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バナナは尿酸値と血圧を下げるのに有効👍
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。いきなりですが、昼食(お弁当)にバナナを一本食べることにしました。お手製のお弁当ですが、あえて小さい弁当箱使っています。食べ過ぎ防止のためです(笑)でもね、いつも夕方になるとお腹がなるんですよね😰ですので、バナナを一本追加したのです。と言ったら笑われますよね？実はバナナを食べるには大きな意味があるのですよ。最近私を苦しめている痛風の原因である尿酸値を下げてくれるのです^ ^それと、なんと、私が最近高目である、血圧までも下げてくれるのです。これはバナナを食べない理由はありませんよね！但しバナナは糖分が多いので1日一本以内に抑えなきゃダメなんです👀そんなわけで、写真のような小さめのバナナをお弁当に追加したのです^ ^日々の食べ物に気を使うお年頃ってホントに嫌ですね🤢最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.12.02
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iGPSPORTアプリでのマイルートの作り方
こんにちは～！今日は iGPSPORT のアプリでマイルートを作る方法を説明します。思っていたより簡単でしたので、これからiGPSPORTのサイコンの購入を考えている方は参考にして下さい。まずマイページから入ります。「マイルート」をクリックします。初めての場合はマイルートが空欄です。私は試験的に二つ作ってみました。右下の[+]をクリックすると作成画面になります。今回はスマホ内の地図から作ることにします。「ロードブック作成」をクリックします。画面が地図に切り替わります。今回は赤いラインのような羊蹄山を一周するイメージで作ってみます。先ずはスタート地点を決めます。ニセコ町の道の駅をスタート地点にしてみます。スタート場所を地図上で長押しします。赤いマークが出ますので、位置を微調整をして、「出発点設定」をクリックします。出発点に設定されました。次は目的地設定です。途中で立ち止まるポイント毎に細かく設定したほうがいいでしょう。（特に周回コースの場合は）真狩町の道の駅にしてみます。目的地の場所を長押しします。赤いマークが付きますので、微調整のうえ「終点設定」をクリックします。決定した経路が赤い線で表示されます。こんな感じです。次は京極町の道の駅を目指します。目的地の地図上を長押しします。赤いマークが付きますので、目的地にチェックを入れて「追加」をクリックします。真狩村を経由して京極町までのルートが出来ました。次はニセコの観光エリアを目指します。同じように地図の長押しで赤いマークがつきますので、「目的地」にチェックを入れて「追加」をクリックします。各ポイントを経由してニセコの観光のメインの場所までルートが出来ました。最後に出発地点だったニセコ町の道の駅に戻るように設定します。「目的地」をチェックし「追加」をクリックします。これで羊蹄山一周のマイルートが出来ましたので最後に「保存」をクリックです。「タイトル」（コース名）を入力し、「公開・非公開・友達のみ」を選択し、「保存」をクリックします。「デバイスに転送」を押すとサイクルコンピューターに作成したコースが同期されます。マイページに今作成したルートが表示されたのが確認出来ます。取り敢えず、こんな感じでコースを作成し、サイクルコンピューターにも簡単に転送することが出来ました。ネット（SNSとかメーカーＨＰ）上では「マイコースがスマホで簡単に作れます」ということは聞いていましたが、本当に誰でも簡単に作れるのかは正直、心配なところでした。しかし私でもこのように作れましたので、若いローディさんであればもっと簡単に作れると思います！今日はiGPSPORTアプリでのマイルートの作り方の紹介でした。いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.07.21
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ANCHOR RL8D 試運転
ANCHOR RL8D の試運転してきました。同じ場所で撮った写真ですが、全く違った色に見えます。なかなか軽快な走りです。コンポは旧105(10速)から新105(11速)へ進化。フレームは半カーボンからフルカーボンへグレードアップ。ブレーキはリムからディスクへ進化。重量は前車と変わらないのですが、走りはキビキビした感じですね。この角度なんか光が当たっている場所はまるでゴールドです。22日(金)の美瑛センチュリーライドは雨の予報です。せっかくの美しい丘の町なので雨中ライドは勘弁してほしいです。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.09.22
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VOLVO XC40 納車になりました！
午前10時に約束して、ほぼ時間通りに到着すると、ちょっと豪勢な商談コーナーに立派なネームプレートと生花を飾りお迎えしてくれました。これが納車式というやつですね。噂では聞いていましたが、お洒落なディーラーではやってくれるんですね〜😊簡単な説明と署名の後、場所を変えてクルマを置いてある個室の前にも立派なネームプレートが置かれてありまたビックリ。そこで使い方の説明を受けて納車式は無事終了となりました。お店の責任者からご挨拶があり、出発の時はお店の方全員が外に出て一例に並んでお見送りです👀至れり尽くせりのおもてなしは嬉しいものでした。さすが外車ディーラーですね！(MINIにはありませんでしたが^^;)いやぁ、いいクルマですね。静かで高級感のある走りです。まぁMINIディーゼルと比べるのはちょっと無理がありますけどね。センターモニターでの各種設定を使いこなすにはちょっと時間がかかりそうですが、少しずつXC40を紹介していきたいと思います。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.10
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十勝旅行、ロードバイクトラブル編 ビンディングが嵌らない😱
こんにちは～！十勝旅行は楽しい事ばかり書きましたが実は大きなロードバイクトラブルが二つもあったのです。今回はその一つ目です。ビンディングが嵌らない！初日のライド前にまずはタイヤをセットして、次にサドルをセットして、最後にサイコンの動作を確認して、さあスタートとペダルにシューズを当てて踏み込んだのですが、ビンディングが嵌らないのです。何度やってもダメです。前方を差し込んで後方を押し込む。しかしガチンと固定されない。先日、Aliで買ったシューズに取り替えてクリート付け替えてペダルに合わせてみたた時に確かに嵌った筈なのに。強度の調整ネジを回していると取り敢えず右足はかろうじて嵌める事が出来ました。しかし強く引き上げると外れます。次に左足ですが、いくらやっても嵌りません。取り敢えずビンディングの位置に合わせてシューズを載せていればペダルを回せる状態？にはなります。取り敢えずこの状態で二日間我慢しました。原因はわかりました。それは新しいシューズの裏のパターンの出っ張りが厚くて、ペダルに干渉してしまい、ビンディングが奥まで完全に嵌らないのです。この大きなパターンの出っ張りですよ。買った時は調子に乗って喜んでいたのですが、こんなことになるとは。先程、写真下のシマノのシューズにクリートを付け替えてみると無事にビンディングが嵌りました。しっかりと固定されます。当然ですが。でもこのシューズは少し小さくて幅が狭く足が痛くなるという問題があります。さてどうしましょう？そうだ！インソールを外せばいいのでは？ピンポーン！取り敢えず解決しました。しかし履き心地がちょっと悪いです。特に踵が。外したインソールを半分に切って、後方の踵の部分を両面テープで貼り付けました。完璧です。ということで一件落着ですが、SPDシューズをネットで買う時は要注意です。裏のパターンの厚そうなタイプはビンディングが嵌らない可能性あります。ペダルに干渉する部分だけカッターで削れば使えるとは思いますけど。SPD-SLならそんな心配がないので、やっぱりSLに戻そうかな？教訓です。遠出してロードバイクに乗る時は十分に事前の試運転をしましょう。このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.05.04
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空気入れ（ＣＢＡパフォーマンスポンプ）
最近、なかなか空気が入らない。押すのも重たいし、引くのも重い。空気が行ったり来たりしてる感じだ。おまけに空気入れが熱くなってくる。空気入れ、って壊れるの？今迄、使っているのは、ロードバイクを買った時に合わせて買ったものだ。だから７年ほど前の製品である。春には使えていたが、最近は中々入らない。イライラしながらも何とか使っていたが。明日、洞爺湖に行って走ろうと思いうのに、困ったものだ。そこで、急遽、サイクルショップあさひに行って買ってきた。右が今迄のもので左がアサヒで買ったもの。アップの写真あさひのオリジナル商品で、「ＣＢＡパフォーマンスポンプ」という名前。品揃えがあまり良くなく、他に良さそうなのがなかったのでこれにした。本当は、パナソニックのとかが欲しかったんだけどね。で、使ってみると、もう、全然最高！今までの5分の1の力で、スコン！スコン！楽々と空気が入るではないですか！10気圧ぐらいは楽勝で入っちゃう。ＭＡＸで11気圧まで入るらしい。こんなことならもっと早くに買えば良かった。やっぱり、おかしいと思ったらすぐに、新しいのを買わなきゃ駄目だという事ですね。結論「空気入れも壊れる」
2017.08.05
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ルーフキャリアを付けた時の燃費の変化について
ルーフボックスを付けた時のマイナス要因についてネットで調べていたら面白いデータを見つけました。色々な方がそれについてアップされていますが概ね1割程度燃費が悪化するという見解が多いみたいです。そんな中で面白いと思ったのが「ＪＡＦ」の2005年10月の冊子に掲載されていたという記事です。こんな内容なのですが、「Ａ.何もつけない場合」と「Ｂ.キャリアを付けた場合」と「Ｃ.キャリアとルーフボックスを付けた場合」そして「Ｄ.キャリアの上に自転車2台を積んだ場合」の4つのケースで燃費を計測したものです。その計測においては時速43キロ・80キロ・100キロの3つのスピードで行われているのも流石にＪＡＦといったところですね！これを見てみると、時速43キロで走った場合は、Ｄの自転車2台を積んだ以外はほとんど変わらないという結果になっています。そして時速80キロにスピードを上げると燃費そのもの自体は向上しますが何も付けないクルマに比べるとルーフボックス装着車は燃費が約3％悪化するということです。まあ「3％」ならば誤差の範囲のレベルだと思います。次に時速100キロにスピードを上げると燃費がドンッと落ちます。やはり燃費には風の抵抗が大きく影響するということがここからも良く分かります。ここで面白いのがルーフボックスを付けているクルマの方がルーフキャリアのみを付けているクルマより燃費がいいという結果が出ていることです。もしかしたらキャリアだけの方が「風の巻き込み」により抵抗が高まるのかもしれません。以上から分かることは、市内走行に関していえば自転車を積まない限りはキャリア、ルールボックス搭載による燃費悪化はほとんどないという事です。そして時速80キロまでスピードが上がるとその差は広がりますが燃費そのものが良くなるので結果的にはあまり気にすることはないと。時速80キロで走るのが一番いいのですが、一般道路では法的にはこのスピードで走ることは出来ないので「ルーフボックスを付けたならば高速道路をスピード控えめに走る」のが一番いいということになりますね。但し、ＪＡＦに文句を言うつもりはありませんが時速80キロというのは（郊外ではよくある普通の速度ですが･･･あくまでも世間の話ですが）法的には駄目なケースが多いと思うので、どうせなら時速60キロの場合の検査もやってほしいところでしたよね。さて話は変わりますが、ＸＣ４０にロードバイクを前輪を外し縦積みできたと言いましたが、リアシートを倒したカーゴルームにすっぽりと収まったわけではありません。ロードバイクは前輪を外すと長さが約150ｃｍになります。ＸＣ４０の荷室長は150ｃｍなので理論上はそこに積み込めるはずなのですが、そうは問屋が卸しません。ロードバイクは車に対して後ろ向きに積み込みます。するとハンドル部分が後ろに出っ張ります。それに対してＸＣ４０のリアハッチは傾斜しているので最後部まで利用してに積むことが出来ないんですよ。こんな感じに後の床面が使えずに余ってしまうのです。リアハッチがもっと真っすぐに立ち上がっているクルマならもっと有効に使えるんですけどね。ここで40ｃｍほどロスしてしまい、その影響が荷室前方に及ぼしているのです。こんなふうに運転席と助手席の間に後輪が顔を出してしまいます。気にはなりますが気にしないようにします。カラダに触れなければ言い訳で、ロードバイク２台の後輪を中央に寄せて解決しています。全長4425ｍｍのＸＣ４０の限界がここにあります。では全長4690ｍｍのＸＣ６０なら大丈夫なのかというと、この出っ張りは270ｍｍでは解決出来ないと推測します。それならば全長4900ｍｍのＸＣ９０なら入るのか？きっと大丈夫だと思います。でもロードバイクを積むためだけにＸＣ９０に替えるのは余りにもナンセンスですよね。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.05.18
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ロードバイクを買い替えることにしました👍ブリヂストン アンカーRL8D
私のロードバイクは13年くらい前に買ったGIANT TCR ALLIANCEと言うモデルで、フレーム下部のみがアルミで他がカーボン、コンポは変速機が105でブレーキはティアグラと言うマシンです。重量は9kgぐらいでまあまあ軽いのですが、そろそろ替え時かなと思っておりました。そしてうちの奥さんのロードバイクは5年前に買ったGARNEAU AXIS5と言うモデルで、フレームはオールアルミ、コンポは変速機がティアグラでブレーキはTEKTROで重量は10kgオーバーと言うマシンです。私と一緒に走ると登りと下りでかなり性能に差が出てしまいます。可哀そうなぐらいに下りで遅いんですよ。そして、奥さんいわく、登りではいくら漕いでも前に進まない、と。そんな訳で、先ずは奥さんのバイクを買い替えることにしました。希望のスペックはフレームはフルカーボン、コンポは105、値段は20万前半ぐらいに狙いを定め先週からお店回りをはじめたのですが、時期的に遅いことと、コロナ禍による生産遅れにより全く市場にタマが無いことが判明したのです。特に女性サイズが全滅傾向なのです。私のサイズならまだそれなりに残っているようなんですけどね。奥さんのバイクが見つかれば便乗して私も買っちゃおうかと思ったのですけどね〜。今年は諦めて来春にしようと思ったのですが。そう思った矢先にふと思い出しました。国産ナンバーワン自転車メーカーのブリヂストンにはオーダーシステムのアンカーと言うバイクがあったではないですか！今乗っているＧIANTを買う時に、一度ＢＳのお店に行って検討したことを思い出しました。もしかしたら国産メーカーだし、たしか受注生産だし、来春まで待たなくても入手出来るかもしれないのですよ。実はですね、ロードバイクメーカーの主流はヨーロッパで、それと台湾、北米がそれに続き、いづれも春にその年販売する分がドカンと日本に入ってきて、それを早い者勝ちでゲットする流れみたいなんです。なので今頃欲しいと言っても人気のモデルや人気のサイズは既に手に入らないと言う状況なんですね〜。ちなみに輸入車モデルは来年、いや再来年でも入荷が全く見通せないとのことです。で、ブリヂストンのHPでアンカーを調べてみると輸入車みたいに長期入手不可能みたいなことはいっさい書かれていないんですよね。なので何とかなりそうな予感。ただしアンカーはどこでも販売しているのではなく、取り扱い店はとても少なくて道内で数店舗しかありません。ネットで店舗を検索し比較的近い場所にある西区のサイクルファクトリーと言うお店に事前にメール連絡を入れて行ってみました。すると店長さんが優しく対応してくれました。これがオーダーシステムの概要です。モデルとサイズとカラーが選べ、ステムも変えれて微調整も出来ます。他にも色々と部品等も選べる。「あなただけの1台！」なかなかいいじゃないですか！私が選んだのは「アクティブライン」と言うシリーズで、ロングライド向けの乗り心地重視型です。モデルは「RL8D」と言うフルカーボンでコンポはフル105、ブレーキはなんと「油圧ディスク」です。しかし････値段は当初の予算を大きく超えて、319,000円に跳ね上がってしまいました😱でも、自分の体型に合わせてもらって、好きなカラーが選べて、フルカーボンで105で、おまけにディスクブレーキまで付いていて乗り心地重視と来れば文句はありませんよね。年齢的にもこのバイクが「最後のバイク」になると思われますので。一生モノと思えば決して高くないと思います。そうそう、アンカー取り扱い店にはサイズ決め用のフィッティングマシンというのがあって(スポーツジムのバイクマシンのような機械です)ミリ単位で体型に合った設定が出来るんですよ👀これは凄いです！上の写真が私ので、フレームは480でカラーは「マジョーラマゼラン」と言う訳の分からない色にしました。光の当たり加減や、見る方向によって色が全く違って見えるんです。変わり者好きな私は店長の誘惑に負けて追加料金を払ってこれにしてしまいました。下の写真が奥さんので、フレームは430でカラーは「ネオンイエロー」でガラスコーティングも追加しました。蛍光色は日焼けによる褪色が目立つらしいです。ガラスコーティングは別料金です。サドルやバーテープの色もそれぞれ選んでいます。私は黒で奥さんは白。サドルは女性用もあります。納期は「9月以降」とのこと。あと3か月、楽しみに待ちます✌️よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.06.19
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通勤でも汗をかかない？気になるＥ-bike！
