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mys_subarist
とりあえずブログとやらをはじめてみました。主に車・スキー・映画・パソコン・アウトドアに関しての話題を取り上げたいと思います。
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2011.08.26
カテゴリ： おすすめ
ステラ試乗のあと、担当さんと立ち話をしていたら先月マイナーチェンジしたレガシィアウトバックの話になりました。
実はアウトバックは二年前に試乗してます。
http://plaza.rakuten.co.jp/turn0621/diary/200906270000/
その時は3.6Rっていう3.6リッターエンジンを搭載したモデル。
今回は2.5リッターの普通のツーリングワゴンと同じエンジンを搭載したモデルで、S-Package Limitedという特別仕様車への試乗です。
マイナーチェンジでは、ドアミラーと足回りのセッティング、アイサイトのセッティングが変わったとのこと。
二年前の試乗ではアイサイトはまだ搭載されていなかったのでセッティングの違いはわかりませんが、アイサイト初体験。
こちらも早速ドライバーズシートへ着座し、エンジン始動。
サイドブレーキがボタン式ってのはやはり戸惑います。
この2.5リッターもCVTなので変速ショックもなくステラみたいな感じ。
大きな車なのにすごく軽く感じます。
エンジン、トルク特性を変えてくれるSIドライブはIモードのまま、早速アイサイトによる全車速追従クルーズコントロールをセット。
デフォルトは45km/hなのかな。
ステアリングのボタンを操作するとピコっという音と共に、インジケータに車のマークが点灯し、前車を認識したという合図。
あとはアクセルペダルを踏まなくても勝手に加減速してくれます。
車間距離の設定を三段階で調整できるので、混んでいるときは一番狭くするとよいようです。
加減速は極めてスムーズ。
信号での停止も全くブレーキ操作を行わければ勝手に停止してくれます。
このコントロールは秀逸で、カックンブレーキにならずすーっと止まります。
すげぇ。
車間距離も開いてしまうので、市街地を走行するときは速度設定を80km/hくらいに設定しておくとスムーズに走れるようです。
（前車に追従するので実際市街地で85kmもでることはまずありません。）
前車が車線変更した瞬間、ピコっという音と共にその前の車にターゲットが移るのがわかります。
車線逸脱アラームも付いていて、ウィンカーを出さずに車線変更しようとするとこれまたアラーム音が鳴って車線逸脱を警告してくれます。
すごいですね。
このでかいボディですごいね！
しかも四駆ですよ。
さて、足回りがビルシュタインになったということで、ステアリングレスポンスは以前より全然いいです。
が、やはりアウトバック、車高が高い感じは否めないのと、タイヤも18インチになったとはいえ、やはりタイヤが大きいので少しよれる感じもあります。
これで峠を攻める……ってのはないな。
そしてびっくりしたことがひとつ。
二車線×二車線の道路でUターンをしようとしたのですが、フォレスターではギリギリ回れなくて切り返すことが多いので、担当さんにいつも回れないから切り替えしますよって言いながらUターン。
なんとアウトバックはすんなり余裕で回ってしまいました。
最小回転半径はフォレスターが5.4m、アウトバックは5.5m。
カタログ値はフォレスターの方が回転半径小さいのに…。
帰り道は少し加速性能を味わおうと思って、SIドライブをS#モードに切り替えてフル加速！…してみましたが、やはり2.5リッターSOHCのエンジン、期待した加速は得られず。
さすがにここは前回試乗した3.6リッターの怒涛の加速にはかないません。
2.5リッターターボには試乗していませんが、やはりターボか3.6リッターの方が楽しいのは間違いないでしょうね。
もちろん普通に走るぶんには全く問題ないパワーですが、ビュンビュンぶっ飛ばしたいひとにとっては物足りないという話です。
試乗を終えて、担当さんと話すこと1時間。
さすがにハンコは押しません（見積ももらってませんけど）が、3.0リッターエンジンの復活か、ディーゼルが出たらすぐに買うから連絡くださいって言っておきました。
来春発売予定のトヨタとの共同開発スポーツカー 「BRZ」 の出来次第ではレガシィ買っちゃいますね。
アウディA4アヴァント？A5スポーツバック？ うーん、熱が冷めちゃったかなー。
ポルシェ？？ 給料上げてくれ～
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