいささか奇妙な構造だったことをご覧いただけます。どうぞ ※一部の画像は、自動では表示されない場合があります 外旭川側はまだ見に行っていないので、見学し次第ご紹介いたします金萬(きんまん)10個入価格:756円(税込、送料別) (2020/4/14時点) 秋田銘菓さなづら日記価格:1730円(税込、送料別) (2020/4/14時点) フジタ製菓 秋田銘菓両面焼もろこし 巾着袋 120g【秋田 もろこし 諸越 グルメ お菓子 お土産 おみやげ ご当地 逸品 銘品 銘産 名物 銘菓】価格:324円(税込、送料別) (2020/4/14時点) 秋田銘菓さなづら8枚入価格:840円(税込、送料別) (2020/4/14時点)
2020年04月15日
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秋田市内の奥羽本線秋田駅~土崎駅間に、来春、新駅が開業します。 その駅名は、泉外旭川駅(いずみそとあさひかわ) 国鉄時代から、駅設置の噂が出ては消え、出ては消えを繰り返していたのですが、いまの市長が駅設置を公約のひとつに掲げて当選してから一気に具体化し、計画案も段階的に公表され、昨年、国交省の認可が下りました。 位置は、秋田駅~土崎駅間にある貨物専用駅「秋田貨物駅」の秋田方分岐部付近で、旧国鉄用地を宅地化した「泉ハイタウン」隣接地です。 時々聞かれるので、秋田市の事情に詳しい方向けに書くと、泉の「スーパードラッグアサヒ」の裏手です。※画像はすべて公道から撮影 左の白い2階建が、「スーパードラッグアサヒ」。 ここには、車は通れるがすれ違えない「菅野地下道」がありました。国鉄操車場・機関区建設の際に、南北の交通確保のため建設された4本の地下道のうちの1本です。操車場構内の線路がない部分は明かり区間となっている変わった構造で、道路ファンの方々からも注目されていた地下道だったのですが、現在使用中の線路(上下本線)の下の部分を駅の自由通路に転用し、それ以外の部分は埋め立てて駅前広場化する工事が行われています。 JR敷地外の工事は市の担当(発注)。計画図を見ると、この部分は接続道路となる模様。 昨年末から埋立工事が始まり、すでに地下道としての機能は失われているのですが、地下道に進入するドライバーに冠水の有無を知らせる標柱が、まだ立っていました。 この数日後、撤去されました…。 まだ埋めきってはおらず、地下道のポータルを崩している最中でした。 地下道の真上に1区画だけ長らく空き地だった区画があったのですが、住宅地の開発から25年余り、結局そこには何も建つことはありませんでした。なお、計画図では一般車駐車帯になるようです。 すっかり埋め立てられた部分。工事現場の両脇の街路は宅地造成当初からのものです。そして、その両脇には一般住宅。ここに、泉側のロータリーが建設されます。バス・タクシー乗り場もできる計画。 泉地区側の住民の方から聞いたところによると、この工事による泉地区側での立ち退きなどはないとのこと(外旭川側は不明)。駅ができると便利にはなりますが、静かな環境が一転、家の目の前が駅前広場になるわけで、これだけはありがた迷惑でしょうね。 なお、計画書を見ると、宅地造成時からある工事現場左右の街路はそのままロータリーの外周路として使うようです。 この先、「埋め立ててロータリー化」とは違う工事が行われています。そちらは、フェンスの隙間から見学できるほか、見学用にフェンスの一部が透明になっています。秋田市公式ホームページ内「新駅について」(施設配置図もこの中にあります)【新品】【O倉庫】[RWM]9416 JRディーゼルカー キハ40-500形(男鹿線)(M) Nゲージ 鉄道模型 TOMIX(トミックス)(20171201)価格:7029円(税込、送料別) (2020/4/13時点) 【中古】[RWM]A4910 701系-0番台 秋田色 シングルアームパンタ・強化スカート 3両セット Nゲージ 鉄道模型 MICRO ACE(マイクロエース)(20141130)価格:19800円(税込、送料別) (2020/4/13時点) 【送料無料】ビコム ブルーレイ展望 4K撮影作品 JR男鹿線 キハ40系&EV-E801系(ACCUM) 4K撮影作品 秋田〜男鹿 往復/鉄道[Blu-ray]【返品種別A】価格:4455円(税込、送料無料) (2020/4/13時点) ◆◆鉄道ピクトリアル / 2020年4月号価格:999円(税込、送料別) (2020/4/13時点) 続きは、次回!