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。スマホやＰＣでネットを眺めていると、様々な広告が飛び込んできます。中でも多いのが、ブログの性格上、ロードバイクメーカーの広告です。ニューモデルの広告ですとか、オフセールの広告とかが多いです。毎度の事ですし、そうそうロードバイクは買えませんのでサラッと見過ごしているのですが、今回、目に飛び込んできたのが、ＴＲＥＫ のこれです。「通勤でも汗をかかない」そう、これなんですよ！数年前にジテツウをしていたことがありますが、通勤での汗は大敵なんです。たとえ職場で着替えることが出来たとしても、真夏ですと、しばらく汗が止まりませんし、それよりなによりも、「汗臭い」んですよね。近くの人が汗臭かったら嫌ですからね～次の再就職の際は、可能であればジテツウをしたいと思ってますので、その時は「Ｅ-ｂｉｋｅ」がいいなと思ってました。そんなグッドタイミングで広告が飛び込んできました。さすがＴＲＥＫですね～！？10万円位からＥ-ｂｉｋｅはありますが、ロード乗りとしましては、ジテツウで使用するバイクのメーカーとかデザインにも拘りたいです。以前のブログでＥ-ｂｉｋｅのロードバイクタイプを検討したこともありました。ただ、ジテツウですと、荷物もそれなりにありますし、突然雨が降ることもありますので、ロードバイクタイプではなくて、クロスバイクタイプのほうがいいかなと思います。荷台が付いていたり、泥除けが付いていたり、そんな方がいいと思っています。では詳細を見てみましょう。最高速度は時速24ｋｍまでアシストされます。私の場合、ロードバイクでも24ｋｍで巡行するのは至難の業ですので、これだけあれば十分な性能です。搭載されているバッテリーで、最長67ｋｍまで走ることが可能です。これだけ走れれば、1日20ｋｍ走ったとしても3日は持ちます。レンジエクステンダー（外付けバッテリー）を付ければ、134ｋｍまで走れます。そんなにＥ-ｂｉｋｅで走ることは想定してませんが、そういう選択肢もあるということです。Ｅ-ｂｉｋｅのことはよく分かりませんが、モーターはリアハブにあるといいんですかね？手元のコントローラーで3段階の強度の切替が出来ます。坂道とかではパワーアップしたほうがいいのでしょうか？バッテリーはダウンチューブに内蔵ですので、見た目では、Ｅ-ｂｉｋｅだとは気づかないかも？スッキリしたデザインは嬉しいです。先ほども述べましたが、追加のバッテリーもオプションで用意されています。詳細を見ていると欲しくなりますね！休日は、自分の力で「ロードバイク」でしっかりと汗をかく！通勤では、汗をかかないように、「Ｅ-ｂｉｋｅ」で快適に走る！こんな使い分けが出来ればいいなぁ、と妄想しております。さて、問題のお値段ですが、279,200円です。ＴＲＥＫのロードバイクタイプのモデルが、50万円ほどしますので、それと比べますとかなり現実的な価格です。交通費を毎月1万円ほど頂いたとして、電車やバスを使わずにジテツウするとなると、3年もあれば元が取れる計算になります。ジテツウの際の自転車は、Ｅ-ｂｉｋｅを検討するのもありだと思います。いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村にほんブログ村
2024.01.20
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両刃カミソリ沼、遂に物欲のゴールへ
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。さて、今回は、2024年の年初から嵌っていました、両刃カミソリホルダーの「物欲の沼の底に ようやく辿り着けそうである」という、お話をしたいと思います。私が最初に購入した両刃カミソリホルダーは米国ロックウェルレザーＴ２の中国産イミテーションモデルです。こちらは約3,800円で購入しました。（スタンド別）そして次に購入した両刃カミソリホルダーは米国ＱＳＨＡＶＥ調整可能モデルの中国産イミテーションモデルです。こちらは740円で購入しました。（スタンド別）まあこれって、よくある典型的な安物買いですね（汗）しかし安物買いではありますが、1か月間の使用と修行と経験で、両刃カミソリの知識と髭剃り技術は、身に付けたつもりです。そこで、そろそろ、本物をゲットしようと覚悟を決めたのです。ロードバイクでいうならば、ピナレロとかトレックとかでしょうか？しかし、ロードバイクと両刃カミソリでは、価格の桁が2つほど違いますので、「清水の舞台から飛び降りる」ほどの勇気は必要ないことはお伝えいたします（笑）私がターゲットに定めた本物は3つです。まずは先日のブログでも紹介いたしました、ドイツのＭＵＨＬＥ社ＲＯＣＣＡというモデル。両刃カミソリでは高級品と言われている、オールステンレスのモデルです。市場価格はこれぐらい↓両刃カミソリとしてはかなり高いですが、ロードバイクの値段の100分の1と考えれば、安いモノです。（よね？）モノ造りに拘るドイツの逸品です！そして次の候補が、国産のフェザー安全剃刀株式会社の特撰両刃オールステンレスレザーというモデル。こちらもＭＵＨＬＥ ＲＯＣＣＡと同じく、オールステンレス製で、日本の職人が造った国産最高級の両刃カミソリです。市場価格のほうは↓こちらは定価設定が、税込み28,600円ですので、かなりお買い得感は高いかとは思います。が、しかし、ブランドイメージをどう判断するか？と言ったところが悩ましいところではあります。そして最後の候補が、ＨＥＮＳＯＮ ＳＨＡＶＩＮＧという、カナダの人工衛星の製造に必要な規格を持った工場で、2022年に造られた、新進気鋭のモデルです。スタートがクラウドファンディングで、そこで大成功を収めた、超人気の商品ですね！こちらは前出の2モデルと違い、材質はアルミ製となっています。オールステンレス製が100ｇ程の重さに対し、こちらのアルミ製は38ｇと軽くなっています。「重たいホルダーが正義」とも言われる、この両刃カミソリの世界にあって、この軽量モデルはかなりの悩みの種。但し、ステンレス製ハンドル（7,980円）もオプションで用意されていますので、その問題は解決出来るのかなと思います。さて、こちらのお値段ですが、ＭＵＨＬＥＲＯＣＣＡよりは安くて、フェザーの実売価格と同じぐらいになります。本体とステンレス製のハンドルを揃えると、24000円程度になるのでそうなるとこの中では一番高い金額になります。但し、ＨＥＮＳＯＮＳＨＡＶＩＮＧ製品は、並行輸入品が1万円以下で多く販売されています。ですので、そういう選択肢もありますね。（正規代理店での購入だと生涯製品保証が 付いていますが、並行輸入品にはそれがあり ませんのでそこは注意が必要です）さて、ドイツの有名ブランド「ミューレ」か？我が国産の職人技の「フェザー」にするか？はたまた、人工衛星製造工場で作られた「ヘンソン」か？いよいよ決断の時が迫ってきています！「どうせなら3つとも買っちゃえば？」なんてことは言わないで下さいね（笑）最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.02.18
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雪国に強いクルマの条件とは？ ＶＯＬＶＯ車はどうなのか？
先日「なぜ雪国にスバル車が多いのか？」という記事をみつけて読んでみたのですが、雪が降る地域では実際にスバル車のシェアが高いそうなんです。2020年のスバル車のシェアは全国では3.4％なのに対して、東北では4.0％、北海道では4.5％と明らかに高いんですね。その要因は何かという記事だったのですが、次のようなことがあげられています。 1， スバルが長年培ってきたＡＷＤ技術2， ＳＵＶ系の車両では高い最低地上高が確保されている3， スイッチ操作で悪路走破性を高める「X-MODE」を搭載4， ヘッドライトの雪を除去する「ヘッドランプウォッシャー」5， ドアミラーに付いた雪や霜を溶かしたり、曇りを除去する「ヒーテッドドアミラー」6， 電熱線に電気を流して雪が固着したワイパーを解氷させる「ワイパーデアイサー」7， 後方の視界を確保する「リアワイパー」8， 寒い日の快適性を高めるアイテム「シートヒーター」 その外にも色々とあるようなのですが、これらが主な要因になっているみたいです。そこでこれらの条件が愛車のVOLVO（XC40）ではどうなのか、項目別に見てみることにしました。 1， のＡＷＤ技術ですが、XC40には、「アメリカのボルグワーナー社の提供する最新の4WD（AWD）カップリングが搭載され運転性能の向上を実現。ビークルダイナミクスソフトウェアを搭載したこの小型軽量のAWDソリューションは、優れたトルク精度で、フロントとリアのアクスル間でのトルク配分を自動的に行い、あらゆる地形でのハンドリング、トラクション、安定性を向上させるとともに、燃費を改善している。」ということなのです。アメリカのボルグワーナー社がどれぐらい凄いか全くわからない（笑）ので何とも言えませんが、まずまずのＡＷＤシステムを搭載していると思いますのできっと大丈夫。2， の高い最低地上高はどうかというと、スバルのＳＵＶ系のクルマの最低地上高は、高い順に、フォレスター220ｍｍ、新型アウトバック213ｍｍ、ＸＶ200ｍｍとなっているのに対して、XC40は210ｍｍです。悪路走破性能に定評のあるフォレスターと比べてもたったの10ｍｍの違いなのでかなりいいのではないかと思います。ちなみに今年の札幌は過去にないぐらい雪が多く路面状況もかなり悪いのですが、これまでXC40のお腹を擦ったことはありませんので十分な高さだと思います。3， スイッチ操作で悪路走破性を高める装置はというと、XC40には「ドライブモード」と言うのを選択出来るようになっていて、「コンフォート（ノーマル）」「エコ（環境を配慮）」「オフロード（過酷・悪条件路面）」「ダイナミック（スポーティ走行）」「インディビジュアル（好みに設定）」の5つから選べます。ここで「オフロード」を選択すれば常識的な一般道路上の雪道であればほぼ走れない場所はないと思われます。尚、「オフロード」モードには、【低速コントロール機能】（オフロードや滑りやすい路面での走行時にトラクションを向上させる機能）と【ヒルディセントコントロール】（急勾配の坂道を下る際にフットブレーキを使用せずにアクセルペダルだけで速度を増減することが可能）が含まれています。結構、優秀！4， 「ヘッドランプウォッシャー」はついています。ただ任意にこれだけ噴射することは出来なくて、ウインドウウォッシャー液の噴射に連動し、状況に応じて自動で噴射するタイプです。5， 「ヒーテッドドアミラー」は、普通についています（リアガラス熱線と連動）。最近のミドルクラス（国産基準で）以上のクルマは殆どについていると思います。6， 「ワイパーデアイサー」、これは残念ながら無いですね。前車のＭＩＮＩクロスオーバーでは更にフロントガラス全面にも熱線が入っていて、とても便利だったので、この点はXC40にもついていて欲しかったです。7， 「リアワイパー」は、普通についています。北海道ではついていない車の方が珍しいぐらいかと思います。8， 「シートヒーター」はバッチリ装着ですね。Ｒ-designはリアシートも標準でついているので冬は全席快適です。9， 上記の8項目には無いのですが追加として「ステアリングヒーター」も重要かと思います。VOLVO車でも付いていないクルマも多いみたいですが、XC40は比較的新しいモデルなのでＲ-designだと標準でついています。これがあれば手先の冷たさから解放されます。私のような高齢者には欠かせない装置ですよ。 以上項目別に比較してみましたが、Ｎｏ.6の「ワイパーデアイサー」はありませんが、XC40のＲ-designであれば、雪国に強いクルマの条件は全て網羅されておりスバル車に負けないレベルにあると言ってもいいようですね。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.02.21
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オートステアリングホイールヒーターとオート運転席（助手席）ヒーターの使い方
こんばんは！今日は久しぶりにクルマネタになります。ネタ切れですので、新しい話題ではございません（笑）私の愛車のVOLVO XC40 Ｒ-design（2020年）に標準装備でついているオートステアリングホイールヒーターとオート運転席ヒーターについてです。VOLVOのSENSUSが付いている車種では基本的にはみんな同じ操作方法ですね。私がこのクルマを選ぶ際の条件として是非とも欲しいと思っていた装備品としてこれらを挙げておりました。その理由ですが、北国、北海道はとても寒いんですよ。それは加齢とともにどんどん強く感じるようになっています。外気温がマイナスになると、車内の全てのモノがほぼマイナス温度になります。マイナス温度の椅子に座るとか、ハンドルを握るとか、日常生活において、ちょっと無理だと思いませんか？まあ、無いなら無いで何とかなる装備ではありますけどね。シートヒーターが無いなら、フカフカの座布団を敷いておくとか。ステアリングヒーターが無いなら手袋をはめて運転するとか。何れにしても車内が暖かくなるまでは、じっと我慢の子でいなければなりません。特にこの歳になると指先が冷たくて冷たくて、辛抱出来ないんです。そんな訳で、この二つの装備は是非欲しいを思ってクルマ選びをしたのです。ＳＥＮＳＵＳ（センサス）の画面の下部の「シート」のマークにオレンジのサインが点灯してます。これがステアリングホイールヒーターとシートヒーターがスイッチオンになっている状態です。これらをオンにするには「手動」と「自動」の二つの方法があります。では「手動」でオンにする方法です。「シート」のマークをタッチすると（上の写真）、ピョロッと小窓が開きます。（下の写真）ステアリングホイールヒーターを使う時は「ハンドル」のマークをタッチします。「低・中・高」の3つの暖かさのレベルがあります。通常なら北海道でも「低」で十分暖かいです。VOLVOの母国などの極地の近くに行けば「中」とか「高」とかも必要なのかもしれませんね。次にシートヒーターを使う時は「シート」マークをタッチします。これも「低・中・高」の3つの暖かさのレベルがあります。こちらも「低」で十分な暖かさがあります。なので「低」でいいかと思います。次は「自動」でオンにさせる方法です。これは設定しておけば、外気温が10℃に下がったっているとエンジンスタート時に自動的にヒーターを起動させることが出来ます。まずは左上の「設定」をタッチします。すると設定項目が一覧で表示されるので、その中の「温度調整」をタッチします。自動起動させたい項目にチェックを入れます。「オートステアリングホイールヒーターレベル」これはハンドルのヒーターになります。これはいつもチェックを入れています。「オート運転席ヒーターレベル」これは運転席のシートヒーターです。こちらもいつもチェックを入れています。「オート助手席ヒーターレベル」これは助手席のシートヒーターです。こちらは通常車を使うのは一人なのでチェックを入れていません。必ず二人で乗車する方はチェックを入れておいた方がいいですね。それぞれにヒーターレベルを設定出来ます。私はどれも「低」にしています。この状態で設定しておくと、エンジンをかけた時にはこの状態になります。オレンジのマークが其々1個ずつ点灯しているのが分かると思います。オレンジマークが1個点灯だとヒーターレベルは「低」になります。オンになると、1分もしないうちにお尻も指先も暖かくなってきます。この装備は我ら高齢者（及び高齢者予備軍）にとって欠かせない装備ですよ。今日のネタはVOLVO乗り以外には関係のない話題になってしまいました。こんな話題でも、よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村★押していただけると嬉しいです！★
2022.11.07
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ロードバイクのトルク管理って、やってますか？
こんにちは～！ロードバイクにのめり込んでいくと、「トルク管理」という言葉をよく耳にします。「トルク」ってどういう意味でしょうか？自動車を買う時とかには、「馬力」と「トルク」の言葉がよく出てきますね。「私のクルマは200馬力もあるのよ！」とか、「俺のクルマの低速トルクは凄いぜ！」とか、よく使われますよね。（最近の若い子はそんなこと言わないのかな？）それらの言葉を簡単に説明しますと、・馬力（最高出力）とは、 エンジンが発生する最高の出力です。・最大トルクとは、 エンジンが発生する最大の回転力です。そして「出力＝トルク×回転数」になります。つまり、トルクが大きければ、低い回転数でも、大きな出力が出るということなんです。「トルクが大きければ発進時が力強い」（アクセルを強く踏まなくてもグッと前に進む）クルマになるのです。街の中での運転で早いクルマに乗りたい方は、トルクが大きいクルマを選ぶといいですよ。話が逸れてしまいましたので本題に戻ります。トルクとは、「固定されている回転軸を中心として 生み出される力のこと」なんです。もっと簡単に言いますと、「ねじりの強さ」のことです。近年のロードバイクの素材というのは、より軽量化を求められることから、フレーム中心にカーボン化が進んでおり、またそこに取り付けるパーツも、どんどんカーボン化されています。カーボン、カーボンと簡単に言いますが、カーボンとという素材は、「炭素繊維強化プラスチック」なんです。要するにプラスチックです。そのプラスチックに金属のネジを強く締め付けると壊れてしまうのはご理解いただけると思います。ですので、ネジを締め付ける時は、素材に応じた「ねじりの強さ」に気を付けなければなりません。その為には、「トルク管理」をしっかりとしましょう、という結論に辿り着きます。一昔前のように、クロモリとかアルミが全盛の時代ですと、分かったふりして、頭をひねりながら、「う～ん、これぐらいだな！？」とか言って、適当に締め付けても良かったのです。（ホントは良くないですけどね）そして使っているうちに緩んできたりすると、もう少し強く増し締めして、「これで良し！」って感じでした（よね？）これ、よく言われる、「”手”ルクレンチ」ってやつです。しかし今の時代にそんな「手ルクレンチ」に頼っていると、いつかは大変なことになってしまいます。「体調がいい時は強く締めちゃうし、 体調悪ければ締め方弱いし」こんなことも起こってしまいます（笑）素材が「カーボン」の時代となった今、「手ルクレンチ」では通用しません。強すぎるとフレームやパーツ、更にはネジ自体を破損させてしまいますし、逆に弱ければ突然緩んでしまいます。強く締めて破損させてしまう分にはまだ許されますが、ハンドルやサドルがライド中に緩んだりすると、それはもう命にかかわる大問題になってしまいます。もしも下り坂で緩んでしまうと、「落車、即、大事故！」になりかねません。ですので、カーボン素材の場合は特に、いつも決まった値に締め付ける必要があります。さあ「手ルクレンチ」は卒業して、「トルクレンチ」に入学しましょう。私が去年の秋以降に買ったものですが、こういった、トルクレンチセットが必要になります。これは入門版的なセットで、【送料無料】CXWXC トルクレンチ セット 差込角6.35mm（1/4インチ） 1〜25N.m ビット15個 延長アダプタ付 ロックリングタイプ 自転車用 ロードバイク プレセット型（CX-210）こちらは簡易的なセットです。BIKE HAND 超ミニサイズのトルクレンチセット YC-636 H121私はトルクレンチセットは買いました。遂に「手ルクレンチ」も卒業しました（笑）それではどのくらいの強さで、締め付ければいいのでしょうか？工具類はせっかく買っても使わなければ宝の持ち腐れになってしまいますからどんどん活用するようにしましょう！今回は私のようなメンテナンス初心者向けに、トルク管理表を整理してみました。私のような、というのは、「本格的なメンテナンスは出来ないけど、 日常の使用においては必要レベル」と考えていただければいいかと思います。上から順に見ていきましょうか。「ステム」関係ハンドルを交換したり、ハンドルの角度を変えるとここの締付は必然的に発生します。また、ステム固定のボルトを利用して付けるサイコンマウントを装着する場合も、ここの締付は必要になりますのでお忘れなく。「サドル・シートポスト」関係ここは軽量化＆カーボン化の入門コースでありますし、また、クルマにロードバイクを積み込むケースの多い方には、シートポストの脱着は頻繁に発生する作業かと思います。「ペダル」関係ＳＰＤペダルとＳＰＤ－ＳＬペダルを併用している方はペダル交換があります。しかし、ペダル本体が35Ｎｍ～とは、随分と強い力が必要になってきます。私の持っているトルクレンチセットは最大が25Ｎｍまでですので、ここだけは「手ルクレンチ」になります。クリート、これはよく緩んでいました。今から思うには、当時はおそらく、5Ｎｍも締めていなかったのだと思います。「ブレーキ」関係「ディレーラー」関係こちらは、そうそう頻繁に緩んだり、調整するものでもありませんが、シーズン前ですとか大会前とかには、点検したほうがいいでしょう。「小物パーツ」関係これは正直言って、参考値です。先日取付したレックマウント本体のハンドルへの取付が0.7Ｎｍでしたので、小物類の取付は誤差も含めて1.0Ｎｍ程度だと考えています。あくまでも参考値ですので、くれぐれも自己責任でお願いします。ちなみにボトルゲージの取付は2Ｎｍとしているサイトもありますね。きちんとしたメーカーのパーツですと、其々にトルク値が刻印されていますが、我々が愛する怪しげな軽量パーツ（愛すべき中華さんたち）ですと、その多くのトルク値が不明であります。そんな時はこういう表を参考にしようと思ってはおります。但し、くれぐれも注意が必要なのは、夫々の「下限値」（赤字で書いてあります）をベースに締め付けるようにすることです。強く締め付けて破損させたら悲しいですし、下限値で締めておけば、そうそう緩むこともないかと思いますのでね。今回はロードバイクのトルク値について整理してみました。みなさんくれぐれも「トルク管理」は怠らない様にしましょうね！このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.05.24
