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こんにちは~!何時も訪問頂きありがとうございます。今回の話は、「ロードバイクを上手にクルマに積み込む方法」を今更ながら発見したという話です。自動車にロードバイクを積載して、異動先の目的地でクルマから降ろして、ライドを楽しむという方も多いかと思います。そこで悩むのが、ロードバイクをクルマに積み込む方法です。ロードバイク関連用品をたくさん販売している「MINOURA」さんという会社では、こういう商品を販売しています。前輪を外して固定するといった仕組みの商品です。MINOURA ミノウラ 2台車載モデル VERGO-TF2 With ホルダー ヴァーゴ 2台用これを買って、クルマに積み込むのが一番いいと思います。ですが、私の場合は、そのお金をケチって、自作しましたので、宜しければご覧ください。ロードバイク積込(自作)ロードバイク積込(スルーアクスル)大型のワンボックス車などの、空間に余裕があるクルマですと、積込の時に、特に苦労することもないのですが、私の車は、今時のSUVですので、そのスペースが限られてしまいます。そして最近の多くのSUV車などは、デザインや空力特性を優先するため、写真のようにリアのハッチが傾斜しています。では、リアが傾斜していると、どうなるのかと言うと、このようにハンドルが出っ張ってしまいますので、どうしても奥に下げなければなりません。そうしないと、リアのガラスにぶつかってしまいます。その結果、こんなに後ろに下げなければならないのです。とても無駄な空間になります。すると、どいいう弊害があるかといいますと、このように、リアの車輪が運転席と助手席の間に、ズズズッと、しゃしゃり出てきて、非常に邪魔くさくて不快なんですよ。タイヤって、あまり奇麗なものじゃないですしね。クルマのサイズの関係上、こればかりは避けられないことかと、ずっと思っていたのです。まあ、諦めていた訳なんですね。しかし、最近、ある考えが突然閃いたのです。「逆向きに積み込んだらどうだろう?」「リアのタイヤが後向きだったら、 傾斜したハッチに干渉しないのでは?」2年以上もかかってやっと気がついのです(笑)このように、ロードバイクを前向きで入れてみました。シートにぶつからない程度にギリギリまで前に出してみました。すると、その結果、後ろがどうなったかというと、じゃん!ここまで下げることが出来ました。この状態ですと、リアハッチは問題なく閉まります。運転席側から見ると、全く問題はありませんね。なぜこんな簡単なことに今まで気付かなかったのでしょうか!ほんの少しだけ発想を変えるだけで、簡単に解決出来るんですね~!しかし、一つだけデメリットもあります。ロードバイクを固定するのが、ちょっとやりずらくなってしまいました。後のドア開けて、横からの狭い空間で作業をしなければなりません。今までは後ろの広い空間での作業でしたので、やりやすかったんですけどね。ということで、2年以上もかかって、「ロードバイクを上手にクルマに積み込む方法」を思いついたというお話ででした!最後まで読んで頂きありがとうございます!このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2024.06.07
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こんにちは~!今日はホイールの爆音ラチェットのメリットとデメリットについ。有名なところではカンパニョーロのホイールが、爆音ラチェットの代表格のようです。構造的な話をしますと、まず、ラチェットとは、ペダルと漕いだらホイールが回転し、漕がない時はホイールが空転するようにしてくれるパーツなんです。そのラチェットはホイール中心部のハブの中にあって、そこから発する音なので一般的に「ラチェット音」と呼ばれています。ペダルを漕ぐときはラチェット内部のツメが段差に引っ掛かり、漕がない時はラチェット内部のツメが段差に引っ掛からずに段差の上を滑り落ちる、その時の滑り落ちる音がラチェット音です。分かったような分からないような。私がそれまで爆音ラチェット音に気付かなかった理由なのですが、普通の自転車はラチェット音はしないのです。(していても、チチチチ、程度)また、ロードバイクでも、通常の完成車には爆音ラチェットのホイールは付いていません。という事だったようです。今まで私の周囲には、そういう人がいなかったのか、若しくは気付かなかった、そのどちらかということなんです。結論として「爆音ラチェット音」は、最初からそういうホイールを履いている高額なロードバイクなのか、敢えてわざわざお金を出してホイールを交換しているロードバイクなのか、そんな人のロードバイクが、爆音ラチェットを鳴り響かせているということだったのです。そのへんの理由を遅まきながらようやく私も知った訳でして、ホイールを交換する時に、ショップの方から、「爆音系ですけど、いいですか?」と聞かれた時には、「あ、全然問題ないですよ」と、内心喜びながら答えたのでした(笑)そんな訳で私が買ったのが、このアレックスリムのRXD3というホイールです。まだカンパニョーロ勢と並べて音の比較をしたことはありませんが、まずまずの「爆音ラチェット」だと思います。「ジジジジジジジジ~~!」って鳴いてますよ(笑)さて、ようやく本題です。爆音ラチェットのメリットとデメリットについてです。まずは「メリット」です。1、カッコいい! 賛否両論あるかとは思いますが、 それっぽいですし、 ガチっぽいです。 カンパニョーロとかの高いホイール ではありませんが、 「交換してるぞ!」感があります。 但し、そう思ってくれるのは、 同じロードバイク乗りだけですので、 くれぐれもお間違えのないように。2、ベルの代わりになる 爆音だからってベル装着が免除 されたりしませんのでご注意を。 後ろから 「ジジジジジジジジ~~!」って 近づいてきたら、大抵は気付きます。 ベルは緊急時しか鳴らしちゃいけないので、 実際には通常は使えません。 