魔女メグ

スターレット

トヨタ：スターレットＫＰ-61

ＦＲ駆動方式最終モデルのスターレット（溜まり場の整備工場を借りての作業）

中古で５万円で購入したＫＰ－６１スターレットですが、リアフェンダーは腐って穴が開いていた為、
ＦＲＰ加工で塞いで、その上にパテの盛り付けで、整形しました
プラモデルの細かい作業に比べて、大きい分、作業は楽でした
この時点で、エンジンは勿論、全てのガラス・ドアノブ・キーシリンダー・内装・ハーネス等は外している
この状態でボディー補強をする為で、溶接によるスポット追加と補強板の取り付けを行う
当然、ボディーは溶接で焼ける為、全塗装をしなければならないので、最初に分解しておくのです
丁度、車の生産ラインで塗装する工程に近い状態で、ホワイトボディのような状態です
下の３枚が全塗装と、暴走ライン？を入れた所です

塗装も完了し、エンジンなどもチューニングしてイザ出動・・・

内装も無い状態なので、室内も塗装してみたヾ(@^▽^@)ノあはは
走行中の一枚（津市：日本鋼管）・・・一応ドリフトね・・・足回り強化で横Ｇ受けてもロールし難いので判りすらい
ちょっとカウンターの当て過ぎでタイムロスしてますね(*￣m￣) ププッ
まるでレストアですね・・・って、レストアと変らない作業ですが・・・
そして、全てを組み付け後、数回ジムカーナに参戦するも、練習走行中に、ガードレールが衝突して来て
右フロントフェンダーと、右リアフェンダー前のボディーが削ぎ取られ、大穴が開いてしまった"(ノ_･､)" グスングスン
２速全開でニュートラルステアで気持ち良く、流して走っていたのだが、対向車線側のガードレールにぶつけられ
・・・ガードレールって反対側は重なりがカンナと同じで、見事、ガードレールの合わせ目に削り取られてしまいましたとさ・・・

気を取り直して箱替え

穴の開いた部分と、ダメージの状況から、修理するよりも箱替えしたほうが早そうなので又５万円で購入
ボディー補強を入れると、剛性は上がり、しっかりとしますがクラッシュすると、力の逃げ場を失い、見た目以上にダメージが来ます
＊箱替え：エンジン・ミッション・足回りなどを新しいボディーに移植する事
移植作業の為に２台並んだKP-61（右上・左下）
さて、これで心機一転、出陣です（名古屋市：城西自動車学校跡地）

KP-61スターレット　ジムカーナ非公式戦仕様'86～'89（2台合計）

エンジン　　　　　：５K-J　１５００cc（カリーナバンより）
ハイカム　　　　　：TRD６６度
ピストン　　　　　：TRD
クランク　　　　　：外注研磨
ヘッド　　　　　　：ストレートポート加工・ビックバルブ・燃焼室形状変更
シリンダーブロック：面研により圧縮比を11.0とした（計算値）
蛸足　　　　　　　：フジツボ競技用
インテークマニホールド：経拡大加工
フライホイール　　：軽量加工
クラッチケース　　：TRD強化
クラッチ　　　　　：カヤバ　メタルクラッチ
ミッション　　　　：TRD５速クロス（サーキット用で、ローとセカンドが離れていてジムカーナには不向きだったが
２速から５速まで繋がりは最高でした・・・５速全開８３５０rpmで、速度は１３０Km／ｈがやっとです）
デファレンシャル　：TRD　6.3インチ４ピニオンLSD
最終減速比　　　　：TRD　4.4
フロントショック　：ポテンザ、AW11用（初代MR2）のラリー用
フロントコイルスプリング：TRD
ピロアッパーマウント：詳細不明
フロント強化スタビ：貰い物に付き不明
特注ウレタンブッシュ
リアショック　　　：ビルシュタイン低圧ガス
リアコイルスプリング：頂き物に付き不明
リア４リンク　　　：加工強化タイプ、ピロボール仕様
前後ブレーキ　　　：V'is
シート　　　　　　：コルビュー　タイプ不明
助手席　　　　　　：コルビューGTー７と記憶
ベルト　　　　　　：LOOK　フルハーネス
ロールゲージ　　　：手曲げ６点タイプ（剛性が上がり過ぎた為、無しにした）
前後ストラットタワーバー：TRD
前後バンパー　　　：骨抜き
その他諸々・・・
上記の緒元は古い記憶により、間違いや勘違いもあるかと思いますので、参考までに