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自転車防犯登録の抹消と登録期限
こんにちは～！何時も訪問いただきありがとうございます。本日、定年退職後第１日目です（笑）無職になってからの初日ということで、先ずはとても重要なことをしてきました。健康保険の退職後の手続きです。健康保険への加入というは国民の義務です。退職して会社の健康保険から外れると、無保険になってしまいますので、次の4つの選択肢から選ぶことになります。1、会社で加入していた健康保険で 任意継続する（最大２年）2，新たに国民健康保険に加入する3，家族の健康保険の扶養に入る4，就職してその会社の保険に加入する私の場合はすぐに再就職しないですし、扶養に入れてくれるような家族もいません。よって、1か2の何れかの選択肢になります。まず、2，の国民健康保険の場合を調べてみますと、私と奥さん二人の年間の健康保険料の合計は、何と、何と、100万円を超えてしまいます。国民健康保険には「扶養家族」という概念が無いですし、（二人分を払うことになります）過去１年の収入から保険料を算出しますので、現役を退いた方が、いきなり国保に加入するとなりますと、このように恐ろしい保険料になるんです。国民健康保険の保険料を計算するサイトもありますので貴方も試算してみてはどうでしょう。となりますと、（そんなお金は払えませんからね）会社で加入していた健康保険を任意継続するということにならざるを得ません。実は会社で入っている保険料と言うのは、半額は会社、半額は個人で支払っていますので、給与明細に載っている健康保険料というのは、あくまでの半分である個人負担分の額であり、実際にはその倍額が保険料になります。例えばあなたが毎月払っていた保険料がもしも1万5千円だったとすると、退職して任意継続するとなると会社負担が無くなるので、全額の３万円になります。ここは要注意ですね。ちなみに任意継続の場合の保険料には上限があり、私が加入している「協会けんぽ」の場合は、標準報酬の上限は、300,000円となり、すると毎月の保険料は、最大35,430円となります。（介護保険者第２号被保険者に該当・北海道）これを年額に直すと、425,160円になります。国民健康保険の半額以下になりますので、任意継続するしか選択の余地はありませんね（笑）ちなみに私の移転先の神奈川県の保険料は、月額34,860円、年額418,320円のようです。北海道より少しは安くなるみたいです。それでも毎月35千円の出費は大きいです。いつまでもブラブラしてないで、早く再就職してそこの会社の健康保険に入りなさいってことですよね。さて、今日の本題です。健康保険の任意継続の手続きをした帰り道に、警察署に寄って、自転車の防犯登録の抹消手続きをしました。自転車の防犯登録というのは都道府県単位ですので、都道府県を跨ぐ引越の際は、防犯登録を一旦抹消しなければなりません。これは防犯登録完了の裏に印刷されてるものです。↓こちらは表面の「防犯登録カード」です。抹消時には、自転車を買った時にもらった「防犯登録カード」と「身分証明書」が必要になります。「自転車本体」も必要なのだろうか？と思いググってみましたが、カードさえあれば、自転車本体は持っていく必要はありません。もしカードを失くしてしまったとしても、防犯登録シールが貼ってある自転車本体と身分証明書があれば大丈夫です。それと、今回は自分の自転車と奥さんの自転車の2台の抹消を同時にしてもらいます。この時に奥さん本人がいかなきゃダメなのかな？とも思いまたもやググってみました。ということらしいです。念のために私と奥さんの健康保険証の写しももっていきました。すると、警察の方曰く、「あ、奥さんですか？ なにもいりませんよ、大丈夫です」ということで、あっさりと抹消手続きは完了しました。防犯登録の抹消をすると、「防犯登録抹消証明書」が発行されると聞いていたのですが、北海道警察では証明書の発行はありませんでした。「新たに登録する際には 既に北海道警察で抹消手続き済みですって 伝えれば大丈夫ですよ～」とのこと。何だかなぁ･･･（笑）そんな訳で、防犯登録抹消はあっさりと一件落着です。それと、防犯登録カードの裏面に気になる記載があるのが目に付きました。「登録の有効期限は10年です」（北海道の場合）えっ？防犯登録に、有効期限があるの？！あるんですって！知らなかった～～。上にも書きましたが、みんな一律10年なのかと思いましたが、そうでもなさそうです。都道府県によりバラバラみたいです。私の引っ越し先の神奈川県は7年です。ずいぶんと短いですねぇ。でも沖縄県が５年というのはもっと可哀そう。それに対し「無期限」の地帯が羨ましいです！ちなみに有効期限が切れた場合は、再登録が必要です。手順や必要なものとかは、最初の登録の時と同じですね。①自転車本体と必要な書類を用意する。②警察署や自転車防犯登録所へ行く。③防犯登録カードに住所、指名、電話番号などを記入する。④防犯登録料を払う。⑤防犯登録シールを自転車の目立つところに貼る。ということで、今回は、防犯登録抹消と有効期限の話でした。最後までお付き合いいただきありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2024.07.01
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オートバックスでオイル交換してきました
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。愛車のVOLVO XC40君のオイル交換を川崎市内のオートバックスでしてきました。札幌のオートバックスでは会員になっていましたが、その情報がそのまま生きていて、ここでも”会員”だったのは嬉しいですね。流石に全国チェーンですなぁ。先日のディーラーでの1年点検の時は「オイル交換は高いんでしょう？」と言ってケチってお願いしなかったのです。そして今回、オートバックスでオイルを調べてもらいました。（1万円ぐらいで出来ると思いました）･･･ところがどっこい、これがですね、VOLVOのマイルドハイブリッド用のオイルはＶＯＬＶＯ専用タイプでこれ↓しか（在庫が？）無いとのこと。なんか、スッゴク高そうな容器を棚の奥から引っ張り出してきたんですよ。レプソルというオイルなんですけどね、5L缶一つと1L缶一つで、オイル代がなんと、18,000円にもなっちゃいましたよ。そして一年ぶりのオイル交換ですので、オイルエレメントも一緒に交換しました。ですので、結局は全部で20,000円オーバーでございました。交換費用は”会員”でしたので、かからなかったみたいです。もしかしたらディーラーさんの料金とあまり変わらなかったかもね。（ディーラーのほうが安いかも･･･）メーカー指定のオイルがあると、量販店ではその他の安いオイルとかは入れてくれないみたいですね。何かあったら困るんでしょうね、きっと。まあ札幌時代からオートバックスさんはずっと贔屓にしていますし、これからもカー用品とかでは色々と利用します。お付き合いは必要ですからね。これはこれで良かったと思います^ ^そんなわけで一年ぶりのオイル交換を、オートバックスさんでやってもらったというお話でした！気のせいかもしれませんが、何だがエンジンが軽やかになったような気がします（笑）最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2024.10.30
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中華カーボンサドル＆中華カーボンシートポストの話
こんばんは！今日は取り付け時にサラッと紹介していました「中華カーボンサドル」と「中華カーボンシートポスト」の話をもう少しだけ詳しく（ほんのちょっとだけですので余り期待しないで下さいね）説明いたします。まずはこの「中華カーボンサドル」と「中華カーボンシートポスト」の写真から↓カッコいいですね！（自画自賛でスミマセン）どちらもＥＣ９０というブランドです。中国ではなく台湾です。赤と白のカラーリングで統一されています。まずはシートポストです。上部がぐにゃっと膨らんでいて色っぽいラインを生み出しています。真っすぐなほうがより軽量化されるのだとは思いますが、このへんの遊び心というか、色気というか、許してあげて下さいな。購入時の製品重量は192ｇでした。十分軽いと思いますが、長さが350ｍｍもありましたので約50ｍｍほど、金切り鋸でギッコギコと切断しました。切断後の重量は179ｇになりました。その辺の話についてはこちらをご覧下さい。この軽さとオサレなデザインのシートポストが送料を含めても3400円ほどで手に入るのですから、迷っている方は一度チャレンジしてみてはいかがですか？この下から見上げた膨らんだ姿には痺れちゃいますね～！写真ではシートポストよりもサドルのほうが大きく写っていますが、こちら、一枚のカチカチカーボンではなく、その上にレザーが貼られていることが分かると思います。そしてレザーの中には恐らくウレタンが入っていると思われます。なので結構弾力があり柔らかくなっています。ということで引き続きカーボンサドルの話に移ります。一般的にカーボンサドルだとペラペラカチカチで、鉄のお尻の持ち主でなければなかなか使いこなせないと言われております。しかし、このサドルだと、全くそんなことはなく、前車ジャイアントの純正サドルや、アンカーに当初から装着されていた純正サドルよりもお尻は全然痛くありません。この写真なら分かって頂けるかと思いますが、ボリューム感がありモコッと膨らんでいます。その中身は先ほど書きましたが、ウレタンらしきのもが入っています。お尻に肉が少ない方でも大丈夫だと思いますよ。それだけではなく、中央が空間になっているのもいいんだと思います。とくに男性の方は股下の出っ張った個所が当たると痛くなると思いますが、そこに空間があるとその苦しみから逃れることが出来ます。前立腺とかに不安のあるかたは穴あきサドルは強い味方になるらしいです。真上から見るとこんな感じ↓あそこに当たる部分がこんなふうにパカッと割れています。右の写真はその拡大ですが、２カ所締めのシートポストの前のネジの調整が真ん中が空間になっているおかげでやり易くなっています。締め付けネジが１カ所タイプだと特にその恩恵はないですけどね。（シートポストには１本ネジタイプと２本ネジタイプがありますので、選ぶ際はサドルとのマッチングの確認が必要になります）次に真後ろと真横からの写真↓レールもしっかりとカーボン素材です。この手の中華製品は作りが雑だという意見が多いですが、意外と綺麗に仕上げられていますよ。サイドにはメモリが両側についているので位置決めもしやすいです。こちらのカーボンサドルの重量は148ｇです。一般的なサドルの重さは300ｇ前後。軽いもので200ｇ。そしてカチカチのカーボン素材だと100ｇ前後。こんな感じが一般的だと思いますが、このサドルはカチカチカーボンにクッションを貼ったもの？そんなイメージになります。値段は前出のカーボンサドルとほぼ同じで送料を含めて3400円ぐらいでした。いきなりカチカチなサドルでは心配な方はこのへんのモノから導入してみてはいかがでしょうか？私はお尻が更なる進化を遂げて、無敵な鋼鉄のお尻になれば100ｇのサドルに変えてみようかと思います。すると、更に50ｇの軽量化が図れますからね！今日はネタ切れに付き、再びカーボンサドルとカーボンポストの話でした（汗）にほんブログ村での順位ですが、早くも頭打ちとなっています。次なるネタが見つかるまでは、こんな話も多くなるかと思いますが懲りずにお付き合い願います。宜しければ是非ともポチっとお願いします。にほんブログ村にほんブログ村
2022.11.01
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2023初ランニング&北海道神宮初詣
こんにちは！年が変わって2週間経ちましたがようやく今年の初ランニング(13km)を昨日してきました。怪我とか病気とか意外でこんなにサボったのは初めてです。先週末は親族の不幸があったので仕方ないのですけどね。それにしても2週間はサボり過ぎですね。そしてランニングついでに毎年恒例の北海道神宮の初詣も済ませてきました。北海道でこんなに雪の少ない初詣もあまり経験ありませんね。そしてすっかり恒例となった「よりそい土鈴」という干支のお小物を入手してきました。ついでに「延寿箸」という箸も。立派なのに500円と安かったので。「延寿」の願いを込めて普段使いにしようと思います。この「よりそい土鈴」ですが、北海道神宮でいただく(1000円)ようになってからもう6年目です。十二支のやっと半分ですね。何はともあれ、2023年の初ランニングと北海道神宮の初詣を済ませて一安心です。今更ですが今年も良い年になるように真面目に(笑)暮らしたいと思います♪よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2023.01.15
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カーボンフレームの素材の違い
こんにちは～！台風６号、行ったと思ったら戻ってくる？沖縄の人が困ってしまいますよ。早く消滅してくれればいいのにね。実は私も８日に苫小牧から秋田までフェリーに乗るのでとても心配しているのです。ロードバイクの素材の話なのですが、昨今の主流である「カーボン」素材についてです。「カーボン」と一口に言ってみても、その種類が沢山あること知ってますか？Ｔ700、Ｔ800、Ｔ1100、T1200、こんな品番、見た事あると思います。ロードバイク界における「カーボン」のシェアって日本の「東レ」が圧倒的なんです。コンポのシェアは「シマノ」が高いことはよく知られてますが、カーボンフレームにおいては「東レ」なんですよ。東レのカーボンには「Ｔシリーズ」と言うのがありまして、Ｔ700、Ｔ800、Ｔ1100、T1200、とか、数字が大きくなればなるほど、「強度」「弾性」が高くなります。つまり性能が高くなり、当然ながらお値段も高くなるんです。素材の「強度」「弾性」が強くなれば、少ない材料の使用でも同じ強さを得られますので、より重量が軽くなるという仕組みです。よって、「高価なカーボンは軽い」＝「高い自転車は軽い」ということになります。「俺のロードはカーボンだぜ！」ってよく自慢している人がいますが（私です）カーボンと言ってもピンからキリまで種類があるということなのです。（私のは「ピン」ですね･･･笑）ロードバイクをグレード別にランク分けしますと、・エントリーグレード（初級）・ミドルグレード(中級）・ハイエンドグレード（上級）の3つに大きく分けられます。そしてそれぞれのグレードに使われているカーボン素材の目安としては・ミドルグレード→Ｔ700・Ｔ800・ハイエンドグレード→Ｔ1000～ となります。そして、・エントリーグレードになりますと、 →「耐久性の高いカーボン」 とか、単純に「カーボン」などの微妙な表現のカーボンが使われていることが多いみたいです（汗）では国産のBRIDGESTONEのANCHORの場合を見てみます。ANCHORのハイエンドグレードは、「ＲＰ９」です。こちらのカーボンフレームは「Ｔ1100」を使っています。つぎにミドルグレードの「ＲＰ8」は、「Ｔ800+Ｔ700」を使ってます。ちなみに私の愛車の、「ＲＬ８Ｄ」ですが、ただ「カーボン」としか書かれていませんね（泣）必ずしも、「カーボン」だからと言って「軽い」とは限らないことがお分かりでしょうか。ロードバイクの世界においては、「軽さが正義」ですので、より軽いロードバイクを求めるのなら、カーボンの素材にも着目してはいかがでしょうか？もし、既にあなたが、「耐久性の高いカーボン」や普通の「カーボン」のロードバイクをお持ちでしたら、フレーム以外のパーツで軽量化を進めるしかありません。（私と一緒に沼に嵌りましょう･･笑）という事で今回は、「ロードバイクのカーボン素材」には種類があるというお話でした。いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.08.03
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自転車通勤のウェアも冬(秋？)の装い
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。急に寒くなりましたね！２日前は気温が30℃を超えていたのに、いきなり10℃ちょっとまで下がったりして、通勤の服装に困ってしまいます。これまで半袖のポロシャツで、寒い時や風が強い時はアームウォーマーを着けていました。しかしもうそんな子供騙しが通用しない寒さです。今日からは遂に(とりあえず？)ウィンドブレーカーの登場です！そしてグローブは半指から長指(？)に切り替えです。これで寒さ対策配信バッチリ👌ちなみにこのグローブは何とスマホ対応です。あ、それは普通ですね(笑)これで当面の寒さは何とかなると思うのですが、でも東京の「真冬」って自転車のウェアはどれくらい着込めば乗り越えられるのでしょう？冬用の手袋とかイヤーウォーマーとかやっぱり必要なのでしょうかね？7月までは北海道人でしたのでとりあえず冬用のウェアはたくさん持ってますけどね。最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2024.10.21
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ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた
こんにちは！今回のテーマですが、実は先月末にiPhoneの月定額データを使い切り、追加で0､5ギガを購入する事になったのです。契約は5ギガと今時としては少ないのですが、8年前に契約したまま変更していないのでそのままなのです。自宅はWi-Fi環境なのでそれでも十分間に合っていたのです。しかし今回突然足りなくなったのは XC40に変えてから通勤時に往復約2時間、いつもディスプレイオーディオ(アップルカープレイ)を使っているからなのです。ではディスプレイオーディオでどのくらいデータを使っているのかを調べてみる事にしたと言う訳なのです。まず今朝の出勤前の残データ量です。5､24の0､24は前月購入分の持ち越しです。使ったアプリはお気に入りのSpotify使用時間は約１時間です。会社到着時に残量を見てみると残り4､94ギガなので使用量は0､02ギガとなります。意外と消費していないことが分かりました。次に帰宅時も調べてみました。運転前の残りデータは4､80ギガ？ え？ 随分減ってない？昼休みとトイレに入った時に10分ぐらいしか使っていないんですけどね。で、帰りはSpotifyにプラスしてGoogle NaviでGPSの道案内もしてみました。帰りにかかった時間も約1時間です。雪が無ければ40分ぐらいで着くんですけどね〜自宅到着時の残りデータです。4､79ギガですよ！ たったの0､1ギガです。GPS使ってもほとんど通信消費はないと言う事ですね。この実験からすると、1時間の使用でデータ通信量は、0､02ギガ程度、1日で0､04ギガと言う計算になります。0､04ギガ×30日で月に1､2ギガ程度使用する、って事ですね。それに黙ってて(ほとんど使わなくて)消費するのが、0､14ギガ×30日で月に4､2ギガと言うことです。合わせて5､4ギガが月に必要なのです。結論 ： SoftBank(現5ギガ)からワイモバイル(15ギガ)に早めに乗り換えようと思う次第です。関連記事ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた（2）ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた（3）よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.01.05