「すいません、通ります」って 声をかけなければいけないのです。 しかし爆音ラチェットですと、 声をかける前に気付いてくれる 確率が高まると思います。次に「デメリット」です。1、音が大きくて恥ずかしい 普通の自転車はほぼ無音なのに、 その中にあって、 「ジジジジジジジジ~~!」 って鳴きながら走るのは恥ずかしいかも。 特に閑静な住宅街だと 二度見される確率が高くなります(笑) 余談ですが、以前マイカーで、 ディーゼル車に乗ってたことあるのですが、 「ガラガラガラガラ~~!」って、 音が大きくて恥ずかしかったです。 早朝とか閑静な住宅街だと かなり鳴り響いてしまいます。 (慣れと開き直りで解決しましたけどね) それに近いモノがあるかもしれませんね。 恥ずかしいのは最初だけで、 すぐに慣れますので問題ありません! 音を恥ずかしがるぐらいなら、 ピチピチウェアのほうが よっぽど恥ずかしいです。2、爆音を出すのにお金がかかる これは好きでやっているので デメリットではありませんね(笑)爆音ラチェットのメリットとデメリットを書いてみましたが、「爆音ラチェット」を発するということは、原則的には「軽量化達成」(ホイール交換)賜物でありその証ですので、堂々と胸を張っていいと思います!という事で、今日は「爆音ラチェット」の話でした。いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2023.06.18
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こんにちは~!何時も訪問頂きありがとうございます。みなさん老後の幸せな生活の為に、せっせと貯蓄や資産を増やすことに、日々頑張っていることと思います。iDeCoだったりNISAだったり、株を買ったり、投資信託したり、貯金したり。まあ、それをするには先立つものがなければ出来ませんけどね。あとですね、自分が年金をいくらもらえるのか?これが重要ですよね。たとえば、自営業の方であれば老齢基礎年金のみですので、今年は月当たり68,000円。会社勤めの方はこれに、老齢厚生年金が、皆さんがこれまでの納めた額によりそれぞれ支給されます。会社勤めの方の平均的な受給額は、老齢基礎年金と老齢厚生年金を合わせて16万円~らしいですね。ザックリとそれの内訳をみてみますと、老齢基礎年金:68,000円老齢厚生年金:100,000円合計で、168,000円ぐらいが目安かと。それに、奥さんがもし専業主婦だったら、老齢基礎年金:68,000円が支給されます。夫婦2人分を合わせると、168,000+68,000=236,000円です。平均的な二人世帯の出費は、25万円ぐらいと言われているので、これじゃちょっと足りないのかな?まあ無駄遣いさえしなければ、何とか暮らしていけるかな?という感じの金額ですね。しかしそこで愛妻家の夫は考えます。「もしも自分が死んだら 残された奥さんはどうなるのだろう?」その時に支払われるのが、会社員だった人に払われる「遺族厚生年金」となります。(老齢基礎年金だけの場合だとありません)では、いくらもらえるのでしょうか?それの目安は夫が受給していた老齢厚生年金の約4分の3になります。つまり、老齢厚生年金が100,000円だった場合は100,000×0.75=75,000円です。奥さんが受給中の老齢基礎年金68,000円にこれが加算されます。68,000+75,000=143,000円になります。厚労省の調べでは高齢者一人暮らし世帯における一か月あたりの生活費は、165,000円が必要らしいです。ということは、143,000-165,000=-22,000毎月22,000円のマイナスですね。もし夫が70歳で亡くなって、奥さん(夫と同じ歳だとして)が90歳になるまで暮らしていくには、20年×12か月×22,000円=5,280,000円、が必要。こういう試算になります。ですので、夫が亡くなったあとで奥さんが苦しい思いをしないで、最低限の生活をしてもらうためには、最低でも500万円を残さなきゃ駄目なんですね。しかし500万円ではあくまでも「最低限の暮らし」ですから、「文化的な暮らし」をするためには、その倍ぐらいは残したいものですね。つまり、1000万円ですね。そう考えますと、昨日、私は、無駄遣い記録のブログなんぞを自慢のように書いてしまいましたが、これからは無駄遣いなんかは出来ないんだぞっ!という結論なのですよ。皆さん(高齢者限定)も無駄遣いはほどほどにして、しっかりと資産形成に励みましょうね!(私のことですけど)最後まで読んで頂きありがとうございます!このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2024.06.06
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こんばんは!今日は取り付け時にサラッと紹介していました「中華カーボンサドル」と「中華カーボンシートポスト」の話をもう少しだけ詳しく(ほんのちょっとだけですので余り期待しないで下さいね)説明いたします。まずはこの「中華カーボンサドル」と「中華カーボンシートポスト」の写真から↓カッコいいですね!(自画自賛でスミマセン)どちらもEC90というブランドです。中国ではなく台湾です。赤と白のカラーリングで統一されています。まずはシートポストです。上部がぐにゃっと膨らんでいて色っぽいラインを生み出しています。真っすぐなほうがより軽量化されるのだとは思いますが、このへんの遊び心というか、色気というか、許してあげて下さいな。購入時の製品重量は192gでした。十分軽いと思いますが、長さが350mmもありましたので約50mmほど、金切り鋸でギッコギコと切断しました。切断後の重量は179gになりました。その辺の話についてはこちらをご覧下さい。この軽さとオサレなデザインのシートポストが送料を含めても3400円ほどで手に入るのですから、迷っている方は一度チャレンジしてみてはいかがですか?この下から見上げた膨らんだ姿には痺れちゃいますね~!