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mys_subarist
とりあえずブログとやらをはじめてみました。主に車・スキー・映画・パソコン・アウトドアに関しての話題を取り上げたいと思います。
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2011.08.26
カテゴリ： おすすめ
スバルへ行ってステラとレガシィアウトバックのアイサイトVer.2に乗ってきました。
・・・と、久しぶりの日記です
輪番休業制になってあまりにも木、金曜日が暇なので久しぶりに書こうと思った次第で。
じゃあ早速ステラから。
新型ステラ、ナイナイ岡村扮する「トマール猿人」がCMしている車ですが、中身はダイハツ「ムーブ」とほぼ同じ。
格好はいいですね。
初代ステラはデザイン下手なスバルらしいスクウェアボディで実用重視って感じでしたが、さすが2代目ステラのベース車ムーブはもう5代目なので洗練されてます。
細かいレビューの前に、少しこれまでのスバルの軽のことを紹介しておくと、
軽自動車唯一の四輪独立懸架、そして4気筒エンジンってのが売りでした。
4気筒エンジンってのも、軽自動車の660ccっていう排気量では贅沢なエンジン。
そもそもエンジンってのはこの何気筒ってのが多いほどスムーズにまわるエンジンってのが定説で、他のメーカーの軽自動車は普通3気筒エンジンなので、スバルの軽は「軽自動車サイズの普通車」といっても過言ではないクルマづくりをしていました。
当然乗ってみると運転感覚は乗用車と同じ。エンジンもパワフルで、カタログスペックは他のメーカーの軽自動車と変わらないのにずいぶんと気持よくパワフルに回るエンジンに、抜群の走破性とコーナリング性能に驚いたものです。
実際、VIVIO（ヴィヴィオ）という車は1993年のサファリ・ラリーで総合12位、一時は4位を走るという快挙を成し遂げたました。
もちろん並み居る普通車ベースの車どころか、オフロード車も抑えてのこの結果です。
他にもサンバーは軽商用車唯一の後輪駆動で「軽のポルシェ」とまで言われており、そのサンバーの「赤帽スペシャル」なんてのも、年間何十万キロも走らなければならない軽貨物業者からの厳しい要望に、当時サンバーしか対応できず、以降何十年もスバルの独占供給だった名車です。
さて、そんなスバルの軽ですが、普通車と変わらない開発費による経営圧迫と、ここ数年の再編の波に取り込まれ、トヨタ傘下となってしまったことを受け、軽自動車はダイハツからのOEM供給を受けることになり、2代目プレオ（ミラ）、ルクラ（タント）、7代目サンバーディアス（アトレー）に続く四車種目として2代目ステラ（ムーブ）が発売されました。
やっと本題の試乗記に入ります。
2代目ステラ。
見た目はもちろんムーブなのですが、エンブレムのみスバルマーク。
ちなみにステラカスタムはグリルにスバルのアイデンティティデザインであるスプレッドウィングを採用し、バンパーもスバルオリジナルデザインとのことで、スバル車っぽい外観になっています。
ミラジーノを買ったときもそうなのですが、座ったときの感じが明らかにスズキの車よりも高級な感じがするんですよね。
なんででしょうね？
ちなみにショルダーアジャスターと後席のシートベルトは・・・を採用していて安心です
スバル仕様だけ全車にテレスコピック（ハンドル位置調整ね）とシートリフターがつくのはトレジアと同じ。
スバルの根底にあるドライバーズカーってのは譲れないって感じですね。
エンジン音は……うん、うちのミラジーノと同じだ。
軽自動車～！って感じのエンジンです。
ヴィヴィオで感じた普通車のような感覚はもうスバルの軽では味わえないんだろうな。
3気筒エンジン。
大半の軽自動車はおろか、小型車もこれなんだからまあ普通です。
隣に担当さんを乗せて試乗コースに出ます。
エンジンはミラジーノと違いを感じませんが、CVTなのでエンジン音はほぼ一定。
加速感も良いとも悪いともいえない平凡な感じ。
ステアリングを切っても普通の速度では平凡な感じです。
至って平凡。わくわくする感覚もありません。
足回りは普通の軽と同じ、トーションビーム式。
同じタイミングで乗り比べてないので正直違いはわかりません。