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XC40のカッコ良さを考えてみた
何故XC40がこんなにカッコいいのか？それについてを考えてみたところ、気がついたポイントがありましたので今日はそれを発表させていただきます😃XC40はSUVです。SUVと言えば樹脂製パーツのボディへの多用が特徴的ですよね。そこにライバルと一味違うデザインがあるのでは？と気が付いたのです。SUV車は一般的にはフェンダーモールとドア下部に樹脂製パーツが多く使われていると思います。中にはドア下部には全く樹脂が使われていない自称SUV車もあります。大半のSUVはドア下部の樹脂製パーツは前から後ろまで一直線に処理されています。しかしXC40は前後がそれぞれフェンダーモールに向かって斜めに立ち上がり連動しています。このデザイン処理が絶妙でめちゃカッコいいと思うのです。それとドア下部が大きく大胆に凹んでいます。そしてこの凹みが樹脂製パーツの形状に連動していてさらにカッコ良さに磨きをかけているのではないかと思うのです。このデザインは兄貴分のXC60やXC90をも遥かに凌駕していると思うのです。今日はXC40のカッコ良さについて分析してみました👍よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.07.15
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eグラベルロードバイクなら何処でも行ける
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。遊びでも日常でもバイクライディングの快適性が高まり気分があがります。JR1がロードバイクに必要な高速性を重視したフレーム設計であるのに対し、JG1はグラベル (砂利道)からアドベンチャーライドまで未舗装路でも快適に走行できるよう、フレーム形状・ジオメトリを再設計しました。どんなサイクリングロードにも必ずあるギャップや荒れた路面でも、JG1ならカーボンパーツとエアボリュームのあるタイヤで振動を吸収しスっと走れるので遊びはもちろん通勤にもオススメです。20km通勤でも、充電なしで余裕を持って往復できるバッテリー性能も嬉しい。高速走行性とe-Bikeの快適性を兼ね備えたeスポーツバイクの最適解は、eグラベルロードバイクで決まりです。あなたらしさを引き出すプレミアムなパートナー、BESVのeグラベルロードバイクで、 毎日をスマートに、アクティブしませんか？------------------------------------------------グラベルロードならパンクに強いグラベルロードなら砂利道も走れるグラベルロードならスピードも出せるeグラベルロードなら坂道も強いeグラベルロードならロングも快適eグラベルロードバイクが最強の遊び&通勤自転車かもしれませんね！こちらはBESVのE-BIKEです。E-BIKE専門メーカーが作る電動アシストバイクは信頼感が高いです。前後のフェンダー(泥除け)付けてリアキャリア付けて、キックスタンド付けて、給電式のフロントライトつければ遊び&通勤バイクとしてはもう無敵だと思いません？老後突入の方や運動が苦手な方は是非とも検討して見ましょう！最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.05.05
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ロードバイクでのダイエット効果は？！
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。「ロードバイクを始めてみたい」と思うきっかけの一つが、「ダイエット」だと思います。しかしながら、純粋に体重を減らしたいのなら、「ロードバイク」よりも「ランニング」のほうがずっと確実で手っ取り早いです。でも、正直言って、「ランニングは辛い」ものです。今でも走っている私が言うのですから間違いありません。何故そんなに辛いのか？それはランニングというのは一歩一歩ごとに、脚に体重の3倍の重さがかかるのです。ですから、走れば走るほどにどんどん足腰が辛くなるのです。それに比べてロードバイクは、初期投資や準備は少し大変ではありますが、「楽に、気持ちよく」ダイエットが可能です。何故楽かといいますと、ロードバイク（自転車）は、自分の体重が自分の脚に直接的にかかってこないのです。サドルに座ってクルクルと脚を回しているので、バランスよく全身運動が出来ているのです。そこで今回はロードバイクによるダイエット効果について書いてみたいと思います。ロードバイクで貴方もダイエット出来る！自転車でダイエットが出来るのか？その答えを先に言いますと「出来ます！」何故ならば、スポーツをするとエネルギーが消費されますので、その消費エネルギーが一日の摂取エネルギーを上回っていれば、上回ったエネルギーの分だけダイエット出来るという理屈なのです。ではどれぐらいエネルギーを消費したら良いのでしょうか。実は人の体っていうのは、じっとしていてもエネルギーが消費されているのです。それを「基礎代謝」といいます。基礎代謝とは、体温維持、心臓や呼吸など、人が生きていくために最低限必要なエネルギーのことを言います。生きているだけで消費されるエネルギーで、私たちが1日に消費するエネルギーのうち、約70%を占めています。 基礎代謝量の計算方法は、身長と体重、年齢で、凡その値を計算することができます。その基礎代謝量から一日の目安となる摂取カロリーも算出できるのです。以下は、「ハリス-ベネディクトの式」というポピュラーな基礎代謝計算式です。【男性】66＋13.7×体重（kg）＋5.0×身長[cm]－6.8×年齢＝1日の摂取カロリー目安 【女性】665＋9.6×体重（kg）＋1.7×身長[cm]－7.0×年齢＝1日の摂取カロリー目安 例えば、35歳の女性で身長が155cm、体重が50キロだった場合の計算式は、665+（9.6×50）+（1.7×155）－（7.0×35）＝1163.5つまり、身長155㎝、体重50キロ、年齢35歳の女性の一日の基礎代謝量は1163.5kcalということになります。ちなみに下記の男性の場合の基礎代謝量を計算してみましょう。身長178ｃｍ、体重75ｋｇ、年齢61歳、男性（去年の私です･･･笑）計算式は、66+（13.7×75）+（5.0×178）－（6.8×61）＝1568.7この男性の一日の基礎代謝量は1568.7kcalということになります。この例の35歳の女性であれば、黙っていても一日に1163kcalのエネルギーが消費されます。この61歳男性の場合ですと黙っていても1568kcalのエネルギーが消費されることになるのです。この計算式を使うと、自分の基礎代謝が分かるかと思います。次に一日に消費するカロリー数の計算方法です。上で計算した基礎代謝に身体活動レベルを掛けたのが一日の消費カロリーの目安となります。一日の消費カロリー＝基礎代謝×身体活動レベル身体活動レベルの年齢別・レベル別指数は次の通りです。上記男性の基礎代謝（1568kcal）に身体活動レベル（50～64歳・普通）の1.75を掛けて見ます。 1568×1.75＝27442744kcalが一日の消費カロリーということになります。言い換えれば一日の摂取カロリーが2744kcal以下であれば現在の体重を維持出来るということになります。ここからは摂取エネルギーと消費エネルギーのバランスの話になります。基礎代謝が1568kcal、消費カロリー2744kcalであるこの男性が、一日に3000kcalの食事等を摂取して、何もしないでいると、（3000－2744）＝256kcalが過多となる訳です。これを1か月続けると、256kcal×30日＝7,680kcal分が増えてしまうという計算になります。（後述しますがこのカロリーだと脂肪＝体重が 1ｋｇ以上増えることになります）参考までに厚労省から出されている、一日に必要な推定カロリー数は次の表になります。これを見ると上記男性の場合の一日に必要な摂取カロリーは「50～64歳」で「活動レベル普通」としてみると「2600kcal」ということになります。一日の消費カロリーが2744kcalですので、なかなか的を得た数値のように思えてきますね・では一日の摂取カロリーが必要カロリー内で収まっていると仮定しますね。（これ重要）もし貴方の日々の摂取カロリーが消費カロリーを上回っているようでしたら、先ずはその改善が必要となりますのでしっかりと確認して見て下さいね。それが出来た上でダイエットをするには、具体的に「どんな運動をどれぐらい」やればいいのでしょうか。運動強度を示す単位に「ＭＥＴＳ」（メッツ）というものがあります。「メッツ」あまり聞きなれない単位ではありますが、国の定めた指針の単位ですので、この単位で消費エネルギーの計算式とスポーツ別のＭＥＴＳというものを説明していきます。この計算式を上記男性のケースで計算してみます。・ウォーキング時速6ｋｍで1時間の場合 75ｋｇ×4METS×1時間＝300kcalの消費・ジョギング時速8ｋｍで1時間の場合 75ｋｇ×8METS×1時間＝600kcalの消費・サイクリング時速20ｋｍで1時間の場合 75ｋｇ×8METS×1時間＝600kcalの消費1ｋｇの脂肪を燃焼（減量）するには、7,200kcalのエネルギー消費が必要とあります。ケース別に計算してみましょう。（あくまでも体重75ｋｇの男性の場合です）・ウォーキングだと、（7200÷300＝24）24時間が必要になります。・ジョギングだと、（7200÷600＝12）12時間が必要になります。・サイクリングだと、（7200÷600＝12）12時間が必要となります。では、体重別・運動別に消費エネルギー量を表にしてみました。45～85ｋｇの広い範囲で計算してみました。これならランニングやサイクリングなどをしている方の大半を網羅できているのではないかと思います。45ｋｇ以下の方はダイエットの必要はないかと思いますからね（笑）自分の体重の横列を見て、その数値を組み合わせて自分のアクティビティ計画を作ってみるといいと思います。例えば体重60ｋｇの人が一か月で2ｋｇ体重を落としたい場合は、必要消費カロリーは14,400kcal（7,200×2）・ジョギング時速8キロ1時間を30回 480×30＝14,400kcal・サイクリング時速20キロ1時間を30回 480×30＝14,400kcalジョギングを時速8ｋｍで1時間走るのと、サイクリングを時速20ｋｍで1時間走るのは、どっちが楽だと思いますか？そう、サイクリングの方がずっと楽ですよ。でも「毎日1時間も自転車で走るなんて無理～」確かにそうかもしれません。そんな時は、週末だけで8時間を走ってしまえばいいんです。（4時間×2日）又は（8時間×1日）それを4週で32時間確保出来ちゃいます！これなら無理なく一か月で2ｋｇの減量が出来そうだと思いませんか？もしも1ｋｇの減量でいいのであれば、この半分でＯＫということですからね。そして何よりもロードバイクは、何度も言いますが、ランニングと比べると、「走っていて楽で楽しい！」んですよ、ホントに！楽なのは分かったけど、「どうして楽しいの？」それは「景色が変わってスピードを身体で感じれる」からなのです。ランニングですと景色が変わるほど速く走れるのは、トップランナーぐらいですからね！ということで今回は、貴女も、貴方もロードバイクでのダイエットは楽ちんで楽しく実現出来るということを書いてみました。最後まで読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.05.25
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片刃カミソリのＯＮＥＢＬＡＤＥを使ってみた！
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。今回は久々にクラシックシェイビングの話です。１０月にクラウドファンディングで頼んでいた、「ＯＮＥＢＬＡＤＥ」という、片刃カミソリが届きました！当初は年明け入荷の予定だったようですが、予定より早く年内に入荷したようです。けっこう立派な箱に入っています！マグネット開閉式の蓋を開けると、カミソリホルダーと替刃が入っています。ホルダーとヘッドはオールアルミ製で、軽量ではありますが、造りはしっかりとした金属感があり、手に持つってみると意外としっかりとした重さを感じます。替刃はメイドインジャパン、フェザーのハイステンレスです。一般的な両刃ではなく片刃です。両刃だと当然ながら両側に刃がありますが、こちらは片側だけに刃があるタイプです。両刃は何種類も持っていますが、こちらは私にとって初めての片刃になります。一箱10枚入りですので、これだけでしばらくは持つと思います。上げ底の箱の底には、アルミ製のホルダー用のスタンドが入っていました。こんな風に置くらしいですね。カッコいいですね。さっそく替刃をセットしようと思いましたが、ところが、肝心の説明書が入っていません。一瞬不親切だなぁと思ましたが、こんな紙切れが一枚。なるほど、今時は違うんですね。QRコードから動画を開いて説明するってことなんです。でもこれだとスマホ無きゃ見れませんね。まあ、スマホ無い人は、クラウドファンディングなんて、しないでしょうけどねぇ。動画でセッティング方法を確認してから、いざ装着！ここのヘッドの背面から替刃を押し込みます。替刃の向きを間違えないように、隙間に差し込みます。そして、指でグイっと押し込みます。間違って逆向きで押しちゃうと大変なことになりますね（笑）刃の出具合はこんな感じです。替刃を外す時は、見えている替刃を指でつかんで、ググッと引き出すだけです。簡単ですね！では実際に使ってみましょう！先ずは私が愛用している、ポラローソのプレシェービングクリーム。これぐらい指先にとって、濡らしておいた顔に塗りこみます。５分ほどこのまま放置しますので、私はその間にシェービングソープを泡立てます。先ずはシェービングブラシに水を含ませます。ソープの上で１０回ほど濡らしたブラシをぐりぐりと回して、ソープをすくい出します。100均で買った（笑）ボウルに水を少々入れます。この水の量が微妙に影響するんですよ。少ないと泡立ちが悪いですし、多いと泡が水っぽくなってしまいます。微妙な水加減が大事です。私はいつも、100回ほどブラシをボール内で回転させて泡立当てています。これぐらいで十分です。ちょっと水が多かったかな？やっぱり少し水が多かったですね。泡が少し薄くて緩いです。まあとりあえず良しとしましょう。では、ＯＮＥＢＬＡＤＥで剃ってみましょう！けっこう軽いタッチで、サクサク、チリチリと剃れました。このホルダーは両刃と違って、ヘッドが動きますので、Ｔ字の多枚刃カミソリ感覚で剃れますね。ですので両刃カミソリみたいに、テクニックが無くても大丈夫です。けっこう簡単に深剃りも出来ます。終わったら水で濯ぐだけですのでお手入れは簡単です。言ってみれば両刃カミソリとＴ字カミソリの、「良いとこ取り」ってところでしょうか？両刃カミソリのような奥深さは無いかもしれませんが、取りあえずは一つ持っていてもいいかな？そんな感じのホルダーです。現在私は１週間を３本の両刃カミソリでローテーションを組んでいますので、そこにこれを組み込んで、４本体制にしなければなりませんね（笑）順番で悩みそうです^ ^ただ一つだけ、心配なことがあります。それは、このＯＮＥＢＬＡＤＥの感覚に慣れちゃって、その感じで両刃カミソリを使うと、油断して出血する恐れがある？ということなんですね。まっ、どうでもいいことですが。最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2024.12.23
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ＢＭＷＸ３（G01）のトノカバーの外し方と収納方法について
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。昨日、BMW X3（G01）へのロードバイクの縦積みについて書きましたが、実は積み込む前に、ちょっとひと悶着がありました。新車を買った方ですと、納車時に、納車式とかやっていただいて親切丁寧に、余計なことまで、(いや、ありがたいことを)色々と使い方など教えてもらうので、困ることはないはずです。しかし、中古車の場合、「はい、どうぞ！」的だったり、更には、「どうぞお好きにお乗りください」とかね、詳しい説明がないものですから、いざ使ってみてから分からないことがたくさんあります。一応、帰り際に「分からないことがあれば、 何でも連絡ください！」って言ってくれましたが、今さら、恥ずかしくて聞けないことが、たくさんあるんですよ。大の大人にはね（笑）そこで今回は、よくわからないこと＆恥ずかしくて聞けないことシリーズの、その1「トノカバーの外し方」です。トノカバーとは、リアカーゴのスペースの目隠しにつかうカバーなんです。人に見せたくないモノを積んだ時に隠すカバーですよ。ただし、後ろに荷物を積むことが多い方だと、外しっぱなしにすることが、多いと思いますけどね。で、ここからが本題なのですが、昨日ロードバイクを積む練習をする前に、トノカバーを外そうと思ったのですが、外し方が分からないのですよ。マジで。国産車の場合とかは、レバーとかをつまむと、簡単に外れたりするのですが、それらしきものが見当たりません。結局いろいろ探しても分からないので、ググってみると、某YouTubeで発見しました。それによるとですね、ここの部分をね、グッと押すと、パコってロックが解除されます。あとは前に引っ張り出して、左側は手前に引き出すわけですよ。分かってしまえば簡単です。でもこんなの誰も分かりませんよね？でね、この外したトノカバーはカーゴスペースの下に収納できるらしんですよ。ここなんですが、私、この細長い部分には、写真の赤い三角停止板を入れる場所だと思っていたのですが、違うみたいです（笑）ここにモノを入れていると、トノカバーが入らないんですなぁ。ですので、ここに入っているものは全部、その前の空いている場所に移動させましょう。そして左側のこの暗～い穴に、トノカバーを右から左にそっと、差し込むように格納します。するとこんな感じで全体がピッタリと格納出来ます。当然ですが、何事もなかったように、蓋もピッタリと閉まります。一度ここに片づけてしまうとトノカバーの存在を永遠に、いや、完全に隠してくれるのです。よくある一般的なクルマの場合では、トノカバーをリアカーゴスペースに無様に放置するしかなかったり、はたまた自宅の押し入れに永遠に片づけてしまっていたりします。ドイツ車って、ホントによく考えられていますよね！最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.02.13
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一澤信三郎帆布 ℹ︎n GINZAでリュックを購入
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。一澤信三郎帆布という帆布の鞄のお店が京都にあります。その一澤眞三郎帆布さんが松屋銀座で年に一度の販売イベントを行うということで行って来ましたよ♪こちらのお店は京都にあるたった一店舗だけであり、他には全国何処にもありません。ですので京都に行った時にはなるべく行くようにしています。こちらの商品は全てが丁寧な手作りですので製作には時間がかかります。モノによっては数カ月待ち？そんな貴重な一品で、その商品は世界に唯一無二であり非常にシンプルで丈夫で価値があるんですね！北海道の札幌にも毎年、札幌東急でイベント出店されていてよく買い出しに(笑)行っていました。で、今回の開催は東京の松屋銀座です。8階の会場に到着しましたが、流石に東京！流石にGINZA！札幌開催の時の倍ぐらいの規模です。商品がたくさんあって、ワクワクですねー今回はリュックを買おうと思いこちらに狙いを付けていました。ほぼコレを買うつもりでしたが、ところがどっこい、しかししかし、やはり商品は、写真で見るのと実物を見るのは違うもので、あれこれ悩んだ結果、最終的に買ったのはこれです↓そして買って来た実物はこれです。売り場で見ているより実際はけっこう大きいです。ポケットは正面の他に右側には留め具付きのポケット、左側には折り畳み傘などを入れる事が出来るポケットがあります。実際に背負ったサイズ感は、178センチのモデルさん(笑)が背負ってこんな感じですので、女性や小柄な方の場合は1サイズ小さい方がいいかもね。(ちなみにこれは「大」で、「小」もありますよ)尚、このイベントは21月(月)まで松屋銀座で開催されています。帆布の鞄が気になる方はぜひ行ってみてはいかがですか？最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.04.19