2020年04月13日
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前回ご紹介いたしました、国道7号「下浜道路」(秋田市下浜~秋田市浜田※厳密には、分岐点の地名はまだ下浜)、開通したてピカピカの道路の様子は前回の記事をご覧ください。今日は、この区間に出来た新しいビュースポットをご紹介します。 そこは、秋田寄りの始点からこ線橋を乗り越してすぐのところの上り車線側にあります(下り車線からでも利用可能)。 普通車用駐車マス9台分(うち、身障者マス1台分)、大型車用駐車マス2台分という結構立派な「もしもしピット」が整備されました。 駐車場がカーブしているので、計画上の上り線用地を転用していると思われますが、一角に築山がつくられ、簡易展望台になっていました登ってみるべし 話題の道路の開通翌日、しかも晴天とあって、お試しドライブでトラフィックはひっきりなし。道路好きには良い眺めですね そして、道路に大して興味がない方でも、向こうに見えるなまはげの郷男鹿半島(男鹿三山と寒風山)が圧巻 中央の高い山が信仰の山「男鹿三山」(本山・真山・毛無山)で、右の低い山が中腹以上が芝生に覆われている成層火山「寒風山」です。※右側に見える青看板が秋田市寄りの始点です 南側に目をやると、雪を頂く東北第2の高峰鳥海山がクッキリ見えました 秋田県沿岸部を代表する山のうちの2つが一挙に眺められる「もしもしピット」をつくるなんて、国交省もいい仕事しますねえ! 一応、腰掛もあって、夕日を眺めるのに格好のスポットになるでしょう。 案内板も設置されました。 この「下浜道路」は「下浜サンセットロード」というのですね。これはあまり浸透してないかも 文字通り、夕陽を眺める道です。 夕陽にはまだ時間がありましたが、イメージはお掴みいただけるのではないかと思います それにしても、こうみると、結構な勾配のところにこの「もしもしピット」は作られました。ドアパンチにご注意隔週刊 日本の名峰 DVD付マガジン 第33号 火と水の神宿る霊峰 鳥海山価格:1008円(税込、送料別) (2020/4/11時点) 月山・鳥海山【電子書籍】[ 森 敦 ]価格:897円 (2020/4/11時点) ぎばさ 200g×3袋 男鹿半島三高水産のギバサ/アカモク/あかもく/ギバサ価格:1167円(税込、送料別) (2020/4/11時点) 秋田の麺屋 周助 つけ麺 6袋(12人前)つけめん ラーメン マルシェ価格:3852円(税込、送料無料) (2020/4/11時点) 下浜サンセットロードの「もしもしピット」・常時開放・自動販売機を含む料飲施設や公衆トイレはありません※本来用途である短時間休憩や通話のための停車の方を優先しましょうマイカーでのアクセス国道7号下浜道路沿い。秋田市側の始点より数百mの山側にあります。秋田市山王臨海十字路より、秋田南BP経由で平常時10分程度。 E7 日本海東北自動車道「岩城IC」より、平常時15分程度。列車・バスでのアクセス羽後交通路線バス「急行 本荘・秋田線」(八橋市民広場前~本荘営業所)に乗車し「桂浜海水浴場前」下車。南へ進む。主な停留所:秋田駅西口・下浜駅前・道の駅岩城(岩城みなと駅近い)・本荘駅前角または、秋田市西部マイタウンバス(秋田中央トランスポート運行)「下浜線」(西部サービスセンター~名ヶ沢/旧道(桂根)経由・浜田経由どちらでも可)に乗車し「大山」下車。バイパス跨線橋の真下にバス停があります。そこから北へ進むとBPと旧道との交差点があります。主な停留所:西部サービスセンター(新屋駅近く)・下浜駅前「急行本荘・秋田線」は「大山」バス停は通過ですJR羽越本線「桂根駅」からでも15分程度で歩けると思いますが、停車本数が少ないです。なお、JR「下浜駅」からは距離がありますので注意してください。
2020年04月11日