もっと攻めたり悪路を走ったときに違いが出るんでしょうか。
運転しながらムーブとの違いってあるんですか？と聞いてみると、スバル仕様だけダイハツ仕様ではカスタムとよばれる上級車ついているフロントスタビライザーが全車に付いてますとのこと。
へー。
フロントスタビなんて普通車でも付いてない車あるけど、そこんとこがスバルらしいっちゃらしい。
まあスバルのハンドリングのテスト部門がOK出さないとOEMとはいえ採用にならないらしいからね。
フロントスタビの効果としては、ステアリングを切ったときの車の傾きというか、ねじれを抑える働きがあります。
体感的にはコーナリングのときにぐっとハンドルが切れるのではなくてすっと切れる感じ。
コーナリング中の安定感にも寄与します。
わかるかな～。
まあ普通の人が普通に運転してる限りはどうでもいいっちゃどうでもいいかな。
まあ、そのベースモデルからの差別感ってのがいいんですね。
で、トマール猿人のネーミングになったアイドリングストップ機構。
エンジン始動後何分かはアイドリングストップしないみたいですが、それを過ぎれば信号でちゃんと止まってくれます。
そしてブレーキを話した瞬間にセルが回ってエンジン始動。
セルが回るタイムラグがあるのはさすがにマツダのアクセラとは違うところです。
まあ瞬間的なので走行に全く支障はありません。
これまで自分のフォレスターでも信号や踏切では手動でアイドリングストップをしていたので、違和感はありません。
むしろ手間がなくなって助かりますね。
これはいい
さて、ぐるりと近所をまわって帰ってきて、感想は……まあ普通の軽自動車ですね。
燃費はムーブと同じで10･15モードでリッター27km。TNPですな。
これまでのスバルの軽にしてみれば普通の軽になってしまった感は否めませんが、それはスバリストな私の感想で、普通の人からしてみれば普通の軽です。
日本で1,2を争う販売台数の軽がベースなので悪いはずはありません。
ムーブじゃありふれてるぜ！って人には、多少の装備の差別化もあるのでこちらを選ぶのがいいと思いますね。
そう、bBなんて、ベースのダイハツCooよりもbBの方が圧倒的に売れてるし、むしろスバルにOEMしてるDexの方がよく見かけるくらいなんだから、ステラもムーブを食うくらい売れたら面白いのにね。
ちょっと長くなったので、アイサイト2のレビューは引き続き別で書きます。
・・・と、久しぶりの日記です
輪番休業制になってあまりにも木、金曜日が暇なので久しぶりに書こうと思った次第で。
じゃあ早速ステラから。
新型ステラ、ナイナイ岡村扮する「トマール猿人」がCMしている車ですが、中身はダイハツ「ムーブ」とほぼ同じ。
格好はいいですね。
初代ステラはデザイン下手なスバルらしいスクウェアボディで実用重視って感じでしたが、さすが2代目ステラのベース車ムーブはもう5代目なので洗練されてます。
細かいレビューの前に、少しこれまでのスバルの軽のことを紹介しておくと、
軽自動車唯一の四輪独立懸架、そして4気筒エンジンってのが売りでした。
4気筒エンジンってのも、軽自動車の660ccっていう排気量では贅沢なエンジン。
そもそもエンジンってのはこの何気筒ってのが多いほどスムーズにまわるエンジンってのが定説で、他のメーカーの軽自動車は普通3気筒エンジンなので、スバルの軽は「軽自動車サイズの普通車」といっても過言ではないクルマづくりをしていました。
当然乗ってみると運転感覚は乗用車と同じ。エンジンもパワフルで、カタログスペックは他のメーカーの軽自動車と変わらないのにずいぶんと気持よくパワフルに回るエンジンに、抜群の走破性とコーナリング性能に驚いたものです。
実際、VIVIO（ヴィヴィオ）という車は1993年のサファリ・ラリーで総合12位、一時は4位を走るという快挙を成し遂げたました。
もちろん並み居る普通車ベースの車どころか、オフロード車も抑えてのこの結果です。
他にもサンバーは軽商用車唯一の後輪駆動で「軽のポルシェ」とまで言われており、そのサンバーの「赤帽スペシャル」なんてのも、年間何十万キロも走らなければならない軽貨物業者からの厳しい要望に、当時サンバーしか対応できず、以降何十年もスバルの独占供給だった名車です。