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VOLVO XC40 車中泊&荷室フラット面拡大作戦
ＸＣ４０の後席の広さは、身長178ｃｍの私のシートポジションにセットした状態で、拳１つ分です。全長が4425ｍｍとあまり長くないので決して広いとは言えません。下の写真はシートが通常状態の後席足元のものです。次の写真はリアシートを倒した状態です。フラット面の前端と私の慎重に合わせた状態のフロントシート背面との間隔は19ｃｍです。今回の作戦はこの19ｃｍの隙間を埋めて床面を拡張しようというものです。19ｃｍ広がれば相当な量のキャンプ道具の積載が可能になります。少なくとも寝袋5個は多く詰めますね。車中泊も可能な長さになります。次の絵は私が書いたＸＣ４０の側面からみた荷室のイラストですが、フラット面の長さは意外と短くて150ｃｍしかありません。これでは車中泊はちょっと厳しいです。しかし19ｃｍ延長できれば約170ｃｍになるので、前席シートバックを少し起こせば、私の身長でも車中泊が可能になる計算なのです。（頭の上部は多少は宙に浮いていても大丈夫だと思うので）車中泊だけを考えるならもう少しフラット面を広げてもいいのですが、荷物をたくさん積んで運転するのが本来の目的なので、拡張幅を19ｃｍ以上にすると運転席のスペースに支障が出るという問題もあります。そこらへんを総合的に考えて「19ｃｍの床面」を作ることにします。（延長する床のボードは設置・撤収・格納をしやすいように２分割で作ります）延長するフラット面は、コンパネをカットして作ります。コンパネには黒系のパンチを張って仕上げる予定です。車の床面からフラット面までは高さが46ｃｍあります。何らかの方法で嵩上げしなければならないのですが、嵩上げした下の空間も有効利用したいので、この脚（下）を使おうと考えています。この脚の高さは43ｃｍなので厚手のコンパネを使って、パンチを張ればちょうどいい感じになるでしょう。また取り外せば単独のテーブルとしても使えそうだし、折りたためばリアの床下に収納することも可能です。近々材料を揃えて作成しますので、お楽しみに！よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.14
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ＶＯＬＶＯの自動ブレーキって本当に安全なんだろうか？
最近「運転中に歩行者に気付かずにそのままはねてしまった」という事故のニュースを連日のように耳にします。だんだん心配になってきました。安全目的を第一に買い替えた我がVOLVO XC40は、果たして歩行者や自転車を見つけたらきちんと止まってくれるのだろうか？また北海道はエゾシカの飛び出し事故もよくあります。最近ではヒグマの市内出没もよくニュースになります。それらをちゃんと見つけて止まってくれるのか？ということです。そこでメーカーのサイト等を調べてみると以下のことが分かりました。*************************************************■ボルボの衝突回避システム「City Safety」 City Safetyは、潜在的な危険性を見分けて回避するよう支援し、車内および車外の人を保護する安全システムです。ボルボが初めて導入したこの安全システムは、すべてのボルボ車に標準装備されています。 City Safetyは、レーダーとカメラによる技術を使用して、他の車両、サイクリスト、歩行者、大型動物（ヘラジカ、エルク、馬など）を昼夜関係なく特定します。 衝突が差し迫っていることを検知した場合や、規定時間内にドライバーが反応していない場合、警告を発して自動（被害軽減）ブレーキをかけ、衝突を回避または軽減することを支援します。 前方車両との速度差が50 km/h以下の場合、ドライバーが反応しない状態でも衝突回避を支援します。速度差が50 km/hを超える場合、衝突を軽減することが可能です。一部のモデルのCity Safetyには、できるだけ効果的かつ安全に危険を避けるのに役立つステアリング・サポートも含まれます。 City Safetyの作動速度範囲は車速4〜200km/h(歩行者・サイクリスト検知機能は4〜70km/h)です。 前走車や歩行者・サイクリストとの衝突の危険 が迫り、ドライバーがブレーキ操作を行わない場合、最大の制動力で被害軽減ブレーキが作動します。自車と前走車との速度差が50km/h以下(歩行者 は45km/h以下、サイクリストは50km/h以下)の場合、衝突の回避をアシストし、速度差がそれよりも大きい場合は、衝突被害の軽減をサポートします。 * 大型動物検知機能は支援機能であり、状況によっては大型動物を検知できない場合があります。たとえば、体の一部が隠れている大型動物、真正面または真後ろにいる大型動物、動きが早い大型動物、犬やイノシシ・シカなど小型の動物の場合は検知できません。検知可能な最小の動物の大きさは、体高、体格および輪郭により異なります。 ■レーダーとカメラによる技術を用いて 障害物を昼夜関係なく特定できます 例えば、駐車している車の間から人が出てきた時、脇道から自転車が飛び出てきた時、右折した車の奥から、直進車が現れた時、ボルボは自動ブレーキを作動させます。 当然、人だけでなく車も検知しますから、前方車の急ブレーキ、ぶつかる可能性のある対向車にも自動ブレーキは作動します。これらは昼夜関係なく検知することができます ■警告を発して自動ブレーキをかけます 衝突が迫っていると判断した場合、ボルボは警告を発しながらブレーキをかけ、衝突の回避や軽減することを支援します。 支援の方法は様々で、基本的にはフルブレーキで衝突を回避できると判断した場合は4輪フルブレーキをかけます。人間がアクセルを離してからブレーキを踏み込むまでの数ミリ秒をCity Safetyが先回りし、ブレーキを作動。 もしも脇見や居眠り、また突然の病気などで足が動かない状態、つまりアクセルに足が乗っている状態でも、City Safetyは適切なブレーキ操作を支援します。 しかし、アクセルを強く踏み込むという「メッセージ」を送ると、自動ブレーキはキャンセルされます。注）ボルボは世界で販売される自動車ですので、止まってはいけないシチュエーションに遭遇する事もあるとのこと。たとえば強盗などの犯罪者に囲まれた場合、目の前にいる犯罪者を「歩行者」として検知すると、自動車が動けなくなり逃げられなくなります。そこでボルボでは、自動ブレーキを解除する機構が入っているそうです。 フルブレーキでは間に合わず、ステアリング操作で避けなければならない時は、ドライバーの意思に沿ってステアリングを切った方向に片側ブレーキかけ、回頭性を上げます。一部モデルではステアリングの操舵を促すサポート機能も搭載されています。（ステアリングサポート）正面から来る対向車を、ステアリング操作で回避できない場合（避ける場所がない場合）はフルブレーキをかけ、衝突被害を最小限にするよう努めます。*************************************************色々と調べた結果、以上のことが分かりました。つまり夜間や夕暮れ時に歩行者を見落としてしまっても、よそ見運転や居眠り運転の時でもCity Safetyがしっかりとそれを見つけてくれて自動ブレーキをかけてくれるということです。また、例えばヒグマに囲まれてもそれを振り切って逃げることも出来るということみたいです。そんな状況にならないことを祈りますが、VOLVOは安全だということが分かったので一先ず安心しました。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.11.10
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ＸＣ４０で本格的な雪道を走ってみての感想
今回はＶＯＬＶＯ ＸＣ４０で本格的な雪道を走ってみての感想です。１０月上旬にＸＣ４０に乗り換えて、最初の2ヶ月位は何も気にせずに、快適に（気楽に）走っていましたが、しかしそこは北海道、１２月中旬からドカドカドカと次から次へと雪が降り続いております。今では全く快適に気楽に走れない道路状況に一変してしまいました。このブログを見て頂いている方には余り雪が降らない地域の方もいらっしゃると思いますので、北海道の、札幌の、雪が降った真冬の自動車の運転についてここで紹介してみたいと思います。 (1) 道幅が極端に狭くなります12月から2月末頃まではほぼ毎日のように10ｃｍ以上の雪が降り続けます。しかし札幌は政令指定都市ですので、毎日早朝には除雪車による除雪作業が入ります。しかしこれは道路上の雪を道路の端に寄せるだけです。よってどんどん両端の雪山は高くなり道路はどんどん狭くなっていきます。片側3車線道路は2車線に、片側2車線道路は1車線に、片側1車線は「両方向合わせて1車線」になってしまうのです。本州から初めて北海道に来られた方は「北海道は道幅が広いですね～！」と口を揃えていいますが、その理由はここにあるのです。一時的に積雪を貯めておかなければならないんですよ。そして忘れたころに「排雪作業」が行われます。両端のうず高く積み上げられた雪を「ロータリー車」で巻き上げて「ダンプカー」に積み込んで「雪捨て場」に運ぶのです。（しかしこの排雪作業は予算の関係上、シーズンに2，3回しか行われません）道がどのどん狭くなっても車の通行量は減りませんので通勤時間は特に「渋滞」します。(2) 道路は雪で凸凹になります毎日の除雪作業は深夜～早朝に行われます。なので日中に積もった雪は深夜までそのままに放置され、その上をクルマが次から次へと走り、路面はどんどんガタガタになっていきます。運転中は常に「ガタガタガタガタ・・・・」という音と振動が発生しています。私は弁当を持っていっておりますので箸箱の中で箸が「カチカチカチカチ」を鳴っています。札幌の道路はいつもそんな感じです。(3) 路面が凍結してツルツルになります札幌は北海道の中でもそんなにも寒くなる地域ではないので、日中はプラス気温になる日も多いです。しかし夜になるとマイナス気温になります。つまり、昼間に融けた雪が夕方から夜にかけて氷になるのです。（1）でも言いましたが、道が狭くなるので渋滞します。そこを凍結した路面の上をクルマがゆっくりと、スリップしながら走るので路面は一段とツルツルになっていくのです。ＦＦ車やＦＲ車だと４ＷＤ車の流れに乗って走ること（発進すること）は出来ません。ホントに緩い坂道でも登って行くのも困難になります。登れずに滑っているクルマはほとんどそれです。そんな理由で北海道のクルマは圧倒的に４ＷＤ車が多いのです。 で、今はこの「狭い」「渋滞」「凸凹」「ツルツル」の道路状況にあるのです。通勤時間は雪の無い季節の1.5倍は時間がかかってしまいます。酷いときは２倍も３倍もかかることもあります。よってＸＣ４０の燃費はガタ落ちです。今はリッター7ｋｍにも届きませんよ。 さて本題ですが、ＸＣ４０で雪道を走ってみてどうかというと、過去の「オデッセイ」「プリウスα」「ミニクロスオーバー」等との比較になりますが、(1) 最低地上高が210ｍｍあるので、凸凹道路でも車の底面を雪に擦ることがなく、クルマを破損する心配もなくなりました。過去のクルマは殆どが150ｍｍ以下だったので「ガツッ！」「ガガガガ-----！」と頻繁に路面の雪に擦っていました。アンダーカバーを破損したり、落としたこともありました。(2) 車高が高く、ショックのストロークが長いので荒れた路面の衝撃をしっかりと吸収してくれます。プリウスαは薄っぺらでガツガツと底突きが激しかったので問題外。ミニクロスオーバーは車の性格上足回りの固い車だったので雪道はかなり厳しいものがありました。最低地上高も低かったし（150ｍｍ）。それらと比べると、不快感が少なくとても快適です。ＳＵＶにして本当に良かったと思います！(3) 安定感がある。これは車幅が1875ｍｍあるので轍に車輪を取られるケースが減りました。それと車重が1780ｋｇもあるので、重たくて安定しています。ミニクロスオーバーは車幅1790ｍｍ、車重1480ｋｇでしたので、5ナンバーサイズの小型国産車よりは安定していたのですが、ＸＣ４０はそれを遥かに凌駕する安定感があります。(4) ４ＷＤ性能はどうか？これは、なかなかいいと思いますよ。凍結路面での発進時のタイヤの滑り（空回り）が少ないような気がします。車両重量があることも影響しているのかもしれません。今後、30～40ｃｍの積雪路面を走らなければならない時が必ずあると思いますので、その時はまた悪路走行能力について報告したいと思います。 以上、ＸＣ４０の雪道走行での感想になりますが、燃費が極端に悪化してる以外は概ね良好、いや、凄く快適というところでしょうかね。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.01.11
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ロードバイク等の運動強度と心拍数の目安
こんにちは～！何時も訪問いただきありがとうございます。今回はロードバイクやランニングなどの運動時の心拍数について考えてみます。先日、心拍センサーをゲットしたのですが、それにより自分の心拍数を簡単に把握することが出来るようになりました。心拍計を色々と弄ってみましたところ、腕に巻きつけなくても、ただ手に当てているだけでも計測出来ちゃうんですね。こんなふうに、手に載せているだけでもＯＫです。心拍数をアプリで確認すると、平常時（安静時）は「63」前後が私の心拍数のようです。でも先日初めて付けて計った時に、「80」とかの数値でしたので、果たしてこれが本当に正確なのが心配になりました。そこで、ＣＯＯＳＰＯ用のアプリをアップルストアで探していた時に、こんなアプリがあったので入手していたのです。「ライブ心拍数」というアプリです。このアプリはスマホのカメラレンズに指を当てるだけで心拍数が測定できるのです。こんな感じでスマホカメラのレンズに指を当てます。すると心拍数が計測されるんです。「64」と計測されましたよ。赤い折れ線がグニャグニャなのはご愛敬です。ＣＯＯＳＰＯの心拍センサーの数値も、このアプリの数値も大差がないことが分かりました。よって私の平常時の心拍数は「62～64」ぐらいです。ちなみに一般的な成人の平均心拍数は「60～80」らしいです。日頃から運動をしている人は低くて、していない人は高い傾向にあるようです。さてここからが本題ですが、運動強度を計るには自分の最大心拍数を知る必要があります。高齢者は下の計算式のようなんですが、私はまだ高齢者ではありませんので（笑）上の計算式で計算してみます。２２０－６２＝１５８私の最大心拍数の目安は「１５８」です。では「運動強度」の計り方です。では先日ランニングした時の数値がありますので運動強度がどうだったのかを調べてみましょう。その時の心拍数は上記のように「134」となっていました。これを計算式に当てはめてみます。運動強度＝（運動時心拍数－安静時心拍数） ÷（最大心拍数－安静時心拍数） ＝（134－63）÷（158－63） ＝（71）÷（95） ＝ 0.7473その時の私の運動強度は「74.7％」だったことになります。ではこの数値が果たしてどうなのか？それを知ることが必要なんです。この表でいきますと、私の74.7％というのは70～80％の「持久力向上」の「有酸素」運動、という位置づけになります。取り敢えず私の先日のランニングは「持久力向上」と「有酸素運動」が目的だったので、その通りの「正しいジョギング」だったんだと一安心しています。この表は、自転車トレーニングのゾーン別の運動強度がそれぞれどういう効果があるのかを示したものです。・走行中の回復をするには、強度は60％以下、・脂肪の燃焼だけが望みなら、60～70％・更に運動能力の向上を目指すなら、70～80％・心臓を鍛えて筋肉の発達を目指すなら、80～90％・ガンガン攻め込みたいのなら、90％以上、このようなトレーニング時における心拍数のイメージになるのかなと思います。次に年代別に自分の目的のトレーニングの為にはどの程度の心拍数が相応しのかを示した表です。・あなたが20代で、アスリートであるのなら、 160～180 を目安に頑張る！・あなたが30代で、健康維持が目的なら、 133～152 を目安にする。・あなたが40代で、ダイエットを始めたいのなら、 108～126 程度の抑えて無理をしない。・あなたが50代で、それでも攻めていきたいなら、 136～153 を目安に頑張るのも良し！・あなたが私と同じ60代であるなら、 どんなに頑張っても、144 を超えてはいけない。こういったトレーニングの目安にしてもらえればいいのかなと思います。ちなみに、62歳の私は次のように覚えておきたいと思います。自分の最大心拍数はおおよそ「158」ゆっくりと長距離運動するなら「96～112」持久力トレーニングをするなら「112～128」どんなに攻めて頑張っても「144」まで！せっかく心拍計を買ったのですからね、ただ数値を眺めて満足するのではなく、しっかりと自分に合った心拍数を意識してトレーニングすることが大切ですね！いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.12.22
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リアシートのリクライニングは大切！
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。突然ですが、新シリーズ、「BMWX3に付いてて良かった！」の第一弾です(笑)自動車のフロントシートは普通にリクライニングします。(出来ない車は無いと思いますが)フロントがリクライニングするのなら、リアシートも普通にリクライニングするのかと思ったら、意外とそうでもありませんよね。セダンは構造上それは難しいですがハッチバックやワゴン車なら普通に付いていそうなのですが意外や意外、多くのクルマのリアシートはリクライニングしません。もしもしたとしてもそれはオプションだったりが多いかも。そう言えば私の前車のvolvo xc40も残念ながら、リクライニングはしませんでした。オプション設定もありませんでした。その理由は「安全面」だそうです。衝突時などに、リクライニング機能が無い方が安全だと言う理由らしいです。でも同じVOLVOの上位車種には普通にリクライニング出来たりまた、リクライニングのオプション設定があったりして、何とも納得がいかない思いでした。まあそれは昔の事なのでおいておきます。そして今回のBMW X3 G01ですが、リアシートのリクライニングはオプションですが設定がます。選んだクルマは中古車でしたので私に選択肢は当然無かったのですが一応営業マンに聞いてみました。「リアシートのリクライニング は付いていますかね〜？」すると、「付いていないみたいですね〜」 と言う返答でしたので、まあそれはそれで仕方ないと思い、その後は気にもしていませんでした。しかし、納車後にこんなレバーを発見しました！もしかしたらこれって、リクライニングのレバーじゃね？これはレバーを引く前です。そしてレバーを引くと、おやおや！なんと、リクライニングが付いてるじゃん！メーカーによりますと、リクライニングで5度倒れるらしいです。たったの5度ですが、けっこういい感じで倒れますよ！私が後部座席に乗ることはまずありませんけど、これだけ倒れるのであれば、後ろの人はかなり快適でしょう？リアシートのリクライニングは絶対にあった方がいいと思います。こういうのはケチらずに、標準装備にするべきだと思うのは私だけでしょうかね？最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.01.22
