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ＣＡＰＴＡＩＮ
どうでもいいことばかり書いている、まさに雑記です。でも、アラフィフの男性が何を考えているかというサンプルとしては使えるかも!?
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2012.02.05
テーマ： たわごと(27375)
カテゴリ： decade(s)企画
前回考察した只見線沿線の駅とを結ぶバス路線について調べてみたら、ちょっと意外なことがわかりました。
会津川口駅から会津バスの路線が出ている昭和村なのですが、実はこの村、冬季(12月１日～翌年３月31日)運休ながら国道401号線舟鼻峠を越えて南会津町にある会津鉄道の会津田島駅とを結ぶ路線バスも運行されているのです。運行しているのは、昭和村内に本社を置く金子建設という建設会社で、「金子観光バス」の名称でバスを走らせています。
昭和村とを結ぶバスの本数は、会津バス、金子観光バスとも一日３往復と少ないですが、周辺諸都市へのアクセスの利便性についてみていくと、
会津田島駅・宇都宮市＞会津田島駅・福島市＞会津川口駅・福島市＞会津川口駅・新潟市
の順になるのです。宇都宮市へのアクセスは会津鉄道⇒野岩鉄道⇒東武鬼怒川線と順次南下して東武鬼怒川線と東武日光線が合流する下今市駅からＪＲ日光線の今市駅まで10分ほど歩きＪＲ宇都宮駅に至るという「乗り鉄」以外には食指が動かなそうなルート(苦笑)なのですが、にも拘らず、福島駅が敗れ去るという結果になります。
なお、郡山駅と宇都宮駅との比較であれば、会津鉄道⇒高速バスというルートをとった場合に限り、郡山駅優勢の結果が出るようです。磐越西線や只見線は同じＪＲ東日本の路線なので運賃も割安で済みましたが、会津鉄道は第三セクターなので、同一体系運賃というＪＲ線の優位性が減殺される一方で、磐越西線に比べて運行本数の多い高速バスとの相性が良くなるようです。
この結果から、昭和村や南会津町は「福島圏」ではなく「宇都宮圏」に属するという仮定が成り立ちそうですが、その前に、会津鉄道における両圏の境界はどの辺りにあるのか、確定させる必要があるかと思われます。
そこで、早速調べてみると、更に驚愕の事実が判明します。
鉄道での距離だけで算出すると、「福島圏」と「宇都宮圏」との中間点は、なんと会津田島どころか会津若松市南部に位置する芦ノ牧温泉駅の南方1.7キロの地点となるのです。もっとも、会津鉄道の運賃はＪＲ東日本どころか阿武隈急行よりも割高であり、会津鉄道の起点である西若松駅～芦ノ牧温泉駅間が10.5キロしかないのに片道運賃が400円、西若松駅～会津田島駅間が42.0キロで1,430円もします。野岩鉄道も全線が会津高原尾瀬口駅～新藤原駅の30.7キロしかないのに片道運賃が1,040円という状況で、会津鉄道ほどではないですが、お付き合いしてくれています。
どうやらこの辺りが境界のようで、データを採ってみると、その通りの結果となります。以下、双方面とも普通列車のみを利用した場合のデータを示すと、
【対福島駅】
運行本数 上下23本
平均所要時間 ３時間35分
片道運賃 3,010円
【対宇都宮駅】
運行本数 上下21本
平均所要時間 ３時間19分
片道運賃 2,910円
となり、指標もまた、
【対福島駅】
平均所要時間 － 3.9ポイント
片道運賃 － 1.7ポイント
計 － 1.1ポイント
【対宇都宮駅】
運行本数 － 4.5ポイント
片道運賃 ＋ 1.7ポイント
計 ＋ 1.1ポイント
と、宇都宮駅が若干優勢の結果となります。
なお、対福島駅のデータを高速バスや新幹線を使ったものに変更しても、大半のケースで弥五島駅～会津下郷駅間で指標が逆転する結果となります。
非常に面白いことに、会津下郷駅より北側は、1955年に下郷町が成立するまでは江川村という独立した村でした。恐らく旧江川村までが「福島圏」で、それ以南の下郷町(旧楢原町及び旧旭田村)及び会津田島駅を基点としてバス路線が網羅されている南会津町全域、更に檜枝岐村は「宇都宮圏」と考えることができるかと思います(ただし、旧楢原町に属していた大内宿で知られる大内地区は、現在江川小学校の学区となっていることから、「福島圏」に属すると考えられます)。