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1か月ほど前のことですが、国道7号「下浜道路」(しもはまどうろ)がめでたく開通しました 「下浜道路」は、秋田市の沿岸最南部「下浜地区」の集落を迂回する形で建設が進められていた国道7号の一般道路で(自動車専用ではない)、南は秋田市下浜羽川の市境付近~北は秋田市浜田のJR桂根駅付近まで、一挙に6.2kmが整備された道路です。これにより、大型車が行き交う1ケタ番号の幹線国道ながら対面通行をかろうじて確保できていた程度の狭い路幅により40km/h制限となっていたにも関わらず重大事故が多発していた下浜集落を通過する必要はなくなりました。 工事は10年近く行われ、さらに、始終点2つの跨線橋が非常に目立つ構造物なので、いつ開通するのか?と怪訝に思っていたドライバーも多かったみたいですが、3月14日(土)の午後3時から通れるようになりました。さっそく、翌日の午後、走りに行ってきました。 秋田市側から由利本荘市方面へ、つまり北から南へ走行したときに助手席から撮影した画像でご紹介します。 真新しいコンクリート舗装がまぶしい この「下浜道路」は、全線4車線規格で設計されているそうですが、現在は暫定2車線となっています。確かに、法面の作り具合は、山側にもう少し広げるつもりっぽい構造です。 自転車が走っていることからお分かりのように、とても立派な道路ですが自動車専用ではありません。途中に信号はないもの、交差点はあります。 北側の入口にあたる交差点(信号あり・この日時点では普通の時差式だと思ったが、感応式とのこと)を通過すると左カーブを切りながら高度を上げ、現道とJR羽越本線を一気に跨ぎます。 高台を通っているので、海の見晴らしは抜群掘割になっている区間もあるので、ずっとオーシャンビューな訳ではないのですが、かなりの区間で海を眺められます。また、歩道は海側にあるので、さっそくランナーの方々が走っていました このオーシャンビュー区間は長いですね。海のすぐそばを通っているように見えますが実際には少し距離があり、本道路と海との間には下浜の集落と、JR羽越本線と国道7号の現道が通っております。 余談ですが、下浜集落は、日本海側における瓦屋根集落の北限とされていたそうです。しかし時代は変化して、新築家屋には瓦でもトタンでもない先進の屋根材を葺くことが多くなってきているみたいですね。 下浜工業団地への分岐。下浜工業団地は、この道路よりもさらに高いところに造成された工業団地です。 信号がないので出づらそう。 工業団地への交差点を過ぎるとすぐ、跨道橋が現れます。この道路は、旧道から工業団地へのアクセス道として機能していた市道で、もともとはただの坂道でしたが、下浜道路建設による掘り下げに伴い跨道橋化されたものです。 ちなみに、跨道橋の上の道を海側(右側)に下りきったところに、鉄道の有名撮影ポイント「下山踏切」があります。また、バイパスの歩道からも羽越本線が俯瞰できそうなところが見当たりましたので、今後、新しい作品が発表されてくるかもしれません。 視界が一気に広がり、進行右手にJRの発電用風車が見えてると、「下浜道路」の区間も終盤です。再び、JR羽越本線と7号線の旧道を跨ぎます。 跨線橋の上からは、鳥海山が真正面によく見えました。ところどころ、チラチラと見えてはいましたが、ここが一番よく見えますね 南側の入口にあたる交差点が近づいてきました。ここには信号はありません。由利本荘方から北上してきて、下浜の集落やJR下浜駅、海水浴場へ行きたい方、秋田市雄和に抜けたい方はここから旧道へ。 旧道と合流し、新設区間はここまで。現道に戻るとすぐ由利本荘市域となります。 ちなみに、JRの築堤に張り付いている廃道っぽいアスファルトは、大昔に実施された橋の架け替え工事で使用された仮設迂回路の痕跡です。30年くらい経つと思うのですが、道路整備の邪魔にならない部分はアスファルトが残されたままです。ちゃんと原状回復しろ~(笑) さて、この道路の開通に合わせて、たいへん見晴らしのよい展望所がひとつ出来ました。 順番的には先にそこへ立ち寄りました。夕陽の穴場かも。 次回、ご紹介します~ルート7 国道からサッとホテルへ~国道7号線沿線のビジネスホテル ホテルルートイン秋田土崎 たつみ寛洋ホテル(象潟) ホテル ルートイン由利本荘 ホテルミナミ(能代)