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ガジュマルの剪定〜復活再生計画
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。今日は9年前から我が家にあるガジュマルを剪定して昔の姿に復活させようという話です。 ガジュマルといえばこんな姿です。ガジュマル君が我が家に来た時は、それなりの姿をしていました。これが2016年の写真です。しかしガジュマルは陽当たりが悪いとヒョロヒョロと伸びて下の方から次々と葉が落ちると言われます。北海道時代の私が住んでいたマンションは南向きではあったのですが、あまり陽当たりが良くなくて遂にはこんな姿になってしまっています。とてもガジュマルとは言えないようなヒョロヒョロした間延びした格好になっています。そこでこのガジュマル君を剪定して何とか昔の姿を取り戻そうと思います。ガジュマルは生命力が強くて剪定して丸坊主にしても、新芽がぐんぐんと出て来て立派な姿になるそうです。ちょっと心配ではありますが、思い切って剪定して見ようと思いますのダイソーで剪定ハサミを200円で買って来ましたよ。では剪定しましょう！じゃん！本当に丸坊主になっちゃいました。ついでに土も入れ替えしましょう。おそらく、今から6､7年ほど前から古い土の状態だと思いますので^^;無駄に伸びていた根っこも切ってしまいましょう。そして観葉植物用の新しい土を敷き詰めました。ガジュマルの剪定後は、直射日光にあまり当てずに水やりも控えめにとのことです。これからは月に一度ほどのペースでその後の成長記録を報告していきたいと思います♪ちなみに、切り落とされた枝葉達は花瓶に入れて、ガジュマル君の子孫たちを育てたいと思います！最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.04.21
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カメラバッグ（リュック）を買ってみました！
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。急激に肌寒くなってきましたね。ついこの前まであんなに暑かったのに、東京（首都圏）に秋はないんですね。ジテツウの時には、先月後半からウィンドブレーカーを着ていたのですが、それでは早くも肌寒くなり、昨日からスタジャンを羽織ってます。暑いのは嫌なのですが、寒いのも困ったものです。さて、カメラ関連の話です。最近カメラ熱が再燃してきましたので、カメラを屋外で持ち歩くためのリュックタイプのバッグを買いました。カメラバッグといえば、こんなタイプをよく見かけます。Max10%OFF配布中!!【全5色】 カメラバッグ カメラリュック リュックサック 大容量 おしゃれ EVA耐衝撃 22L 16インチPC収納＆三脚収納可 一眼レフカメラバッグ ブラック グレー ブルー グリーン ベージュこんな本格的なものはいりませんし、いつまで続くかわからない（笑）、カメラ熱のために、８千円も出すわけにはいきません。調べてみると、１万円以上、いや、２万円以上するバッグもザラですよね。貧乏老人の私の予算は、ズバリ2千円！（爆）そんな感じで探してみました。で、ポチったのがこれ↓あまり大きくなくて、そこそこの使い勝手とデザインです。お値段は２千円ちょっとでした。朝ポチって夜には到着。ホントに便利な世の中です！これが実物↓とってもコンパクトです。間仕切りはよくあるベルクロを移動して設定するタイプです。ネットとかの写真に見習って、カメラとレンズを入れてみました。こんな感じで押し込んでみました。で、背負ってみました。重たい！めちゃくちゃ重いんですよ。それもそのはず、カメラ本体と、レンズ３本、それと、２倍のテレプラス。その重さは、リュックを含めると、何と、4ｋｇ以上もあります。こりゃあ重たいはずですよね。何せみんな鉄の塊ですからねぇ。こんな重たいリュック背負っていると、それだけで、カメラが嫌いになっちゃいますよね。めったに使いもしない重たいレンズとかを入れるのはやめましょうね。本体とそれに装着した標準レンズ。あとは、いざという時のテレプラス（２倍）、それとバッテリーの電源コードとかね。ゆったりと詰め込みました。趣味のカメラですから、こんなもんがいいところですよね。それでも、リュック含めた総重量は2ｋｇを超えてきました。4ｋｇ超のリュックを背負った後ですので、とても軽く感じてしまいます。さて、さっそく外に出かけてみましょうか！最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.11.05
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ロードバイクの理想的な重量とは？私のロードバイクは現在何キロになったのか？
こんにちは！ロードバイクの軽量化、軽量化と言われていますが（私も調子に乗って軽量化を進めております＾＾）ロードバイクに理想的な重さってどの位でしょか？軽量化って、どこまで進めるべきものなのか？どの辺が効果的なのか、考えてみました。ロードバイクの重量を構成するのは大きく分けて1，フレーム2，コンポーネント（変速＆ブレーキ）3，シートポスト＆サドル4，ハンドル＆ステム5，ホイール＆タイヤ＆チューブこの５つに分けられると私は思います。そこでこの区分ごとに書いてみたいと思います。1，フレームこれはもう変更出来ませんので購入時の選択で決まってしまいます。フレームは一般的に・クロモリ・アルミ・カーボンの３種類があります。中にはアルミとカーボンのミックスとか、フロントフォークやシートステイがカーボンと言ったものもありますが、大まかにはこの3つです。軽い順にカーボン＜アルミ＜クロモリとなります。一般的な価格順ですとカーボン＞アルミ＞クロモリとなります。つまり軽くなるほど値段は高くなるということですね。軽量化を求めるなら無理してでも購入時にフレームは「カーボン」を選びましょう。2，コンポーネントコンポーネント（コンポ）とは、変速機とブレーキ装置等のロードバイクを快適に動かすための装置です。世界でシェアが一番大きいのが日本の「シマノ」です。それ以外では、イタリアの「カンパニョーロ」、アメリカの「スラム」などがあります。日本国内では９割以上が「シマノ」と言ったところ？そのシマノのコンポにもグレードがあり、上位から・デュラエース・アルテグラ・105（イチマルゴ）・ティアグラ・ソラ・クラリスの順になり、それが性能と重さの順位となります。もちろん上位のデュラエースが一番価格が高いです。ちなみに某有名サイトにシマノのコンポーネントの重量を書いた資料がありました。私のロードバイクはフル105ですので、アルテグラとの差は183ｇ（価格差は4万円ぐらい）デュラエースとの差は472ｇ（価格差は20万円ぐらい）ということになります。アルテグラとの差はそれほどではありませんが、デュラエースとの差は重量・価格ともにかなりあります。ではアルテグラに変えてみようかな？と思うかもしれませんが、全部新たに買いそろえると二十数万円かかりますので簡単に交換とはいきません。そう考えると完成車で買う時にアルテグラ版を買ったほうがいいのかもしれませんね。それか105購入後に段階的に105からアルテへのバージョンアップを進める手もあります。3，シートポスト＆サドルこちらは完成車の場合は価格を抑えるために「安い」＝「重たい」ものが付けられている場合が多いです。この場合シートポストはアルミ製で300ｇ前後、サドルはレールがスチールでクッションが厚くて重たい300～400ｇのモノが付いているケースが多いです。言い換えれば、比較的容易に軽量化が狙えるパーツと言えます。ちなみに私はこの二つで250ｇの軽量化が出来ました。両方とも中華カーボン製でしたので、二つ合わせても8000円以内で収まりました。中華カーボンが心配な方は、1～2万円も出せば信頼のおける商品でのカーボン化が出来ますよ！比較的に簡単に交換出来て軽量化出来るパーツだと思います。4，ハンドル＆ステムこちらも完成車の場合は価格を抑えるために「安い」＝「重たい」ものが付けられている場合が多いです。素材はアルミで300ｇ～400ｇの物が多いのかな？ハンドルはメーカーで重量を公表していない場合が殆どです。よって「外してみなければ重量が不明」の場合が多いようです。ちなみに私の場合は352ｇのモノがついていました。ハンドルは、その気になれば誰でも交換が可能です。是非ご自分で交換してみてはいかがでしょうか？こちらもサドルやシートポストと同様に、比較的に簡単に軽量化出来るパーツだと思います。ステムの場合はパーツ自体が小さいためにカーボンに替えても軽量化効果は小さいので無理して交換することもないかも。ライディングポジションの関係でサイズ変更が必要な時などに交換するのでいいのかなと思います。5，ホイール＆タイヤ＆チューブこちらが「軽量化」の大本命ではないでしょうか。ホイールは路面と接していて、走りにダイレクトに関わってくるので軽量効果が一番大きいと言われます。重量的には一般的な完成車だと、2000ｇ前後、たまには2300ｇのモノが付いているケースもあります。ワンエアーの軽量ホイールに交換した彼の場合だとなんと完成車のホイールが2300ｇだったらしいです。（ちなみに内緒ですが、ＴＲＥＫのEmonda アルミフレームだったみたいですよ）そんなケースだとそれだけで1000ｇの軽量化です。まあ、それはレアケースだとしても、完成車のホイールがもし2000ｇの場合だとすると、比較的容易に300ｇ程度の軽量化は可能になります。予算がたくさんある方はカーボンへ、そうでない方はアルミでも、軽量効果の高いバージョンアップが出来ます。タイヤ・チューブについては、ピンからキリまで各メーカーから出ています。比較的安価で、簡単に交換出来ますので、思い切って軽量タイプのモノにするのもありです。但し、「軽量化＝パンク確率大」となりますのでくれぐれも運転には気を付けて下さい。すっかり話が逸れてしまいましたが、「ロードバイクに理想的な重さ」について面白い記事がありました。こんな面白い絵で重量レベルが書かれています。何でもＵCIルールというものがあって、レース参加基準にはロードバイク重量の下限値があるようです。それは6.8ｋｇ以上でなければ駄目なようです。要するに、軽すぎると危険ということなんでしょうね。ちなみにそのUCIルールでの測定方法は簡単に取り外せるものは除外し、簡単に取り外せないものを含んだ重量とするとのことです。例えば、ペダル・ボトルゲージ・サイコンマウントは含みます。ちなみに私のＡＮＣＨＯＲ ＲＬ８Ｄはペダルを含まずに8.6ｋｇですので、ペダル込みなら8.9ｋｇ位となります。と言うことは、なんと「ぽっちゃり系」ですか！？ちょっとがっかりしちゃいますね～やはりロードバイクと呼ばれるからには、最低でも「８.0～8.5ｋｇのノーマル」に出来ることなら「7.5～8.0ｋｇのちょい痩せてる」程度にしたいですね。ちなみにここまでの私の軽量化を表にしてみました。ペダル抜き７７２５ｇ+ペダル300ｇ＝8025ｇ となります。これは「ノーマル」ということですね！あと25ｇ頑張れば「ちょい痩せてる」に上がれますか。手っ取り早くやるならタイヤですね。まあ取り敢えずは平均値まで来ているようなのでこれで合格と言うことにさせて下さい（笑）ちなみにあとどれだけ軽量化出来るか？についても表にしてみました。コンポーネントの交換は費用対効果が悪いのでやはりタイヤ交換が妥当なところでしょうか？今回はロードバイクの理想的な重量と軽量化、それとRL8Dの現在の重量について書いてみました。宜しければポチっとお願いします。にほんブログ村
2022.11.30
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私のロードバイクANCHOR・2022モデルは最後のオーダーシステムだった？！
こんにちは！今日から3連休、みなさんいかがお過ごしでしょうか？私はやることがないので、雪の中、いつものように外を走らされています（汗）さて、私の愛車（ロードバイク）はブリヂストンのANCHORなのですが、このモデルに決めたきっかけは「オーダーシステムを採用していて 好きなサイズとカラー、パーツを選べる」ということだったんですね。私が注文したのは6月で納車は9月でした。そして10月には2023モデルが発表されました。それは些細なモデルチェンジだと思っていました。別に気にも留めていませんでした。ただ、メーカーＨＰでは、従来あった、色の選択とか、パーツの選択の画面がないな～、とは思っておりました。でもそのうちに更新されるんだと思っていました。しかし一向にその気配が無いため、「もしや、オーダー廃止なのでは？」と思い、検索しているとですね、サイト内にこんなニュースが出てたんですね。実にサラッと。理由は昨今の部品供給不足で、オーダーシステム自体が継続出来なかったことのようです。う～～ん、残念。どうりでモデルも少なくなっているし、今までのような色見本もない筈です。これからの主力モデルはロードのトップモデルは、これまで通りのＲＰ９、（供給不足で入手は困難なようですが）一般モデルとしては、カーボンモデルが、私の愛車であるＲＬ８Ｄになるみたいですね。そしてアルミモデルは、ＲＬ６Ｄになっていくようです。フレームカラーについては、ＲＬ８Ｄは２色、キャニオンオレンジ、オーシャンネイビー、ＲＬ６Ｄは３色、キャニオンオレンジ、オーシャンネイビー、そして、フォレストカーキ、のみの展開になったようです。かなり地味ですね。となるとですね、こんな変なカラーを選ぶことはもう出来ないということですね。何とも残念な話です。まあ、私が２台目のANCHORを買うことはありませんが、このオーダーシステムがいつか復活してくれることを祈ります。ということで、私のANCHORは最後のオーダーシステムモデルであり、記念すべきロードバイクだったというお話でございました。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2023.01.07
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4月1日の自転車ヘルメット義務化に向けて普段乗り用のヘルメットを検討する
こんにちは～！4月1日より自転車に乗るときのヘルメット着用が義務化されるのは皆さんご存知かと思います。義務化とは言っても罰則はありませんが。ロードバイク乗りの方はもちろん、ロード用のヘルメットは当然ながら普通にもっていますよね！なので焦って買い求めることはないかと思います。しかし、ロードバイク乗りの方でも、ママチャリや折りたたみ自転車にも乗ったりしますよね～？ここで問題（質問？）なんですが、その時もいつものヘルメットを被りますか？ちょこっとコンビニまで行くときとか、ちょこっと近くの公園に黄昏に行くとか、はたまた、出先でレンタル自転車を借りるときとか、あのヘルメットって、ロードバイクに乗っているからこそ市民権を得ているのであって、小さい折りたたみ自転車やママチャリに乗っている時に被るとかなり違和感ありますよね！（と思っているのは私だけ？）ましてやあれを被って街中を歩くと、後指を差されること間違いないと思います。そんな訳でですね、普段被っても違和感がないような街中で被っても笑われないような、そんなヘルメットを用意しようかな？と考えているんです。（うちの奥さんもロードバイク以外では あのヘルメットは嫌だと言ってます）ではどんなのがあるのかな？色々と探しているのですが、実際のところ、種類が沢山あって、けっこう悩んでいるんですよね（笑）自転車ヘルメット 大人用【P2倍&28日までに1999円】ヘルメット 自転車 ヘルメット レディース おしゃれ 女性 高機能 自転車ヘルメット 大人用 女性 おしゃれ 調節可能 おしゃれヘルメット 自転車 帽子型 サイクリングヘルメット サンバイザー付き 耐衝撃 頭部保護検索するとこれなんかがよく出てきます。見た目と違って外装は頑丈そうで、案外いいかなと思っています。デザインもカラーも豊富ですよね。2023防災ヘルメット 軽作業ヘルメット セーフティーキャップ 安全帽 帽子型 大人用 自転車ヘルメット おしゃれ 野球帽 軽量 調整 防災 安全 通勤 メッシュ MTB アウトドア あご紐付きこんな感じの防災用のキャップもあります。表面が布地で出来ていて、カジュアルっぽい感じがしますね。内側に強化ブラがはいっているタイプです。ただ、これだと側頭部をぶつけるとあまり意味をなさないような気もします。本来のヘルメットの機能が発揮されないようなタイプだと本末転倒ですしね。＼10％OFFクーポン★24時間限定！／ 自転車 ヘルメット 大人用 おしゃれ レディース カスク 自転車ヘルメット ライト付き サイバー付 バイク 通学用 通勤 バイク サイクル 軽量 調整 ロード つば 女性 ジュニア 高校生 義務 化 かっこいい 街乗り バイザー チェック 雨こういうタイプのヘルメットを被っている人はよく見かけます。クロスバイクとかＭＴＢとか。これもありかなと思ったのですが、自転車を下りた時にこれだと、ちょっと頭がいかにも、って感じがします。これならいつものヘルメットでもいいんじゃないのかなとも思います。ヘルメット 自転車 帽子型 おしゃれ 大人用 高校生 メンズ レディース 自転車用ヘルメット ロードバイク サイクリング バイザー付 帽子感覚 ダイヤル調整 スケボー スケートボード 男女兼用 街乗り 通勤 通学 シンプル 無地 保護帽これとかだと、形は普通のキャップみたいでしかし素材はしっかりとヘルメット、通気性も良さそうですね。ヘッドギア 自転車 ヘルメット風 インナー キャップ カスク 通勤 通学 ラベル 電動自転車 クロスバイク ロードバイク 街乗り ミニベロ サイクリング ウーバーイーツ などの宅配 デリバリー 移動に TOPFS(エフエス) 自転車 ヘルメット カスクヘルメット WH HG-01こんなのもいいかな？逆にこういうタイプだと、ロードバイクの時でもある意味こっちのほうがオシャレ？でも尖った場所に頭ぶつけると、出血しちゃいそうですね。ホント、悩んじゃいますよね。ママチャリや折りたたみ自転車に乗る頻度を考えたら、あまり高いものは買いたくないし。さて、みなさんはどうしますか？このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.03.27
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多摩川氾濫の恐れという事で土嚢を貰ってきた
こんにちは〜♪いつも訪問頂きありがとうございます！昨日からの大雨で我が家のすぐ横を流れる多摩川が、「氾濫するかも～！」ということで危険を冒して（笑）朝、土手に上がってみました。↑こちらズーム画像！確かに河川敷まで水位が上がってました。流石に氾濫することは無いと思いますが5年前は水門を川の水が逆流してしまい、床上浸水（60ｃｍ）になったんですよね！ですので、最悪のケースに備えてせめてもの悪あがきと言うことで､､､道路公園センターに行って、「土嚢(どのう)」を貰ってきました。いよいよになったらこいつを玄関とベランダに並べて洪水と対決したいと思います。今日の午後になって今の所雨は少し収まりましたが日曜日の夜まではまだまだ気が抜けません。皆さんくれぐれも台風にはお気をつけて下さい！最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.08.30
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クラシックシェイビングの主力武器とグッズ格納