写真ではシートポストよりもサドルのほうが大きく写っていますが、こちら、一枚のカチカチカーボンではなく、その上にレザーが貼られていることが分かると思います。そしてレザーの中には恐らくウレタンが入っていると思われます。なので結構弾力があり柔らかくなっています。ということで引き続きカーボンサドルの話に移ります。一般的にカーボンサドルだとペラペラカチカチで、鉄のお尻の持ち主でなければなかなか使いこなせないと言われております。しかし、このサドルだと、全くそんなことはなく、前車ジャイアントの純正サドルや、アンカーに当初から装着されていた純正サドルよりもお尻は全然痛くありません。この写真なら分かって頂けるかと思いますが、ボリューム感がありモコッと膨らんでいます。その中身は先ほど書きましたが、ウレタンらしきのもが入っています。お尻に肉が少ない方でも大丈夫だと思いますよ。それだけではなく、中央が空間になっているのもいいんだと思います。とくに男性の方は股下の出っ張った個所が当たると痛くなると思いますが、そこに空間があるとその苦しみから逃れることが出来ます。前立腺とかに不安のあるかたは穴あきサドルは強い味方になるらしいです。真上から見るとこんな感じ↓あそこに当たる部分がこんなふうにパカッと割れています。右の写真はその拡大ですが、2カ所締めのシートポストの前のネジの調整が真ん中が空間になっているおかげでやり易くなっています。締め付けネジが1カ所タイプだと特にその恩恵はないですけどね。(シートポストには1本ネジタイプと2本ネジタイプがありますので、選ぶ際はサドルとのマッチングの確認が必要になります)次に真後ろと真横からの写真↓レールもしっかりとカーボン素材です。この手の中華製品は作りが雑だという意見が多いですが、意外と綺麗に仕上げられていますよ。サイドにはメモリが両側についているので位置決めもしやすいです。こちらのカーボンサドルの重量は148gです。一般的なサドルの重さは300g前後。軽いもので200g。そしてカチカチのカーボン素材だと100g前後。こんな感じが一般的だと思いますが、このサドルはカチカチカーボンにクッションを貼ったもの?そんなイメージになります。値段は前出のカーボンサドルとほぼ同じで送料を含めて3400円ぐらいでした。いきなりカチカチなサドルでは心配な方はこのへんのモノから導入してみてはいかがでしょうか?私はお尻が更なる進化を遂げて、無敵な鋼鉄のお尻になれば100gのサドルに変えてみようかと思います。すると、更に50gの軽量化が図れますからね!今日はネタ切れに付き、再びカーボンサドルとカーボンポストの話でした(汗)にほんブログ村での順位ですが、早くも頭打ちとなっています。次なるネタが見つかるまでは、こんな話も多くなるかと思いますが懲りずにお付き合い願います。宜しければ是非ともポチっとお願いします。にほんブログ村にほんブログ村
2022.11.01
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こんにちは~!今シーズン話題となっています、プロ野球、北海道日本ハムファイターズの新球場である「エスコンフィールド」に行ってきました!私、決して、日ハムの熱烈ファンではありませんが、札幌市に見切りをつけて出て行った、日ハムの新球場は気になっていました。わざわざチケットを購入してまでの強い気持ちはないのですが、札幌市の広報誌に「試合のチケットが当りますと」いう記事があったので応募したところ、当たっちゃんですよね!という訳で喜んで行ってきました。で、野球観戦に行く前にですね、午前中、サクッとランニングをしてきました。私のランニングコースになっている、新川桜並木の桜の状況のその後が気になり、見てきた訳でございます!かなり、咲き誇っていました。7分咲き?ぐらいでしょうか?今週末には満開になるかもしれませんね。ランニング後は軽く食事をとって、エスコンフィールドに向けて出発です。エスコンフィールドのある北広島は札幌市の南東部に位置し、JRで札幌駅から20分ちょっとで行けます。JR北広島駅で下車し、そこから歩いて20分程度で到着します。球場近くに新駅も計画されているみたいですが、赤字のJR北海道さん、大丈夫なのかな?試合開始が18時、会場が16時ですので、その少し前に現地に15時過ぎに到着し、周囲をグルリと探索してきました、到着するとこんな感じで正面に見えます。思ったよりも小さく感じますね。そこから左側には人工の池が造られていて、その向かい側には宿泊できるコテージが並んでいます。写真は撮り忘れましたが、パン屋さん(ベーカリー?)があり、凄い行列になっていました。そんなに有名なのかな?もっと緑が増えて、夏になれば、とてもいい感じになると思います。さらに左側に周って行くと、遊具施設とか、休憩できる場所もあります。さらに行くと、ここが正面のようです。シャトルバスの発着所はここにあります。ちなみに帰りは、ここから新札幌行きのシャトルバスに乗って帰りました。バスの数が物凄くたくさんありましたので、帰りはこのパターンがいいかと思いました。JR北広島からですと本数が少ないので、中々乗車できなくなることもありそうです。こちらはグルっと裏側に周ったところです。両サイドに張り出している巨大なコンクリートの橋桁みたいなのは、どうやら開閉式の屋根が開いた時の、その屋根を受ける台のようです。メチャクチャ巨大です。ちなみにこの屋根は20分ちょっとで全開になるそうですよ。一回りして16時過ぎにようやく入場です。かなり人が並んでいましたが、スムーズに流れて5分ぐらいで入れました。中に入って左側に進むと、ニュースや特集でよく映っているこれです。ダルと大谷くんが書かれた絵です。みんな前に立って写真撮影していますね。正面から写すと、北海道日本ハムファイターズは、二人の偉大な選手を輩出したんですが、最近はすっかり弱小化してしまいとっても残念ですね。前日までは悲しいことに5連敗の泥沼状態。このさい勝利は全く期待せずに、観光と飲食がメインです(笑)ここの売りである「地ビール」を買って、取り敢えず席に着いて乾杯です!地ビールは800円からで、メチャ美味いです。