本稿の冒頭で述べた昭和村も含めて、「宇都宮圏」に属する地域の人口は、24,000人程度かと推察されます。ここでもまた、「福島県」に属しながら「福島圏」の埒外にある地域が、広範囲にわたっているということになるかと思います。
会津川口駅から会津バスの路線が出ている昭和村なのですが、実はこの村、冬季(12月１日～翌年３月31日)運休ながら国道401号線舟鼻峠を越えて南会津町にある会津鉄道の会津田島駅とを結ぶ路線バスも運行されているのです。運行しているのは、昭和村内に本社を置く金子建設という建設会社で、「金子観光バス」の名称でバスを走らせています。
昭和村とを結ぶバスの本数は、会津バス、金子観光バスとも一日３往復と少ないですが、周辺諸都市へのアクセスの利便性についてみていくと、
会津田島駅・宇都宮市＞会津田島駅・福島市＞会津川口駅・福島市＞会津川口駅・新潟市
の順になるのです。宇都宮市へのアクセスは会津鉄道⇒野岩鉄道⇒東武鬼怒川線と順次南下して東武鬼怒川線と東武日光線が合流する下今市駅からＪＲ日光線の今市駅まで10分ほど歩きＪＲ宇都宮駅に至るという「乗り鉄」以外には食指が動かなそうなルート(苦笑)なのですが、にも拘らず、福島駅が敗れ去るという結果になります。
なお、郡山駅と宇都宮駅との比較であれば、会津鉄道⇒高速バスというルートをとった場合に限り、郡山駅優勢の結果が出るようです。磐越西線や只見線は同じＪＲ東日本の路線なので運賃も割安で済みましたが、会津鉄道は第三セクターなので、同一体系運賃というＪＲ線の優位性が減殺される一方で、磐越西線に比べて運行本数の多い高速バスとの相性が良くなるようです。
この結果から、昭和村や南会津町は「福島圏」ではなく「宇都宮圏」に属するという仮定が成り立ちそうですが、その前に、会津鉄道における両圏の境界はどの辺りにあるのか、確定させる必要があるかと思われます。
そこで、早速調べてみると、更に驚愕の事実が判明します。
鉄道での距離だけで算出すると、「福島圏」と「宇都宮圏」との中間点は、なんと会津田島どころか会津若松市南部に位置する芦ノ牧温泉駅の南方1.7キロの地点となるのです。もっとも、会津鉄道の運賃はＪＲ東日本どころか阿武隈急行よりも割高であり、会津鉄道の起点である西若松駅～芦ノ牧温泉駅間が10.5キロしかないのに片道運賃が400円、西若松駅～会津田島駅間が42.0キロで1,430円もします。野岩鉄道も全線が会津高原尾瀬口駅～新藤原駅の30.7キロしかないのに片道運賃が1,040円という状況で、会津鉄道ほどではないですが、お付き合いしてくれています。
どうやらこの辺りが境界のようで、データを採ってみると、その通りの結果となります。以下、双方面とも普通列車のみを利用した場合のデータを示すと、
【対福島駅】
運行本数 上下23本
平均所要時間 ３時間35分
片道運賃 3,010円
【対宇都宮駅】
運行本数 上下21本
平均所要時間 ３時間19分
片道運賃 2,910円
となり、指標もまた、
【対福島駅】
平均所要時間 － 3.9ポイント
片道運賃 － 1.7ポイント
計 － 1.1ポイント
【対宇都宮駅】
運行本数 － 4.5ポイント
片道運賃 ＋ 1.7ポイント
計 ＋ 1.1ポイント
と、宇都宮駅が若干優勢の結果となります。
なお、対福島駅のデータを高速バスや新幹線を使ったものに変更しても、大半のケースで弥五島駅～会津下郷駅間で指標が逆転する結果となります。
非常に面白いことに、会津下郷駅より北側は、1955年に下郷町が成立するまでは江川村という独立した村でした。恐らく旧江川村までが「福島圏」で、それ以南の下郷町(旧楢原町及び旧旭田村)及び会津田島駅を基点としてバス路線が網羅されている南会津町全域、更に檜枝岐村は「宇都宮圏」と考えることができるかと思います(ただし、旧楢原町に属していた大内宿で知られる大内地区は、現在江川小学校の学区となっていることから、「福島圏」に属すると考えられます)。
本稿の冒頭で述べた昭和村も含めて、「宇都宮圏」に属する地域の人口は、24,000人程度かと推察されます。ここでもまた、「福島県」に属しながら「福島圏」の埒外にある地域が、広範囲にわたっているということになるかと思います。
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