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。今回は久しぶりのクラシックシェイビングの話です。今年になってから始めた私の趣味がクラシックシェイビングです。クラシックシェイビングとは、昔ながらの両刃カミソリを使って専用のシェイビングフォームをシェイビングブラシでカシャカシャと泡立てて、その泡を顔に丁寧に乗せてそして時間をかけて髭剃りを楽しむ儀式？のことなのです。この儀式にはある程度の慣れと技術が必要ですので、最初のうちは切り傷や出血することも度々ありました。しかしながら一月も続ければ、力加減、刃の角度、刃を当てる強弱、自分の顔の凹凸状態などが指先の微妙な感覚で感じることが出来ます。そんな神聖なとっても楽しい儀式なのです。しかし調子に乗って油断すると忘れた頃に思いもよらず、出血したりする実に奥深い儀式なのですね。そんなクラシックシェイビングですが、気付くと両刃カミソリホルダーがいつのまにか5本に増えていたりします。危険な趣味です（笑）写真右から・メルクール38Cエレガントクロム・ミューレR89グランデ・ヘンソンシェイビングAL13ここまでが私の主力武器です。この３本でローテーションを組んでいます。左側の2本は格安中華製で武器としての実力はかなり高いのですが、残念ながら殆ど使っておりません^^;こういう趣向性の高いモノはやはりブランド力が重要ですからね。ちなみに写真の両刃カミソリ4本を格納している茶色のラックは私のお手製です^ ^これにシェイビングブラシ達を加えた実行部隊一式がこちら。これらは洗面所の窓の桟の上に厳かに鎮座させています(笑)右側の大きい方のブラシがポロラーソの豚毛ブラシで、左側が中華製のアナグマ毛のブラシです。二つのブラシで1日おきのローテーションを組んでいます。動物の毛の場合は使ったら乾燥させなければいけないのです。右端はシェービングボウル(100均)クラシックシェイビングに必要なのは、これだけではありません。洗面台正面の鏡扉の裏の棚に収納しています。(左:鏡扉を閉じた状態 右:開けた状態)ポロラーソのシェービングフォーム上段が左から・ポロラーソプレシェーブクリーム・アフターシェーブローション粉末製のシェービングソープ (4711ポーチュガル)・ヘアトニック中段は・ポロラーソのシェービングソープ (2種類)3段目が左から・2軍のシェービングブラシ(イノシシ毛)・粉末製のシェービングソープ(2軍)・シェービングジェル(急ぎの時に使用)4段目が・ヘアーブラシ(無印良品)以上、結構なスペースの使用許可を家族に頂いております(笑)そう、クラシックシェービングには家族の理解が必要なのです^^;最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2024.10.20
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待望の再就職手当が支給されました！が、しかし･･･
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。定年後、再就職（パート）して1か月半ほどが経ちました。しばらく無職状態が続きましたので大きな収入などない日々なのですが、昨日ちょっと大きな（片手程の）入金の通知がありました！振込先を見てみると、「ショクギョウアンテイキョク」となっています。これは、ハローワークの再就職手当がようやく振り込まれたんだとすぐに理解しました。再就職手当とは、ハローワークで失業手当の支給残を一定以上残して再就職が決まった時に支払われる手当のことです。ちなみに、支給残日数が、１/３以上で６０％、支給残日数が、２/３以上で７０％、が支払われるとという仕組みです。私の場合、まだ一度も失業手当をもらっていない段階で再就職しましたので、てっきり支給残日数（私の場合150日）が全て残っているものだと、勝手に思い込んでいました。ですので、基本手当日額×残日数150日×70％これが貰えると思っていたのです。しかし、金額を見てみると、それよりも9諭吉ほど少ないのです。これはどうしたことでしょう？ハローワークの計算ミスか？さっそく問い合わせの電話をかけなきゃと思ったのです。が･･･でも待てよ、国のやることですので、きっと何かのカラクリがあるのでは？そう思い支給計算方法を調べてみました。するとそこには、支給残日数の計算方法にカラクリがありました。支給残日数＝総支給日数－（再就職日－受給資格決定日）つまり、手当が支給されたか否かに関わらず、受給資格決定日から再就職日までの間に、支給残日数の対象日がどんどん減っていく、そういう仕組みのようなんですね。なので、受給資格決定日に再就職が決まらない限り、満額支給はありえないということなのです。これは、国に一本取られてしまいましたね（泣）そんな訳ですので、再就職手当の満額支給を目論んで、ｅ-BIKEを買ったものですから、それに近い分の収入が減ってしまったので、（私の計算ミスではありますが･･･）このショックは隠せません（笑）まあ今から悔やんでも仕方ありませんので、さっそく昨日、新たな取り組みを開始しました。それは「シルバー人材センター」の登録です。求人サイトで「週１日とか週２日」の仕事を見つけるのはかなり難しいのが分かりましたので、こんどは「シルバー人材センター」で仕事を見つけようかと思いついたのです。その辺についての詳細はまた後日、報告できればと思います。ということで、今回は、「再就職手当支給のカラクリ」について書かせてもらいました。これからハローワークで仕事探しをしてそして再就職手当を貰おうと考えている方の参考になればと思います！最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2024.10.23
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ランシューズ購入 アシックスマジックスピード4
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。ようやくスポーツの秋です。そんな訳で(強引ですが)、ランニングシューズを買ってきました。今回のシューズはアシックスのマジックスピード4です。業界用語でマジスピです(笑)3年前にも買ったモデルですが、その時はマジックスピード2でした。これ↓それから、3年の月日が経ちモデルチェンジを二回重ねて今回はマジックスピード4です。重さが以前より若干増したのはカーボンプレートがパワーアップして頑強になり、そしてより厚底になったからか？！そして価格も3年前より何と2,300円もパワーアップ⤴️貧乏老人には痛い出費です。しかし、老いていく足腰をしっかりと守って、そして老化によるスピードダウンを最低限に留める為には多少の値が張ってもですね、厚底とカーボンプレートは必須なのですよ。健康への投資ですよー♪さっそくリハビリウォークに向けたリハビリランニングに試走してきました。青空とシューズのブルー🩵素敵です(笑)前々作よりも体を前に進める推進力！かなり進化したカーボン効果をひしひしと感じます(笑)それとクッションも最高です。まだまだランニングも頑張りますよ🏃最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.10.12
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ブレーキ鳴き止め処理
1ヶ月程前から、そう、寒くなってから、 ブレーキを踏み込んで車が静止する時に、 キー、っと言うブレーキの鳴き音が酷くなった。 我慢出来ずにディーラーに電話すると、 このマイナーチェンジ後のクロスオーバーは 最近、4、5台、続けて発生しているとの事。 そんな訳で今日、とりあえず処置をしてもらった。 寒くなったり、ブレーキが濡れると ブレーキ性能の優れた車は発生し易いらしい。 発売間もないクラブマンだが、6月に、 クーパーＳにALL4が発売になると発表された。 今日、営業マンに聞いてみると 早くも、2台の注文を受けたと言っていた。 価格は、420万円程度の見込みで、 オプション品を付けると 軽く500万円を超えるらしい。 クラブマンの客層は、ベンツとぶつかるとのこと。 MINIもすっかり高級車だね〜^^;
2016.01.31
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harman kardonプレミアムオーディオサウンドシステム
ＶＯＬＶＯ XC40 の「R-desing（2020年８月～）」と、高級グレードの「インスクリプション」には「ハーマンカードンプレミアムオーディオサウンドシステム」が標準装着されているのです。これは「13個のスピーカーと600W出力のデジタルアンプ」からなる実に素晴らしいオーディオなのです！この2グレード以外では、オプション装着で10万円以上もかかってしまうというリッチな代物なんですね♪そういえば「ハーマンカードン」と言えば、前車のMINIクロスオーバー購入時のオプションカタログにも載っていて、ちょっとだけ装着するかどうか悩んだ記憶があります。（しかし金額が高いのでためらってしまいまいた）また先月購入を検討していたレガシーアウトバックにもオプションで用意されていました。しかし、やはり10万円以上もしたので全く検討の土台にも上がりませんでした。そんな、中々手の届かないオーディオサウンドシステムが、思いもよらず自分の物になったなんて、何と嬉しいことでしょうか😃それではそのオーディオ装備を写真で紹介します！◆600Wデジタルアンプ･･･システムの心臓部です。フロントシートの下にあります。600ｗってどんだけ凄いのでしょうか？◆センタースピーカー･･･ダッシュボード中央のフロントガラス寄りにあります。ハーマンカードンのロゴがキラリと光ります！◆フロントツイーター×2･･･Ａピラーにあります。◆エアウーファーテクノロジースピーカー･･･これは通常はフロントドアの下にあるものなのですが、ドアポケットの収納場所を大きく拡大・確保するために、ダッシュボードとエンジンルームの間の内部に移動させたというのです。口径の大きなスピーカー（低音）は指向性がないため、この場所でもいいそうです。◆ミッドスピーカー×2･･･フロントドア上部のドアノブの横です。ここでもロゴが光ります。◆リアツイーター×2･･･リアドア上部のドアノブの横です。◆リアドアスピーカー×2･･･リアドアの下部にあります。◆リアサラウンドスピーカー×2･･･Ｃピラーにあります。ここにあったのは全く気づきませんでした。◆サブウーハー･･･リアフェンダーの中にあるらしいため写真は写せませんでした。しかし本当についているのでしょうか？（笑）◆センサス･･･オーディオの中にイコライザー機能があり、ここで調整すると劇的に音が変わります！また、運転席用、前席用、全体用、とか音の出方のバランスを変えることもできます。昔は（30年ほど前）はカーオーディオに凝っていて、スピーカーを取り替えたり、ツィーターを追加したり、木材でスピーカーボードを作ったり、ドア内張内に鉛を張り付けたり、そんな時代もありました。しかし今では大きな音は必要なくなり（逆に煩く感じるようになってしまいました）取り敢えず聞こえればいいや、ぐらいに音に対する情熱は失っていました。しかし、この「harman kardonプレミアムオーディオサウンドシステム」ですが、ちょっと聞いただけて、音の広がり感、楽器や声が夫々の色々な場所から聞こえてくる、みたいな素晴らしい「サウンド」なんです！何だか、昔感じていた、オーディオに対するトキメキみたいなモノがが蘇ってきたみたいです！カーオーディアにこだわりのある人（あった人）、音楽（音）が好きな人、かつて好きだった人は、是非とも装着を検討してみてはいかがでしょうか？音を聞いてみれば決して後悔はしないと思いますよ。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.21
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VOLVOの「ケアキー」
XC40のスペアキーは写真右のオレンジ色の鍵です。我が家では黒が私でオレンジが妻の鍵となっています。これは単にオシャレで可愛い色をしているのではないようです。免許取り立ての人や高齢者とか、運転が心配な人にクルマを貸す時に、事前にこの鍵に最高速度の設定が出来るらしいのです。我が家では、子供も老人もいないので設定することはありませんが。VOLVOらしい機能だと思います。ちなみに鍵手前は新富良野プリンスのニングルテラスで買ってきた革製のカタツムリのストラップです。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.11.14
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ロードバイクのサドル高の出し方と、アンカーＲＬ８Ｄのスペックについて
「ロードバイクのサドル高の出し方」ってみなさんどうしてますか？私の場合、「バイクに跨って、足を下におろしてペダルに乗せて、膝が少し曲がるぐらい」がちょうどいい、と何かに書いてあったのでこれまではそんな感じで設定していました。昔はバイクをクルマに載せることはあまり無く、最初にサドル高を設定したらその位置から動かすことはなく何も悩みは無かったです。しかし車で移動してバイクに乗るようになってからちょっと悩むようになってきました。というのは、輪行袋に入れたり、車に積み込むのにサドルを下げることが多くなると、適正なシート高の位置がよく分からなくなってきたんですよね。その都度、サドルをそれらしい高さで固定して跨ってみて、ちょっと違うなと感じるとまた降りて高さを調整して、また跨ってみて、･････こんなことを繰り返すのってめちゃくちゃ面倒くさくなっちゃうんですよね。結局は適当な位置に固定して乗り出しちゃうんですよね。まあ、いっか～てな感じでね。でも,忘れたころに「やっぱり正しい高さにしたい」と思ったりして、適正な（と思われる）サドル高の時のシートポストにテープを貼って印をつけてみたり、マジックで印をつけてみたりもしてみましたが、しかしテープは剥がれるはマジックの印は消えちゃうやらでそれもうまくいきません。そんなこんなで今日まできたのです。しかし本来は几帳面な私です。今回ロードバイクを買い換えるにあたり、感覚ではなく、「数値」できちんと設定してみようと思った訳なのです。サドル高（下のイラスト参照）の出し方なんですが、股下の長さにある係数をかけると出てくるみないなんです。その係数というのは「0.86～0.89」で、初級者は0.86，上級者は0.89という感じです。まあ私はバイク歴は13年になりますが、数えるほどしか乗っていないので初級者の0.86が妥当なのかなと思います。股下の出し方もいろいろです。ザックリと出すなら、「身長×0.45（日本人の平均的股下の数値）」となります。自転車屋さんでは身長しか聞かれなかったので、おそらくこの方法で設定したのだと思います。私の身長は178ｃｍ。178×0.45＝80.1ｃｍとなります。じゃあ厳密に測定するとどうなるのか。まず素足で15ｃｍ（およその左右のペダルの幅）開いて立って、股に5ｃｍ（サドルの幅）ぐらいの本を挟んで、床から本の背表紙までの長さが正式な股下となります。この方式で実際に測ってみると、じゃん！「82ｃｍ」でした！ （俺ってやっぱり平均より脚長くない？たった2ｃｍだけど）これで正確な股下が出たわけで、それに係数をかけてみると、82×0.86＝70.5ｃｍ。これが私の適正なサドル高となります。私が上級者（0.89）になった暁には73ｃｍまで上げてもいいということになりますね。私のサドル高は7.05ｃｍと確定しました。ではここからが本題です。シートの高さ調整はシートポストで行います。シートポストをフレームから何センチ出すかで決まるのです。いま私の乗っているＧＩＡＮＴのフレームサイズ（シートチューブ長）は50ｃｍです。サドルの高さ(厚さ)は実測で5ｃｍです。これでシートポストを何センチ出せばいいかが計算出来ます。70.5－50.0－5.0＝15.5、そう、15.5ｃｍが理想のシートポスト長となります。そこで更に私は考えました。その位置をどうやって「常に分かる」ようにするのか？それはシートポストのフレームとの境界の位置に「ライト（反射鏡でも可）」をがっちりと付けちゃえばいいんですよね。こんな感じになります！シートポスト長は15.5ｃｍに設定しました。前車miniの時は輪行袋に入れてから積み込んでいたので、バイクを逆さまにするために都度シートを一番下に下げていましたが、ＸＣ４０になってからは正立して積み込んでいます（室内高が足りないのでシートは一番下まで下げています）。なのでシート（＆ポスト）は下げたりはせずに迷わずに外してしまえばいいのです。そうすれば、外したシート（＆ポスト）を戻すときに自動的に固定されたライトの位置でストンと止まる、というナイスな作戦なのです。頭いいでしょう！と自画自賛状態です。もしこの記事を見ていただいている方で同じ悩みをもつ方は是非やってみて下さいね～さて続いて、９月に納車となる私の次期愛車の「アンカーＲＬ８Ｄ」のスペックについてちょこっと説明させていただきます。モデルは105モデルです。フレームは480です。（うちの奥さんは420です）フレームとフロントフォークの素材はカーボンですが、ハンドルバー・ハンドルステム・シートポストはアルミですね。初級者ですから、この辺はアルミのほうが丈夫で安心ですかね。ハンドルバーの太さは31.8、これって別の意味で意外と重要な数値です。ハンドルバーに取り付ける小物類って意外と多いんです。ライトとかスピードメーターとか、その他色々ありますが、ネットで購入する時にここをよく確認しないと、31.8だと付かない商品が結構あるので要注意ですよ。これはシートポストにも言えますが、こちらは大体は大丈夫かと。逆にシートポストのほうがテールライト等の商品の取付ブランケットよりも細い場合が多いかも。でも細い分にはテープでも巻き付けて太くすれば何とかなりますから。タイヤはブリヂストンはタイヤが本家だけあってもちろんブリヂストン製ですね。コンチネンタルとかは間違っても付いていません。フロントディレーラー・リアディレーラー・スプロケット・ギアクランクは105です。チェーンが105でないのはどうなんでしょう。今のＧＩＡＮＴは105がついていますので。スプロケットは、11－30Ｔなので今の12－25Ｔに比べるとかなり坂道が楽になると思います。ちなみに奥さんのガノーは、12-28Ｔがついていますのでこちらも少しは坂道が楽になるかも。ブレーキ関連は全部105ですね。そして「油圧ディスクブレーキ」となっています。ロードバイクのディスクブレーキって初体験なので実際のところはどんな感じなんでしょう。メンテナンスとかはお店の方曰く、全く心配ありません。無料点検時に確認するだけで十分とのことです。ブレーキパッドの交換も、あっても２年に１回あるかどうか。私のような乗車頻度だと全然心配ないかもですね。そして完成車重量は8.6ｋｇ、もう少し軽ければもっと嬉しいのですが、「油圧ディスクブレーキ」装着による重量増の影響が大きいみたいです。ちなみに、最初に検討していた、同じアンカーのＲＳ８だと8.2ｋｇですね。リムブレーキなのでやはり軽いです。モデルRL8D 105 MODELフレームサイズ390-420-450-480-510-540mmフレームPROFORMAT 3 PIECES CARBONフロントフォークCARBON MONOCOQUE ヘッド小物TANGE IS228LT ダイレクトインタイプ 上:1-1/8 下:1-1/4シートピンφ31.8 バンド式ハンドルバーANCHOR-NITTO M101S φ31.8ハンドルステムANCHOR ALUMINIUMサドルSELLE ITALIA X1 BLACKシートポストANCHOR ALUMINIUM φ27.2×300LタイヤBRIDGESTONE EXTENZA RR-2X 700×28CホイールSHIMANO WH-RS171フロントディレーラーSHIMANO 105 FD-R7000 BLACK 直付けタイプリアディレーラーSHIMANO 105 RD-R7000-GS BLACKスプロケットSHIMANO 105 CS-R7000 11S 11-30TギアクランクSHIMANO 105 FC-R7000 BLACK 50-34T390-450mm:165L / 480-510mm:170L / 540mm:172.5LボトムブラケットSHIMANO SM-BBR60 68WチェーンSHIMANO CN-HG601-11ペダルなしブレーキキャリパーSHIMANO 105 BR-R7070 油圧ディスクブレーキ+SM-RT70 F:φ160 / R:φ140 ブレーキレバーSHIMANO 105 ST-R7020 BLACK付属品LEDランプ, ベル, リフレクター, マニュアルバッグフレーム重量フレームセット1,570g（480mm）完成車重量8.6kg（480mm）ペダルなしよろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.06.21
