Around the GS125

　ここんとこブログを放ったらかしにしてたじーおーゆーです、こんばんは

　さて、１月２８日に交換してから注油しかしてなかった チェーンの遊び調整 をしました

　というのも、な～んか最近シフトダウンでクラッチ繋いだときやアクセルのon⇔offの変化でエンジンがタイヤを回す⇔タイヤがエンジンを回す状態に変化する瞬間の衝撃が大きい気がしてまして。で、見てみたら案の定伸びてまして・・・。バイク屋のおっちゃんも「暫くしたら適当に調整しといて」って言ってたしなー。

※ここでいう「適当に」とは「ある程度走行した後に適宜」と言う意味であって「エエ加減に」という意味ではない

　で、チェーンの張りはバイクを買った店のおっちゃんから「指で押してこのくらい弛んだらいい」という量を教えられたので、今日もその「このくらい弛んだらいい」量くらいになるように調整しました。

　リアのスピンドルとスイングアーム端のネジを緩め、チェーンの張りを確かめチェーン側のネジを固定、次に目盛りを読んで反対側も同じ位置にして固定

　チェーンが弛むと乗り心地が悪化するだけでなく、 最悪チェーンが外れてしまう のでこれからもちょくちょく見てやろうと思います。特に今のは 今までと違って安物 のノンシールチェーンですからね

　で、調整してから衝撃が減ったかどうかを試そうと、わざとヘタなシフトダウンをしようとしました。具体的には

１．アクセルoff
２．エンジンブレーキ掛かる
３．クラッチ切ってギア落とす
４．クラッチ繋いでシフトダウンした分だけ強力なエンジンブレーキ掛かる
５．アクセルonしてエンブレから加速に変わる

という感じですか。文字で説明するとややこしいですが、実際にこうすると前後にガックンガックン揺さぶられてなかなか乗り心地が悪いです。

ちなみに普段は

１．アクセルoff
２．エンブレが掛かり始める瞬間にクラッチ切る
３．ギアを落としつつアクセルを開いて今から繋ごうとするギアとエンジンの回転が合うよう調節（いわゆるブリッピング）
４．エンジン側とミッション側の回転が合った瞬間にクラッチミート
５．すぐにアクセルを開いて再加速

としてできるだけ各部に負荷を掛けない運転を心掛けてます。

　やってみると、 多分 マシになってるかとは思いました

　でもまあチェーンの弛みを乗り心地で測ろうとする方が無理なんかなー。普段からやってるブリッピングをいきなりやめるのも逆に無理でしたし。