この地ビールはここで醸造してるんですよ。座った場所はネット裏の3階席なんですが、フィールドはすぐ真下に見えます。近くに見えて良い感じですよ!写真の右端に見えるのが日ハムのベンチで、その中の一番手前側に、新庄監督、ビッグボスのシートがあります。双眼鏡を持って行ったので、試合中のビッグボスの姿がよく見えました!こんな感じに全体を見渡せる場所です。日本最大級のモニターが両側にあります。確かにデカい。センターの後ろ側は全面ガラスで、外の明るさが感じられていいですね。札幌ドームの暗い閉塞感とは大違い。ビールを飲みほしたので、会場内の探検に出かけます。こんな凄い景色で見える場所もあります。真下に選手が見えます!WBCでちょっとだけ活躍した、伊藤くんのユニフォームです。そして栗山監督のユニフォームもあったり、優勝メダルも展示していました。少し離れた場所からスマホのズームで撮ったのでボケてますが。スタンドの一角のすぐ近くに、放送ブースもありました。話しているのは、WBCのブルペンキャッチャーも努めた、日ハムOBの鶴岡さんです。ここ、エスコンフィールドには、30店ほどの飲食店があります。食べ物と飲み物には困ることがありません。(値段はちょっとお高めですが)というか、試合観戦よりも、飲食目的の方が楽しいかもですね。館内の探検中に試合は始まってしまいましたが、全然気にしないで探索続行。何故か京都のラーメン屋さんです。美味しそうだったので注文しました。こんなふうにカウンターで食べながら、試合を観戦できます。食べながら観戦なんてたまりませんね~!凄く楽しいです。グルっと会場を一回り探検してきて、ようやく席に戻ってきました。選手が近くに見えて臨場感あります。この後、犠牲フライで2点取って、ピッチャーも踏ん張って、何と、2-0で5試合ぶりの勝利です。予想外の勝利で、エスコンフィールド観光に花を添えてくれました(笑)まあこんな感じで楽しんできましたが、エスコンフィールド、凄く楽しい場所です。試合を凄く近くで観戦できることは勿論ですが、ホテルがあったり、温泉があったり、サウナがあったり、レストランや飲食店がたくさんあったり、美味しいビールが飲めたり、試合観戦以外に楽しめる要素が満載です。それと隣接して、ベーカリー以外にも、スペシャライズドの店舗とかもあり、販売以外にもレンタルもたくさん用意されてます。それとエスコンフィールドでの注意点ですが、ここでは現金は一切使用できません!電子マネーかカード支払いが必須です。(シャトルバスチケットの購入もそうです)お気を付けください。北海道在住の方はもちろんですが、道外の方にも是非遊びにきて欲しいですね。ということで、今回は、エスコンフィールドに行ってきた話でした!このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2023.04.21
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こんにちは~!何時も訪問いただきありがとうございます。 さて、今回のテーマは「ロードバイクのサドル高の出し方」です。初心者やロードバイク女子の方にはサドル高を低めに設定している方が多く見かけられますので、この機会に是非自分のサドル高を憶えておいてくれれば嬉しいです! 「サドル高」とは下の図のように、「クランクの回転軸の中心からサドルの上面までの高さ」になります。ではこの高さをどれぐらいにするかと言うと、一般的には「バイクに跨って足を下におろして ペダルに乗せて膝が少し曲がるぐらい」がいいと言われていますね。 これだと別に実測しなくてもいい訳ですが、一人でセッティングすると、その都度誤差が出てしまいます。そこで自分の正確なサドル高を一度実測し、高さを憶えておいたほうがいいと思います。 ますサドル高を出す前に必要なのは「ロードバイクにおける股下」サイズです。 実測せずに一般的な理論値で算出するなら、「身長×0.45(日本人の平均的股下の数値)」という算出方法になります。ただ、脚の長い人もいれば短い人もいます。やはり個別に計ったほうがいいでしょう。 ちなにみ、私の身長をこの計算式に当てはめた場合の股下の数値です。身長は178cmで、178×0.45=80.1cmとなります。 では実測して出す場合の方法です。 ①素足で15cm(およその左右のペダルの幅)開いて立つ。②股に5cm(サドルの幅)ぐらいの本を挟む。③床から本の背表紙までの長さが正式な股下となります。 私がこのやり方で実測してみますと、82.0cmとなりました。やはり理論数値と実測数値には差がでますね。私は日本人平均よりも1.9cmも脚が長いのかな?嬉しいです~(笑) ではこれがそのままサドル高になるかというと、そうじゃないのですね。「脚を下におろしてペダルに乗せて膝が少し曲がるぐらい」ですので、その「膝が少し曲がるぐらい」をこの数値から引かなければなりません。 その差し引き数値を出すのに、目安になる計数があるのです。それは、「0.86~0.89」(初級者は0.86,上級者は0.89)です。実測股下×係数(0.86~0.89)= 正しいサドル高 これを私の数値にあてはめてみます。 下限は、82.0cm×0.86=70.52cm上限は、82.0cm×0.89=72.89cm 私は上級者じゃないけどもう十数年も乗っているので中間ぐらいの値でいいのかな。「71、5cmぐらい」が私のサドル高というところですかね。 ではどこの部分を調整して自分にぴったりのサドル高にするか?それが下の絵です。サドル高 = シートチューブ長 + シートポスト長 + サドルの高さ この中で調整可能なのは「シートポスト」だけです。 シートチューブ長は一般的にはフレームサイズです。私のロードバイクのフレームが48なので「48.0cm」になります。計ってみますと、さすがビッタリ48cmですね。(当然ですが) 次にサドル自体の高さを実測します。実測してみると「3、5cm」でした。 これでシートポストを何センチ出せばいいかがわかりますね。 71、5cm-48.0cm-3、5cm=20.0cm 私の場合のシートポスト長は「20cm」になるわけです。 こんな感じです。 脱着などした時に分からなくならないように20cmの場所に目立たないように 黒いテープで目印をつけてみました。こんなふうにしておけばいつも同じ高さにセットできます。 ロードバイクに乗っている人を気にして見ていると、明らかにサドルの高さが低い人っていますよね?サドルが低いとカッコ悪いし、かなり力もロスしてしまいます。今日の話は「ロードバイクの正しいサドル高の出し方について」でした。いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2024.06.03
