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ヘタレなおじさん
18万km乗ったZX-14Rから、無謀にも50歳半ばでSS（ZX-10R）に乗りました。 ただブログの内容は相変わらずですし、ボキャ貧で文才無しですが、どうぞよろしくお願いします<(__)>。 -Ⅲ- 〔Optimized for PC〕〔Since 2020/03/18〕
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の続き（続編）となります。
ダンダ号の測定が終わったので、いよいよ超ご老体（14.8万km=
148歳(1000km=1歳換算））の我が14Rの番です...ドキドキ💦💦
セット完了！
デジカメ📷を測定室内に設置し、撮影準備も完了！
エージングも終わり、いよいよです！..ドキドキ💦💦
デジカメの電池も劣化が進んでいるので、途中で電池🔋切れに
幸い、電池🔋は最期まで保ってくれました...(〃´o｀)=3 ﾎｯ。
その時の動画はこちら（↓）です。傾いているのは...以下同文。
無事測定が終わり カノウさん が入口の扉を全開にしつつ
出て来て...あれ？あれれ？...また扉を締め始めたぞ！？😲💦
「空気を入れ換えてもう1回計ります」と言い残し、扉を閉めて
再び中へ...😲ｴｯ!?...一体何が...
事態を良く飲み込めない内に「追加測定」が始まりました。
※測定が終わったと思いデジカメ📷を回収してしまったため動画はありません
「追加測定」を見ている間、色々な考えが脳裏をよぎります。
『あまりにも結果が悪かったから、念のための再測定？』
『気になる事（振動？異音？異臭？）があったから再測定？』
しか思い浮かばない私...😨💦💦
追加測定も終わり、少し待っていると カノウさん が測定結果
（プリントアウト）を手にしながらが出て来ました。
（※以下、「」は カノウさん
「お待たせしました。では測定結果をお伝えします」
「まずは最初の14R（ダンダ号）ですが...」
〔以下 前回の日記 （↓）へと続きます〕
「だた、チェーンが...」
「...以上です。本日はありがとうございました！😊」と背を向け、
また測定室へ戻り、おもむろに片付けを始める カノウさん 。
『 ダンダさん 、チェーンはちょっと心配ですが、エンジン自体は
問題がさなそうで良かったですね！。今日は遠くから来て頂き
ありがとうございました～😊 ...って ヾ( `ε´ )ｵｲｯ!!』
「あれっ！？ 何か忘れてます、私？😏」
...と言う「漫才」が展開されました...😅。
「では、”ヘタレおじさん”の14Rの結果ですが...」
「因みに、（結果は）どうだったと思います？😏ﾆﾔﾘ」
『う～ん...車検後確かにスムースさと力強さが戻った（増した）
感じがします。ただ”色々交換した”事によるプラセボ効果も
あるでしょうし...」
『”復活！”と思いたいですが、何せ15万km走った車体なので
”元通り”と言うのはまずあり得ないでしょうし、ぬか喜びは
寂しい（虚しい）し...』
『良くて現状維持（前回と同じ位）、現実的には前回同様5%位
悪化...と言う感じでしょうか？』
「...で、結局どっちだと思います？😏ﾆﾔﾘ」
『う～ん😞...現状維持でいて欲しいなぁ...』
「ファイナルアンサー？」...「ファイナルアンサー？？」
『(ﾟДﾟ;)ｴｯ？そう来ます？じゃ期待を込めて”現状維持”で！😁』
少し焦らし気味に測定結果（紙）を差し出す カノウさん 。
...完全にイジられてますね、私...😅。
結果はこうなりました。
※グラフが1本なのは「3回ともほぼ同じ結果でしたので」との事でした
...(ﾟДﾟ;)ｴｯ？...なんと！再び『200ps』を超えましたぁ～！😆
16.0m.kg @ 7,731rpm
因みに過去との比較。
前回が明らかに今までと違っていて、急激に悪化した事が分かり
ます。特に空燃比（下のグラフ）では、9,000rpm付近で異常な
ふらつきがあり、何か不具合が発生しているようにも見えます。
それが、今回は好調だった頃に近い状態に戻った感じで、異常な
ふらつきも無くなっていました😄。
※毎年通っていると、こう言う（経年比較）サービスを
して頂けるのもありがたいです😊
最初はこの「期待以上」...と言うか「想像を超えた」結果を直ぐ
には信じられず（冷静に考えればあり得えない事ですが、かなり
焦らされ＆イジられていたので...😅）、 カノウさん
、何か小細工
した？なんて失礼な事を考えてしました...😅。
「乗って直ぐ、前回とは違うことが分かりました」
「2速、3速とギアを上げ、アクセルを開けて行く時のパワーの
出かたが明らかに力強くなってました」
「やはり『適切なメンテナンス』と『（エンジンを）適度に回す』
ことが秘訣なのかもしれませんね」
と、説明して頂いた カノウさん
の顔も、心なしか嬉しそうに見えた
のは...「親バカ」の証しですね...😅。
少し若返った？14R、パワーチェック、お疲れさま！
そうそう、 「ガーディアンズベル」を付けた事
を話したら、
「もしかしたらその効果かも？1回外して計ってみますか！」
なんて会話も😄。
心配だったクラッチ（減り）ですが「滑りも無く、大丈夫です」
とお墨付きを頂いたので、その点も一安心です。
その後も暫し、三人で楽しいお喋りをさせて頂きました😊。
遠くからお越しの ダンダさん
はそろそろ帰路に着かないと暗く
なってしまうので、お開きとなりました。
引き続き、気をつけお帰り下さい(^^)/~~~
ダンダさん
を見送り、 カノウさん
に『来年の今頃、きっと
またこの14Rと来ま～す！』とご挨拶をして私も帰路に。
帰宅後、過去との比較をした結果、こんな感じにになりました。
さすがに『全盛期』には及びませんが、それに近い状態まで
戻ったのがここからも分かります。また、今回の「若返り」
で「前回の落ち込み」の特異さが際立つ結果にもなりました。
ここからは『素人の私見と空想』になりますが「若返った」
要因を考えてみようと思います。
今回（前回の測定から）何を変えたか、ですが（一般的な
消耗品交換を除いて）、前回の結果で カノウさん
から頂いた
アドバイス
を受けて、 自分なりに考え
た結果...
・ イグニッションコイル
・ O2センサー
・ 吸気温度センサー
・ ヒューズ
を新品交換しました。更に効果は「？」になりますが、今まで
との違いとしては...
・各種コネクタの清掃
・MOTUL 300V初投入
もあります。
この中での一番の候補（功労者）は「 イグニッションコイル
」と
「 O2センサー
」な気がしますが...どうなんでしょうかねぇ？😅
そんなこんなで、予想外に嬉しい結果となった今年の「健康診断」
（パワーチェック）でした。
15万km近い距離を走っても、設計馬力（200ps）をほぼ維持
している14R。Kawasakiの技術力と耐久性能の高さに脱帽です！
『前回の落ち込み』が一過性なのか、それとも『今回の復活』が
一過性なのか、来年の「健康診断」も、今回と同じ位ドキドキし
そうです。贅沢な悩みなのは承知してますが...😅。
お暇な時にでもどうぞ！
第10回『健康診断』 … 204.2ps 16.0m.kg （2022/01/30）←今回
過去（2015年12月～6回分）の『パワーチェック』まとめ動画 （2018/02/17）
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