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アインス宗谷
日頃感じていること、考えていること、興味のあることを気の向くままに綴っています。 時々は、この先、私たちの生活や環境がどうなっていくのか、真剣に考えていきたいと思います。
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2005.06.19
テーマ： 鉄道(26497)
カテゴリ： 鉄道雑感
過去に撮った写真を進まぬながら、ボチボチ整理をしています。そしたら、ちょうど20年前、1985年に福知山線の列車を撮った写真が出てきました。
当時の福知山線は、尼崎－宝塚間は電化されていましたが、それ以北は非電化単線で、1986年の電化を前に工事がたけなわでした。
この頃の福知山線は、大阪－宝塚間でも普通列車が1時間に2本程度、宝塚－篠山口間が1時間に1本あるかないか、篠山口－福知山間は2～3時間に1本という感じで、大阪－宝塚間には103系電車が使われる他は、ディーゼルカーと客車列車が走っていました。
客車列車には、旧型客車と呼ばれる車両が多く残っていました。
旧型客車は、大井川鉄道でＳＬに牽かれている車両ぐらいしか、今は残っていませんが、扉は自動ではなく、走行中でも開けたまま走っていることも珍しくありませんでした。
大阪駅に福知山線の客車列車が入ってくると、まだ停車前に飛び降りる乗客も多く、駅や車内の放送で、「危険ですから飛び降りないでください。完全に停まってから降りてください」と、繰り返し注意を促していました。
大都会の真ん中、大阪駅に、時には10両もの長い編成になる旧型客車列車が入ってくる姿は、つい20年前までのことだったとは、今の大阪駅を見ていると、想像するのも難しくなりました。
1985年3月、旧型客車が福知山線から消えることとなり、撮影に出かけました。
3月始めには、旧型客車と赤い50系客車で福知山線の客車列車は運転されてましたが、置き換えられる青い12系客車がすでに少しずつ入っていて、結局、旧型客車には、2～3本しか出会えなかったと記憶しています。
同時に宝塚－新三田間が複線化され、武庫川に沿って走っていた生瀬－道場間はトンネルによる新線に切り替えられました。
この時でも、福知山線の1時間あたりの普通列車は、3本程しかなく、そのうち2本は、新三田折り返しでした。
20年前、1時間に3本程度しかなかった福知山線の列車本数は、今では、快速6本、普通4本と、3倍以上になっています。
今日、その列車群が尼崎－宝塚間に復活しました。
阪神大震災時の復旧とは異なり、複雑な心情の中での復旧ですが、事故に対する充分な補償をすることと共に、福知山線の輸送力増強を図った結果、沿線の宅地化などで増えた利用者を安全に運ぶ義務がＪＲ西日本にはあると思います。
私の自宅の窓から、宝塚方面からやって来る、あるいはそちらへ向かう電車が行き来するのが見えます。
改めて事故の犠牲者の方々のご冥福を祈ると共に、二度とあんな事故が起こらないことを祈っています。
当時の福知山線は、尼崎－宝塚間は電化されていましたが、それ以北は非電化単線で、1986年の電化を前に工事がたけなわでした。
この頃の福知山線は、大阪－宝塚間でも普通列車が1時間に2本程度、宝塚－篠山口間が1時間に1本あるかないか、篠山口－福知山間は2～3時間に1本という感じで、大阪－宝塚間には103系電車が使われる他は、ディーゼルカーと客車列車が走っていました。
客車列車には、旧型客車と呼ばれる車両が多く残っていました。
旧型客車は、大井川鉄道でＳＬに牽かれている車両ぐらいしか、今は残っていませんが、扉は自動ではなく、走行中でも開けたまま走っていることも珍しくありませんでした。
大阪駅に福知山線の客車列車が入ってくると、まだ停車前に飛び降りる乗客も多く、駅や車内の放送で、「危険ですから飛び降りないでください。完全に停まってから降りてください」と、繰り返し注意を促していました。
大都会の真ん中、大阪駅に、時には10両もの長い編成になる旧型客車列車が入ってくる姿は、つい20年前までのことだったとは、今の大阪駅を見ていると、想像するのも難しくなりました。
1985年3月、旧型客車が福知山線から消えることとなり、撮影に出かけました。
3月始めには、旧型客車と赤い50系客車で福知山線の客車列車は運転されてましたが、置き換えられる青い12系客車がすでに少しずつ入っていて、結局、旧型客車には、2～3本しか出会えなかったと記憶しています。
同時に宝塚－新三田間が複線化され、武庫川に沿って走っていた生瀬－道場間はトンネルによる新線に切り替えられました。
この時でも、福知山線の1時間あたりの普通列車は、3本程しかなく、そのうち2本は、新三田折り返しでした。
20年前、1時間に3本程度しかなかった福知山線の列車本数は、今では、快速6本、普通4本と、3倍以上になっています。
今日、その列車群が尼崎－宝塚間に復活しました。
阪神大震災時の復旧とは異なり、複雑な心情の中での復旧ですが、事故に対する充分な補償をすることと共に、福知山線の輸送力増強を図った結果、沿線の宅地化などで増えた利用者を安全に運ぶ義務がＪＲ西日本にはあると思います。
私の自宅の窓から、宝塚方面からやって来る、あるいはそちらへ向かう電車が行き来するのが見えます。
改めて事故の犠牲者の方々のご冥福を祈ると共に、二度とあんな事故が起こらないことを祈っています。
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