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私のロードバイクは13年くらい前に買ったGIANT TCR ALLIANCEと言うモデルで、フレーム下部のみがアルミで他がカーボン、コンポは変速機が105でブレーキはティアグラと言うマシンです。重量は9kgぐらいでまあまあ軽いのですが、そろそろ替え時かなと思っておりました。そしてうちの奥さんのロードバイクは5年前に買ったGARNEAU AXIS5と言うモデルで、フレームはオールアルミ、コンポは変速機がティアグラでブレーキはTEKTROで重量は10kgオーバーと言うマシンです。私と一緒に走ると登りと下りでかなり性能に差が出てしまいます。可哀そうなぐらいに下りで遅いんですよ。そして、奥さんいわく、登りではいくら漕いでも前に進まない、と。そんな訳で、先ずは奥さんのバイクを買い替えることにしました。希望のスペックはフレームはフルカーボン、コンポは105、値段は20万前半ぐらいに狙いを定め先週からお店回りをはじめたのですが、時期的に遅いことと、コロナ禍による生産遅れにより全く市場にタマが無いことが判明したのです。特に女性サイズが全滅傾向なのです。私のサイズならまだそれなりに残っているようなんですけどね。奥さんのバイクが見つかれば便乗して私も買っちゃおうかと思ったのですけどね〜。今年は諦めて来春にしようと思ったのですが。そう思った矢先にふと思い出しました。国産ナンバーワン自転車メーカーのブリヂストンにはオーダーシステムのアンカーと言うバイクがあったではないですか!今乗っているGIANTを買う時に、一度BSのお店に行って検討したことを思い出しました。もしかしたら国産メーカーだし、たしか受注生産だし、来春まで待たなくても入手出来るかもしれないのですよ。実はですね、ロードバイクメーカーの主流はヨーロッパで、それと台湾、北米がそれに続き、いづれも春にその年販売する分がドカンと日本に入ってきて、それを早い者勝ちでゲットする流れみたいなんです。なので今頃欲しいと言っても人気のモデルや人気のサイズは既に手に入らないと言う状況なんですね〜。ちなみに輸入車モデルは来年、いや再来年でも入荷が全く見通せないとのことです。で、ブリヂストンのHPでアンカーを調べてみると輸入車みたいに長期入手不可能みたいなことはいっさい書かれていないんですよね。なので何とかなりそうな予感。ただしアンカーはどこでも販売しているのではなく、取り扱い店はとても少なくて道内で数店舗しかありません。ネットで店舗を検索し比較的近い場所にある西区のサイクルファクトリーと言うお店に事前にメール連絡を入れて行ってみました。すると店長さんが優しく対応してくれました。これがオーダーシステムの概要です。モデルとサイズとカラーが選べ、ステムも変えれて微調整も出来ます。他にも色々と部品等も選べる。「あなただけの1台!」なかなかいいじゃないですか!私が選んだのは「アクティブライン」と言うシリーズで、ロングライド向けの乗り心地重視型です。モデルは「RL8D」と言うフルカーボンでコンポはフル105、ブレーキはなんと「油圧ディスク」です。しかし・・・・値段は当初の予算を大きく超えて、319,000円に跳ね上がってしまいました😱でも、自分の体型に合わせてもらって、好きなカラーが選べて、フルカーボンで105で、おまけにディスクブレーキまで付いていて乗り心地重視と来れば文句はありませんよね。年齢的にもこのバイクが「最後のバイク」になると思われますので。一生モノと思えば決して高くないと思います。そうそう、アンカー取り扱い店にはサイズ決め用のフィッティングマシンというのがあって(スポーツジムのバイクマシンのような機械です)ミリ単位で体型に合った設定が出来るんですよ👀これは凄いです!上の写真が私ので、フレームは480でカラーは「マジョーラマゼラン」と言う訳の分からない色にしました。光の当たり加減や、見る方向によって色が全く違って見えるんです。変わり者好きな私は店長の誘惑に負けて追加料金を払ってこれにしてしまいました。下の写真が奥さんので、フレームは430でカラーは「ネオンイエロー」でガラスコーティングも追加しました。蛍光色は日焼けによる褪色が目立つらしいです。ガラスコーティングは別料金です。サドルやバーテープの色もそれぞれ選んでいます。私は黒で奥さんは白。サドルは女性用もあります。納期は「9月以降」とのこと。あと3か月、楽しみに待ちます✌️よろしければポチっとお願いします!にほんブログ村
2022.06.19