さて、そんなスバルの軽ですが、普通車と変わらない開発費による経営圧迫と、ここ数年の再編の波に取り込まれ、トヨタ傘下となってしまったことを受け、軽自動車はダイハツからのOEM供給を受けることになり、2代目プレオ（ミラ）、ルクラ（タント）、7代目サンバーディアス（アトレー）に続く四車種目として2代目ステラ（ムーブ）が発売されました。
やっと本題の試乗記に入ります。
2代目ステラ。
見た目はもちろんムーブなのですが、エンブレムのみスバルマーク。
ちなみにステラカスタムはグリルにスバルのアイデンティティデザインであるスプレッドウィングを採用し、バンパーもスバルオリジナルデザインとのことで、スバル車っぽい外観になっています。
ミラジーノを買ったときもそうなのですが、座ったときの感じが明らかにスズキの車よりも高級な感じがするんですよね。
なんででしょうね？
ちなみにショルダーアジャスターと後席のシートベルトは・・・を採用していて安心です
スバル仕様だけ全車にテレスコピック（ハンドル位置調整ね）とシートリフターがつくのはトレジアと同じ。
スバルの根底にあるドライバーズカーってのは譲れないって感じですね。
エンジン音は……うん、うちのミラジーノと同じだ。
軽自動車～！って感じのエンジンです。
ヴィヴィオで感じた普通車のような感覚はもうスバルの軽では味わえないんだろうな。
3気筒エンジン。
大半の軽自動車はおろか、小型車もこれなんだからまあ普通です。
隣に担当さんを乗せて試乗コースに出ます。
エンジンはミラジーノと違いを感じませんが、CVTなのでエンジン音はほぼ一定。
加速感も良いとも悪いともいえない平凡な感じ。
ステアリングを切っても普通の速度では平凡な感じです。
至って平凡。わくわくする感覚もありません。
足回りは普通の軽と同じ、トーションビーム式。
同じタイミングで乗り比べてないので正直違いはわかりません。
もっと攻めたり悪路を走ったときに違いが出るんでしょうか。
運転しながらムーブとの違いってあるんですか？と聞いてみると、スバル仕様だけダイハツ仕様ではカスタムとよばれる上級車ついているフロントスタビライザーが全車に付いてますとのこと。
へー。
フロントスタビなんて普通車でも付いてない車あるけど、そこんとこがスバルらしいっちゃらしい。
まあスバルのハンドリングのテスト部門がOK出さないとOEMとはいえ採用にならないらしいからね。
フロントスタビの効果としては、ステアリングを切ったときの車の傾きというか、ねじれを抑える働きがあります。
体感的にはコーナリングのときにぐっとハンドルが切れるのではなくてすっと切れる感じ。
コーナリング中の安定感にも寄与します。
わかるかな～。
まあ普通の人が普通に運転してる限りはどうでもいいっちゃどうでもいいかな。
まあ、そのベースモデルからの差別感ってのがいいんですね。
で、トマール猿人のネーミングになったアイドリングストップ機構。
エンジン始動後何分かはアイドリングストップしないみたいですが、それを過ぎれば信号でちゃんと止まってくれます。
そしてブレーキを話した瞬間にセルが回ってエンジン始動。
セルが回るタイムラグがあるのはさすがにマツダのアクセラとは違うところです。
まあ瞬間的なので走行に全く支障はありません。
これまで自分のフォレスターでも信号や踏切では手動でアイドリングストップをしていたので、違和感はありません。
むしろ手間がなくなって助かりますね。
これはいい
さて、ぐるりと近所をまわって帰ってきて、感想は……まあ普通の軽自動車ですね。
燃費はムーブと同じで10･15モードでリッター27km。TNPですな。
これまでのスバルの軽にしてみれば普通の軽になってしまった感は否めませんが、それはスバリストな私の感想で、普通の人からしてみれば普通の軽です。
日本で1,2を争う販売台数の軽がベースなので悪いはずはありません。
ムーブじゃありふれてるぜ！って人には、多少の装備の差別化もあるのでこちらを選ぶのがいいと思いますね。
そう、bBなんて、ベースのダイハツCooよりもbBの方が圧倒的に売れてるし、むしろスバルにOEMしてるDexの方がよく見かけるくらいなんだから、ステラもムーブを食うくらい売れたら面白いのにね。
ちょっと長くなったので、アイサイト2のレビューは引き続き別で書きます。
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