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ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０のガソリン給油口
ＸＣ４０の燃料はハイオクガソリンになります。軽油の仕様もあるのですが残念ながら日本には導入されませんでした。「でした」というのはもう作っていないからなんですよね。今は電動化が進み、何れは私の乗っている「Ｂ4」（マイルドハイブリッド）も無くなり、プラグインハイブリッドと電気のみになるんでしょうね。たま～に、Ｖ○○やＸＣ○○の「Ｄ」を見かけると羨ましくなります。ディーゼルエンジンの太いトルクが羨ましいです。さて話は戻りますが、ＸＣ４０の燃料給油口は右側（運転席側）にあります。そう、ここです。ガソリンスタンドに着いたら必ずエンジンは停めましょうね。（当たり前ですが）そして給油口フラップを空けるにはドアロックを解除します。ドアロック解除と同時に給油フラップのロックも解除されます。（最近の車はこの仕様が多いかと思いますが）そして給油口フラップの左側を「グっ」と押すと、パコンと蓋が1ｃｍぐらい開くのでそれを指で空けます。おっと、キャップがありません。そう、キャップレスなんですね、今のＶＯＬＶＯ車は。なので、外したキャップの置き場所とか、キャップに付いた燃料の汚れとかを気にする必要がないのです。キャップの代わりに「弁」がついています。写真右側の黒い中心部の丸いのがそうです。ここに給油ノズルを「グィッ」と押し込んで給油するんですね。まだ私は自分でやったことはありませんが。以上、今日はＸＣ４０の燃料の給油についてのお話でした。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.06.23
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ＸＣ４０のリア電源取り出し口が「USB typeＣ」になっている？
ＸＣ４０の電源取り出し口は以下の通り装備されています。■フロントコンソール前方に ・USB typeＡ が2つ（内1つはディスプレイオーディオ用） ・１２Ｖソケット が１つ ・ワイヤレス充電Qi が1つ■リア空調吹き出し口の下に ・USB type「〇〇」 が２つ■カーゴスペース右側に ・１２Ｖソケット が１つこれだけあれば十分かな？って思っています。但し、リア空調吹き出し口の下の、USB type「〇〇」が２つというのが問題なんです。リアシートヒータースイッチの左側なんですが、当初はUSB typeＡが2つだとばかり思っていたのです。しかし蓋を開けてよ～く見ていると、なんだか「USB typeＡ」とは形が違うのですよ。もしかしたら１００Ｖのコンセント？とか思ったりもしました。老眼なのでよく見えなかったんですけどね。よく見たら、これ「USB typeＣのメス側」じゃないですか？電源取り出し口って、殆どの場合、「USB typeＡのメス側」ですよね、日本の場合。これは困りましたね。このままじゃ今私が持っている機材の電源をここから取ることが出来ないんですよ。ここを、「USB typeＡのメス側」になるように変換アダプターを探しました。その気になって探せばあるもんですね。Amazonで二つ入りで６９９円、安いもんですよね。早速注文して取り付けてみました。変換アダプターのクルマに差し込む側は「USB typeＣのオス側」で、変換後の形状が「USB typeＡのメス側」です。オスとメス、これを間違うと全く違うものになるので、間違わないようにあれこれ考えているうちになんだか分からなくなってきちゃいますよね。だいぶ頭がボケてきているもんですから。２か所とも差し込んが写真がこちらです。これでいつでも電源が取り出せます。しかし、いずれ電源取り出し口というものは「USB typeＣ」に変わって行くということなんでしょうか？先日、電源取り出し口や電源コードの国際規格が変わっていくとか新聞にも書かれていましたが、（iPhoneのライトニングケーブルなんか困っちゃいますよね）当分の間は色々なモノが混在して迷いそうです。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.07.06
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自転車の「鍵」軽量化と安全性の問題について
自転車の「鍵」って永遠の課題だと思いませんか？ママチャリとかだと、備え付けの「ガシャン！」とかける鍵だとか、頑丈な「Ｕ字ロック」や「ワイヤー錠」でいいのですが、ロードバイクだとそう簡単にはいかないのですよね。フレームやホイールの素材をカーボンにするとか、付属小物を少しでも軽いモノにするとか、日々（？）ロードバイクの軽量化に血眼になっているローディにとっては「鍵」だけで1ｋｇオーバーとかっていう訳にはいきません。いや、500ｇでも許せませんよね。しかし、しかし、かと言って鍵を軽量化すると、それだけ盗難されやすくなってしまいます。盗まれちゃったら一貫の終わりです。 ★軽量化 ⇒ 細くて軽い ⇒ 壊しやすい ⇒ 簡単に盗める ★簡単に盗めない ⇒ 壊しずらい ⇒ 太くて丈夫 ⇒ 安全こんな方程式になってきます。軽量化と安全は相反するのです。私も以前は安全（盗難されない）を最優先していたため、これを使っていた時期もあります。コンパクトタイプの「Ｕ字ロック」と「太いワイヤー」の組み合わせです。Ｕ字ロックは鍵を失くしたら困るので5桁のダイヤル式にしていました。ワイヤーは丈夫なことで有名なクリプトナイト製のものです。この組み合わせならば、窃盗団でない限りは余程でなければ盗まれないだろうと。しかし、如何せん重たいのですよね。Ｕ字ロックが288.8ｇ、ワイヤーが353.6ｇ、合わせて642.4ｇもあります。重たいだけではなくデカいんですよ。これを持ち運ぶにはロードバイクに取り付けるのは困難で、リュック等に入れなければならなかったのです。ロードバイクを楽しく乗るには軽量化したい。しかし盗難対策もしっかりとしたい。その為に背中に重たいモノを背負って楽しくなくなる。本末転倒です。試行錯誤し葛藤の結果、妥協出来得る安全性と軽量化、たどり着いたのがこれでした。 ↓左の黒いワイヤー錠です。5年前にアサヒで980円ぐらいで買いました。太さは5ｍｍぐらい、長さは2ｍ、これであれば「大地ロック」も出来るし、簡単にニッパ―とかで切断することは出来ないでしょう。どでかいクリッパーとかを持ち出されるとさすがに敵いませんが。（「大地ロック」とは地面や建物などの固定物に繋いでロックすることです。それには長さが必要です）もっとコンパクトで軽い鍵も日々検討していますが、今だにこのワイヤー錠を愛用しています。そして問題の重さですが、じゃん！「192.1ｇ」です。微妙だけど許容範囲ってとこでしょうか？これならばサイクルジャージの背中にも入れれるし、ロードバイクのハンドルなどに引っ掛けることも出来ます。しかし、正直なところ私は背中には異物は入れたくないですし、ハンドルに引っ掛けるのも見た目が悪いです。私の言う異物とは硬くて重くてゴツゴツしたものです（スマホとか財布とかは全然ＯＫです）。ホント悩みますね。そして現在、行きついたのがこんなスタイルです。 ↓百均で買ったマジックテープでトップチューブに固定しています。（あまりカッコ良くないとは思いますが）「鍵」に関してはいつも「重さ」と「安全性」の妥協点の鬩ぎ合いに悩んでいます。絶対に切断出来なくて、長さがあって、ポケットにスッと入って、重さ100ｇ以下の鍵ってないものでしょうか？よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.09.14
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ロードバイク用に「トルクレンチ」を買ってみた。
「トルクレンチ」を買ってみました。トルクレンチって結構高いイメージがあったのですが、意外と安い商品もあることが分かったのでポチッた次第です。今更、買おうと思った理由ですが、先日、ステム（ハンドル取付部のネジ）を利用して装着するサイコンマウントを付けたのですが、その後の締め付けが弱かったためにライド中にハンドルが前方に下がってしまったんです。こりゃあマズイ。一歩間違うと命に係わる問題ですからね。やっぱり重要な個所については規定のトルクで締めなければいけないと気づいた訳です。（実際にトルクレンチで締めなおしてみると、全然締まっていないボルトが何カ所かありました。）トルクレンチはいいものは沢山ありますが、私はそんなに頻繁に使う訳でもないので、使い勝手には拘らず簡易的な安いモノを買うことにしました。このレンチは、2000円前後で売っていました。使い方は必要なビットを付けて締めるだけ。（ビットの種類はけっこうたくさんついています）すると本体が撓（しな）って、針がメモリを指すというシンプルな仕組みです。シンプルイズベストです。そこで問題なのですが、どのボルトをどれくらいのトルクで締め付ければいいのか？今まで全く気にしていなかったのですが、それぞれのパーツに印字されているんですね！（今更ですが。お恥ずかしいです）ステムのハンドル取付部は「6～8Ｎｍ」ということです。気になって他も見てみると、印字されていないパーツも結構あります。というか、印字されていない方が多いかも。そこで、各パーツのトルクの目安表がないか検索してみると、結構たくさん出てきました。いままでは自分の感覚で適当に締めていましたが、これからはしっかりとトルクレンチを使って締めましょうね！よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.09.13
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ロードバイクにプロテクターは必要ないのか？
こんにちは～！今日はですね、ロードバイクにプロテクターは必要ないのか？ということを考えてみたいと思います。４月にはいって自転車のヘルメットの義務化について、世間でも注目を集めています。転倒した時のダメージを最小限にするためには、ヘルメットが必要であることは誰もが理解しているはず。ですので、ローディの皆さんは当然理解していますね。しかし、転倒した時に自分の体を防御するには、果たしてそれだけでいいんでしょうか？（ロードバイクの場合の話です）それとささやかながら、パッド付のグローブも殆どの人が着用してます。ではヘルメットとグローブだけで大丈夫ですか？そう問われると、物凄く心配になります。同じ二輪でもモーターサイクルなんかですと、フルフェイスのヘルメット、パッド入りの革ジャン、パッド入りの革パンツ、凄くゴツい革手袋、これ普通みたいですよね。それに比べてロードバイクはどうでしょう？半キャップの超軽量ヘルメットに、それと、半指（長指）グローブ、のみです。それとピチッとしたうすうすのウェア。そんなんじゃほぼ裸同然みたいなものだとオートバイ乗りには思われているようです。方や同じ自転車でもＭＴＢやＢＭＸですと、しっかりとプロテクターを装着してますよね。ロードバイクに乗る人からはですね、「オートバイみたいにスピード出ないし～」「ＭＴＢみたいにオフロード走らないので転ばないし～」「だからいらないのさ～！」そんな声が聞こえてきます。確かにそうかもしれません。しかしですよ、ここで良く考えましょう。ロードバイクは登りでは、時速10キロ程度なので、転んでもしれてます。「膝とか、肘とか、手の平」を擦りむく程度です。そして平地だと時速30キロなんてすぐ出ちゃいます。そう原付バイク並みのスピードです。更に下りに入ると、何もしなくても時速50キロとか、時には時速70キロとか！ヒューンと出ちゃいますよね。（メッチャ快適ですが）し・か・し、ここで万が一転んだら････想像するのも恐ろしいと思いませんか？アスファルトにドーンと叩きつけられて、まずはそこで全身打撲。更にズルズル・ゴロゴロと転がり続けて、腕と脚は傷だらけで血みどろになってしまう。あ～、怖い、怖い。でも、私もそうですが、ＳＮＳやブログでローディさんの写真をみていると、ロードバイクに乗ってて、プロテクター付けてる人は皆無のようです。皆さん、怖いもの知らずですし、若いので、さほど気にしないのでしょうか？しかし、人間、歳をとってきますとね、反射神経は衰えて事故率高まりますし一度怪我すると、治りが遅くなってくるんです。（一昨年の虫刺されの痕なんかまだ消えませんよ）そう、年寄りは転んだ時のダメージが若い人の比じゃないですよね。きっと････そんなことを考えているとですね、「ヘルメットとグローブ」だけで大丈夫なのかな？と、どんどんどんどん心配になってきます。まず、腕や脚を剝き出しにするのはタブーです。剥き出しはとても危険なんで、少なくとも、長袖にロングタイツ、又はアームカバーとレッグカバーの対策はしましょう。そこでなんですけどね、本当にロードバイク用のプロテクターって無いのかな？ネットで探してみました。あまり件数は無いのですが、決して無いこともないみたいですよ。こんな感じの商品なんですがね、写真を見る限りはそんなにプロテクターは目立ちません。これならいいんじゃないですか？通常のアームカバーの肘の部分に薄めのパッドが入ってる感じかな？膝の部分も、普通のレッグカバーに薄めのパッドが入ってる感じです。これ付けてたら、転んで、転がって、そして滑り続けても、傷はかなり防げるかも。着用するときはちょっときついみたいですが、着けてしまえば問題ないみたいです。で、この商品はひんやり素材らしいですよ。どこで発売している商品なのかさっそく探してみました。「ＰＯｉデザイン」という、日本のメーカーさんなんです。ジャパニーズブランドってやつです。ＢＭＸやモトクロス、そして、ＭＴＢ向けのプロテクターなんかを作っていてですね、その中でこの商品はロードバイク用にも使えますよ！って感じなんですね。コンフォートレッグサポーターコンフォートアームサポーターこれなら、いいと思いませんか？パッと見た目は普通のサポーターで、しかし、薄いながらもパッドが入ってる。お値段も両方合わせても7000円ぐらいです。決して高くはないと思います。ロードバイクの軽量化にお金をかけるのもいいですが、軽くなってスピードが出るようになってしまうと、転んだ時のダメージも大きくなります。ですので、我々のような還暦夫婦なんかは、自分の体を守ることも必要なんですよね。安全安心にお金をかけるのも大事です。楽天さんやAmazonさんでも出てきますね。POiデザイン コンフォートレッグサポーター ブラックPOiデザイン コンフォートアームサポーター ブラック他にもないかと探してみました。するとありました。パッドが厚めで脱着できるタイプもありますね。プロテクター インナー 接触冷感アームカバー UPF50+ 紫外線カット バイク ロードバイク 肘用プロテクター ひじ ヒジ ハニカム構造ソフトプロテクター入りで安全をサポート 怪我軽減 安全対策 両腕セット ラフなライディングに スケートボード キックボード 17200064001レッグカバー 膝プロテクター付属 大人用 春夏用 接触冷感 UVカットUPF50+ 怪我防止 冷感 涼しい 日焼け防止 左右セット プロテクターは着脱可能 インナー サポーター 脚カバー スポーツ テニス バドミントン スケボ キックボード 自転車 バイク ロードバイク 21200160001パッドが厚いと見た目が少し野暮ったいですね。やはりＰｏｉデザインさんのほうかいいかなぁ。前向きに検討しましょう！そんなことで、今日はロードバイクのプロテクターの話でした。軽視しがちですが、大事な装備かもしれません。このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.04.06
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AliExpressでヘルメットを購入！
こんにちは～！AliExpressでヘルメットを買いました。これなんですが、今、このヘルメットの価格は、商品が1,701円、送料が206円、合計で1,907円です。これでも十分お安い設定なんですが、先日、AliExpressさんのサイトを見ていると、突然の「スーパーセール」とかで、送料入れて、何と1,218円になってたんです。ヘルメットは被ってみなければ、サイズに不安があるのでちょっと迷いましたが、もし駄目でも、たったの1,218円です。思い切ってポチリましたよ。(海外品の多くは幅が狭いので要注意です)今私が使っているのはこれ↓でして、左側のですが、（右はその前に使っていたものです）色合いが地味なんですよ。【お得なクーポン有り】ヘルメット 自転車 ロードバイク 大人用 サイクルヘルメット 大人 成人 通学 通勤 通気性良い おしゃれ 安全 軽量 サイクリング（以前の記事はこちら）この記事の日付をみてみると、まだ2年しか経ってないんですね。ホントはあと1年は（ヘルメットの寿命は3年が目安とされています）辛抱しなきゃならないのですが、1,218円だったので許して下さいマセ。そして今回買ったヘルメットも、メーカー的には無名ですし、まあ余り代わり映えしないのですが、ちょっと色が鮮やかですし、じじぃが暗い色のヘルメット被るのもアレですし、少し派手で爽やかなのにした訳ですよ。何度も言いますが（笑）、何といっても1,218円ですし、これってメチャ安ですからね。しかし、AliExpressさんでは、突然「スーパーセール」とか始めるし、そのセール終了までまだあるなと安心していると、期間中でも突然値段が高くなっていたりするし、実に適当というか、不思議というか、よく言えば、aliexpressさんはとてもファジーな会社なんですよ。なので「これは安い！」と思ったら、迷わずすぐにポチるのが肝心なんですね。どうしようかなぁと迷っていたらですね、気付けば値上げされてたりすます。きっとこれって、お客にポチらせる為に、わざとやっているんだと思いますよ。中国商人の戦略ですよ。きっと。このヘルメット、気に入ったのは安さだけじゃなくて、正面の額の部分に横型の通気口があって、とても涼しそうに見えるんですよ。これ↓あとね、後ろから見た感じが、すっきりしてて何となく良い感じ。これ↓いいと思いませんかね？ほら、大抵の自転車用ヘルメットって、後から見たら、デコボコ・ゴツゴツしていて、なんだか、トヨタのＳＵＶ車の後ろ姿みたいで、（決してけなしている訳ではないです）いかつい奴が多いんですよね。どっちかというと、まろやかな優しい後ろ姿の方が大人っぽくていいじゃないですか（笑）それと気に入ったのが色です。私は本来「ブルー系」が好きなんですが、私の愛車は「ゴールド系」なもんで、このヘルメットは、こんな色合いです↓前から見たらゴールド、後から見たらブルー、横から見たらシルバーからブルーへ👍オシャレでいい感じなんです。気に入っちゃいましたよ。それと、肝心なのが重量です。以前のヘルメットは、販売サイト説明では210ｇでしたが実際に計ったら235ｇありました。誤差25g！これでもかなり軽いほうではありましたが。そして今回のヘルメットは、サイト説明では、230ｇ。はたして実際は何グラムでしょうか？では計測してみましょう！じゃん↓おっと！「218､5ｇ」ですか！！素晴らしい！合格ですね！最近の中華製は表示が優秀ですね。ということで、今回はヘルメットをAliExpressでポチってしまった話でした！このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.04.13
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