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こんにちは〜!先日頼んでいたサイクルコンピューター、iGPSPORT BSC300が到着しました。このサイクルコンピューターは6月に発売になったばかりの新商品ですので、商品レビュー等の情報がネット上でもまだまだ少ないようです。ですので、このブログで詳しく説明していきたいと思います。先ずは初期設定編からいきます。外箱はこんな感じでして、価格を抑えた割にはきちんとした作りだと思います。商品の内容物は写真中央がサイコン本体。写真右が取扱説明書。写真左が付属品で、ハンドル等に取り付ける為のアダプターとOリングが2本。充電用の電源コード(USBタイプC)が1本です。お買い得な価格設定と言えども、市場価格で2万円前後しますので、落下させたりして後悔しないように、BSC300用の保護フィルムを購入しました。この手の保護フィルムは7~800円で買えますので、お金と手間をケチらずに用意したほうがいいと思います。ライド中に落としてガラスが割れてからでは遅いですからね!自分で言うのも何ですが、かなり上手に貼れました(写真では分かりずらいかもしれませんが)。この手のフィルムを貼るのは意外と難しくて、気泡とかゴミとかがよく入ってしまいます。今回はいつになく慎重に貼りましたのでうまくいきました(笑)フィルム表面は艶消しタイプといいますか、指紋や汚れが付きにくいタイプだと思います。次に本体周りのボタンの説明です。左側面には上のほうにボタンが一つだけです。これは電源のON・OFFと前の画面に戻るボタンになります。こちらは右側面のボタンで全部で3つあります。上(写真右)は主として決定ボタンになります。下の△印の二つは項目等を選択するボタンです。これは手前側面のボタンです。左がラップ・設定のボタン。右はライドページに入るボタンで、スタート・一時停止のボタンになります。最近は外部ボタンの数が最小限になる傾向にありますが、これは全部でボタンが6つもあり、時代に逆行しているかもしれませんが逆にとても使い易いと思います。私だけでしょうか。それでは初期設定に入っていきたいと思います。向かって左側面上のボタンを押して電源をオンにします。最初に言語の設定です。英語圏のかたはそのままでいいと思いますが(笑)私はバリバリの日本人ですので、「日本語」を選択します。(矢印で選んで、右上の決定ボタンを押します)次にタイムゾーン設定の画面になります。日本は「+9」になります。次は長がさの単位の設定です。インペリアル単位と表示されますので、「メートル単位」を選択します。ここまで終わると次にスマホと連携させる作業にうつります。スマホには事前に「iGPSPORT」のアプリを入れておきます。アプリでは新規登録等の設定がありますので事前に済ませておきましょう。まずアプリで「BSC300」を選択します。「デバイス追加」をクリックします。次にシリーズの選択になります。「BSCシリーズ」をクリックします。「BSC300」が表示されたらクリックします。「BSC300」の写真の画面がでるので「接続します」をクリックします。Bluetoothペアリングの要求が求められますので「ペアリング」をクリックします。次にスマホの通知を受信することの許可を求める画面になります。ライド中に電話着信の通知などが欲しい場合は「許可」を選択します。完了をクリックしてペアリング作業が終了となります。接続が無事に完了すると左上に「接続済」と表示されます。スマホとBSC300の接続が終わると、次は各センサー類の設定になります。センサーは現在装着済みの、ケイデンスセンサーと、スピードセンサーを予定してます。「ANT+」のセンサーであれば問題なく接続できるはずですが、ホントに大丈夫なのがちょっと心配です。画面下の「デバイス」をクリックします。次に「センサー」をクリックします。センサーの選択画面になります。センサーを取り付けてある、クランクやホイールを回転させると、そのセンサーが「未保存」の項目に表示されますので、それをクリックします。少し時間差がありますが、選択したセンサーが「保存完了」に移動します。これでセンサーの接続は完了となります。サイコンの画面を実際に確認してみます。スピードが動いているのを確認します。この写真では「スピード」は表示されましたが、「ケイデンス」の表示はありません。実はこれはデフォルトの画面ですので、スマホで表示させたい項目を選択する必要があるのです。では画面のカスタマイズの方法に移ります。「デバイス」をクリックします。下の方に「ページフィールド」がありますのでそれをクリックします。現在設定されている画面が表示されますので、右上の編集アイコンをクリックします。自分の表示させたい項目を選択します。この項目の種類がとても多いです。このサイコンの画面があまり大きくはないので必要なものを選びましょう。選んだ項目が表示されます。表示する位置は指で移動出来ますので、自分の好きな位置に簡単に動かせます。この写真は変更後のサイコンの写真です。スマホで変更した時の画面に自動的に変わっていました。私の選んだ項目ですが、一番上の段は、「現在の時刻」と「走行時間」にしました。2段目は、一番良く見ることのある、「スピード」です。,3段目は、「走行距離」と「ケイデンス」を選びました。一番下の段は、一番苦しい時に見たくなるデータで、「標高」と「勾配」です。坂を走ると常に標高が気になりますので。今後私が追加させる可能性があるのは、「心拍センサー」でしょうか。もし追加したのなら画面上では「勾配」と入れ替えてもいいのかな?とか考えてます。今日は、iGPSPORT BSC300の初期設定をやってみました。実際のサイコンの使い勝手やナビによる道案内などについては、追々紹介していきたいと思います。いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね! ↓にほんブログ村
2023.07.20
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こんにちは~!今日はですね、ロードバイクにプロテクターは必要ないのか?ということを考えてみたいと思います。4月にはいって自転車のヘルメットの義務化について、世間でも注目を集めています。転倒した時のダメージを最小限にするためには、ヘルメットが必要であることは誰もが理解しているはず。ですので、ローディの皆さんは当然理解していますね。しかし、転倒した時に自分の体を防御するには、果たしてそれだけでいいんでしょうか?(ロードバイクの場合の話です)それとささやかながら、パッド付のグローブも殆どの人が着用してます。ではヘルメットとグローブだけで大丈夫ですか?そう問われると、物凄く心配になります。同じ二輪でもモーターサイクルなんかですと、フルフェイスのヘルメット、パッド入りの革ジャン、パッド入りの革パンツ、凄くゴツい革手袋、これ普通みたいですよね。