2020年04月09日
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いつも当ブログをご覧いただき、ありがとうございます。 当ブログではただいま、「東京鉄分補給ツアー」…2月中旬に1泊2日行った、東京で見聞した物モノ(鉄道関係中心)をご紹介しております。 1日目のご紹介がほぼ終了して、宿泊したホテルをご紹介するところまできましたが、東京都に緊急事態宣言(「緊急の割に緊急事態宣言は明日か」…という、昨日呟かれたデーブ・スペクター氏のツッコミに感心中:)が出されんとしている時に東京旅行をお勧めしても仕方がありませんので、ホテル紹介はコロナ禍が収まってからにとっておきたいと思います。 ホテル紹介以外の見聞録は続けますので、当ブログを見てお出かけした気分になっていただけますと幸いです。 なお、前回予告致しました、宿泊したホテルは「JR東日本ホテルメッツ 秋葉原(2019年10月7日開業)」でした。 そして、次回の記事より一旦、地元秋田ネタを2・3ご紹介いたします。新しくできた交通インフラ、今度できる交通インフラをご紹介します。 いずれも、今あわてて見物に来るようなものではありませんので、遠方からの来訪はコロナが収まってからにいたしましょう。
2020年04月07日
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神田の「トミックスショールーム」にお邪魔した後は、今宵の宿がある秋葉原まで移動。神田~秋葉原間は電車で1駅、わずか0.7km程だそうですが、これは(ほぼ)直線距離。途中で神田川を渡らなければならないので、徒歩では最寄りの橋まで迂回しなければならないと思っていたところ… な~んだ、線路に並行して橋が架かっているではありませんか。ということで、神田駅から高架の東側を北に向かって歩行開始 神田駅は、東北本線の東京駅起点1.3kmにあって、(書類上)中央本線・塩尻経由名古屋までの396.9kmの起点となっております。駅舎は高架下にすっぽり収まっておりますね。 滅多に使わない、カメラの夜景モードで撮影。神田駅東口前にある印象的なイルミネーションがついたビルで、帰りの新幹線の車窓からもよく目立ちました。 神田駅東口より、東京駅方向。高架下には飲食店が並んでいるのですが、雨の日曜日とあって、人影まばら。コロナ禍の今は平日もこんな塩梅なんでしょうね。 この先を高架に沿って北進します。前後に人影は数人だけ… 都道302号(靖国通り)に到達。さらに高架の脇を北進。今あるいている高架下の通りは「神田ふれあい通り」という愛称がついているそうです。奥にはすでに、秋葉原のビルが見えています。この次の横断歩道を渡ると歩行者専用となり、神田川を渡る人道橋を渡ると、そこは秋葉原。 高架下の、この場所に出るようになっています。ここから、秋葉原駅電気街口までは、徒歩3分くらい。左側のビルの1軒隣は、秋葉原ワシントンホテルとなります(ただし、今宵の宿ではありません)。ストリートビュー画像で恐縮ですが、左側のビルに掲げられている取扱商品には…「炊飯器」「腕時計」「南部鉄器」インバウンド相手のお店のようですが、どういう組み合わせでしょうね~多摩方面にも、房総方面にも、横浜にも~秋葉原駅周辺のホテル レム秋葉原 秋葉原ワシントンホテル 豪華カプセルホテル 安心お宿秋葉原電気街店 JR東日本ホテルメッツ 秋葉原(2019年10月7日開業) 上記のホテルは、全店、神田川よりも北側(一般的に認識される「秋葉原エリア」)にあります。なお、「秋葉原」と名の付くホテルでも神田川の南側にあるホテルもあり、そのホテルへ行く場合は、今日ご紹介した歩道橋を通ると便利です。(夜はちょっと暗い)ちなみに、当夜のお宿は、この4軒のなかにあります。さて、どこだったでしょう??答えは、次 回!
2020年04月02日
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