それに比べてロードバイクはどうでしょう?半キャップの超軽量ヘルメットに、それと、半指(長指)グローブ、のみです。それとピチッとしたうすうすのウェア。そんなんじゃほぼ裸同然みたいなものだとオートバイ乗りには思われているようです。方や同じ自転車でもMTBやBMXですと、しっかりとプロテクターを装着してますよね。ロードバイクに乗る人からはですね、「オートバイみたいにスピード出ないし~」「MTBみたいにオフロード走らないので転ばないし~」「だからいらないのさ~!」そんな声が聞こえてきます。確かにそうかもしれません。しかしですよ、ここで良く考えましょう。ロードバイクは登りでは、時速10キロ程度なので、転んでもしれてます。「膝とか、肘とか、手の平」を擦りむく程度です。そして平地だと時速30キロなんてすぐ出ちゃいます。そう原付バイク並みのスピードです。更に下りに入ると、何もしなくても時速50キロとか、時には時速70キロとか!ヒューンと出ちゃいますよね。(メッチャ快適ですが)し・か・し、ここで万が一転んだら・・・・想像するのも恐ろしいと思いませんか?アスファルトにドーンと叩きつけられて、まずはそこで全身打撲。更にズルズル・ゴロゴロと転がり続けて、腕と脚は傷だらけで血みどろになってしまう。あ~、怖い、怖い。でも、私もそうですが、SNSやブログでローディさんの写真をみていると、ロードバイクに乗ってて、プロテクター付けてる人は皆無のようです。皆さん、怖いもの知らずですし、若いので、さほど気にしないのでしょうか?しかし、人間、歳をとってきますとね、反射神経は衰えて事故率高まりますし一度怪我すると、治りが遅くなってくるんです。(一昨年の虫刺されの痕なんかまだ消えませんよ)そう、年寄りは転んだ時のダメージが若い人の比じゃないですよね。きっと・・・・そんなことを考えているとですね、「ヘルメットとグローブ」だけで大丈夫なのかな?と、どんどんどんどん心配になってきます。まず、腕や脚を剝き出しにするのはタブーです。剥き出しはとても危険なんで、少なくとも、長袖にロングタイツ、又はアームカバーとレッグカバーの対策はしましょう。そこでなんですけどね、本当にロードバイク用のプロテクターって無いのかな?ネットで探してみました。あまり件数は無いのですが、決して無いこともないみたいですよ。こんな感じの商品なんですがね、写真を見る限りはそんなにプロテクターは目立ちません。これならいいんじゃないですか?通常のアームカバーの肘の部分に薄めのパッドが入ってる感じかな?膝の部分も、普通のレッグカバーに薄めのパッドが入ってる感じです。これ付けてたら、転んで、転がって、そして滑り続けても、傷はかなり防げるかも。着用するときはちょっときついみたいですが、着けてしまえば問題ないみたいです。で、この商品はひんやり素材らしいですよ。どこで発売している商品なのかさっそく探してみました。「POiデザイン」という、日本のメーカーさんなんです。ジャパニーズブランドってやつです。BMXやモトクロス、そして、MTB向けのプロテクターなんかを作っていてですね、その中でこの商品はロードバイク用にも使えますよ!って感じなんですね。コンフォートレッグサポーターコンフォートアームサポーターこれなら、いいと思いませんか?パッと見た目は普通のサポーターで、しかし、薄いながらもパッドが入ってる。お値段も両方合わせても7000円ぐらいです。決して高くはないと思います。ロードバイクの軽量化にお金をかけるのもいいですが、軽くなってスピードが出るようになってしまうと、転んだ時のダメージも大きくなります。ですので、我々のような還暦夫婦なんかは、自分の体を守ることも必要なんですよね。安全安心にお金をかけるのも大事です。楽天さんやAmazonさんでも出てきますね。POiデザイン コンフォートレッグサポーター ブラックPOiデザイン コンフォートアームサポーター ブラック他にもないかと探してみました。するとありました。パッドが厚めで脱着できるタイプもありますね。プロテクター インナー 接触冷感アームカバー UPF50+ 紫外線カット バイク ロードバイク 肘用プロテクター ひじ ヒジ ハニカム構造ソフトプロテクター入りで安全をサポート 怪我軽減 安全対策 両腕セット ラフなライディングに スケートボード キックボード 17200064001レッグカバー 膝プロテクター付属 大人用 春夏用 接触冷感 UVカットUPF50+ 怪我防止 冷感 涼しい 日焼け防止 左右セット プロテクターは着脱可能 インナー サポーター 脚カバー スポーツ テニス バドミントン スケボ キックボード 自転車 バイク ロードバイク 21200160001パッドが厚いと見た目が少し野暮ったいですね。やはりPoiデザインさんのほうかいいかなぁ。前向きに検討しましょう!そんなことで、今日はロードバイクのプロテクターの話でした。軽視しがちですが、大事な装備かもしれません。このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね! ↓にほんブログ村
2023.04.06
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こんにちは~!何時も訪問頂きありがとうございます。さて一昨日、HONDAのHPで新型フリードの概要が発表されました。詳しくご覧になりたい方は、HONDAのHPよりご覧ください。尚、価格とスペック詳細は未発表です。私が求めている次の車の条件として・運転支援機能と安全装備の充実・ロードバイクが余裕で2台積める・出来れば後ろで車中泊が余裕で出来ること・もちろん維持費が安い事大きくはこの4点をを掲げております。そうなりますと、新型フリードの中で対象となってくるグレードは、2列シートの設定があるクロスターとなります。クロスターにはFFと4WDがあります。雪国でしたら文句なく4WDなのですが、雪の積もらない地域で乗るのならFFで純分です。それと次の選択としてエンジンを、ハイブリッドにするかガソリンにするかです。収入減となる老後の長距離旅行を考えると、ハイブリッドがいいとは思いますが、ガソリン車との燃費差と価格差をみてからの判断になるかとなります。となりますと、次の2つに絞られます。・FREED e:HEV CROSSTAR FF・FREED CROSSTAR FFそれではCROSSTAR の外観写真を見てみましょう。決してカッコいいスタイルとは言えませんが(笑)可もなく不可もなしで「まずまず」ってところでしょうか。次に室内です。2列目を倒せば広大でフラット空間になりそうです。荷室高が結構ありますので、ロードバイクは「スルっ」とそのままで積み込めそうです。また車中泊も余裕で出来るサイズ感かと思います。後部の荷室の下には収納スペースもあります。中々使い勝手が良さそうですね!マットとが寝袋を常備するのにいいかな?次に新型になってのフリードに新たに加わる装備です。ようやくフリードのハイブリッドもe:HEVが採用となり、大幅なパワーと燃費の向上が期待されますね!そして定評のあるホンダセンシングが最新バージョンになるようです。待ち望んでいた「渋滞対応ACC」や「電子ブレーキ&オートブレーキホールド」が搭載になるのが嬉しいです。新世代のホンダコネクトも搭載されます。これからの車両には欠かせない機能ですね。次に主要装備表です。小さくて見ずらいですけど、スマホで見ていただいている方はピッチアウトして見て下さいね。PCでご覧の方はメーカーHPから確認して下さい。ボディカラーはAIRで9色、CROSSTARで8色が用意されています。私が選ぶのなら、こんな濃いブルーとか、汚れの目立たないグレーとか、いやいや、やっぱり、年寄りは派手な「赤」のほうが良いですよね!発売は「6月」となっていますので、値段とエンジンや燃費などのスペックの発表を待ちましょう!今回は前回よりもちょっとだけ詳しい、新型フリードの情報でした!最後まで読んで頂きありがとうございます!このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2024.05.11
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こんにちは~!何時も訪問頂きありがとうございます。それでは今年の上半期の無駄遣いを発表します!まだ6月は終わっていませんが、来月に引越を控えておりますので、これ以上の無駄遣いはないと思います。ですのでちょっと早いですが今年前半を振り返ってみます。2024年1月今年の1月からクラシックシェイビングに嵌っております。こちらはAliExpressで注文した両刃カミソリが2本です。2本とも既に現役を退いています(笑)同じくAliExpressから購入しました、シェイビングブラシ(写真下)と、その他もろもろ(写真上)です。どれもこれも活躍していますので、無駄遣いにはなっておりませんよ!上は第9世代のiPadです。奥さんにプレゼントしました。毎日嬉しそうに使っていますね!下は「地球の歩き方」という観光本です。まだあまり活用していませんので、これからしっかりと愛読したいです。こちらはiPadのケースカバーです。ちょっと分厚くて使いずらいかもです。私としてはもう少し使い易いものにしようかな?と思っています、が、まあ、奥さんが使っているので、これで十分みたいですよ。これはクラシックシェイビングで使っているポロラーソのシェービングソープです。とてもいい香りがしますので、お気に入りでございます!2024年2月写真上は両刃カミソリ用のスタンドですが、今は自作のスタンドを使っていますので、無駄遣いに終わってしまいました。写真下は両刃カミソリのホルダーです。ハンドルは使っていませんが、ヘッド部はお気に入りで、別途購入したステンレス製のハンドルに装着して愛用しています。写真上がそのステンレス製のハンドルです。ちょっとお高いですが、重厚感と高級感があり大満足です。写真中はシェービングブラシのスタンドです。しっかりと愛用しております!写真下は、ほぼ全て使っていません。安物買いの銭失いとはこのことか(笑)こちらは両刃カミソリホルダーで、ヘンソンシェービングAL13です。正規で買えば16,000円以上しますが、平行輸入品をお安く購入しました。安全で尚且つ深剃りが利く、評判通りの名品ですよ!こちらはアメリカでは超有名なオールドスパイスの汗の臭いを抑える、直塗りタイプの芳香スティックです。とてもいいです。別の香りも買おうかと検討中です。自転車通勤の時とか、暑くて汗をたくさんかくことの多いこれからの季節に活躍しそうです。2024年3月2月に購入したヘンソンシェービングAL13のステンレス製のハンドルです。AL13はアルミ製ですので軽すぎるため、ステンレスのハンドルを追加購入。重量感が出て、使い心地が向上しました。こちらは超有名な、4711ポーチュガルのアフターシェーブローション。500mlの徳用ボトルです。大人っぽい(床屋臭?)落ち着いた香り、とても気に入っています。こちらは両刃カミソリホルダー用のスタンドです。前出のスタンドと同じ理由で無駄遣いに終わってしまいました。写真上は今年に入って唯一のロードバイク用品です(汗)トップチューブに装着するバッグです。コンパクト且つ十分な容量で、気に入っております。写真下は両刃カミソリホルダーのヘッド部分の保護カバーです。もの的にはいいんですが、まだ使う機会がありません。そのうち使います(笑)2024年4月ついつい欲しくなってポチってしまったメルクールの両刃カミソリホルダーです。ヘンソンシェービングAL13と我が家のツートップを務めています!なかなかカッコいいですよ。シェービングブラシとシェービングソープを追加購入です。お買い得だったのでついついポチリ!ソープは消耗品ですし、ブラシはもう1本欲しかったので、いい買い物だったと自負しています(笑)これはその時に一緒に買ったプレシェーブクリーム。髭剃り前に塗っておくと、髭が軟らかくなる秘密兵器です。髭剃り愛好家にお勧め(笑)2024年5月こちらは数年ぶりに新調しました、ランニングキャップです。(手持ちのキャップがかなりヘタってきたので)ランニング時は帽子嫌いの私ですが、このキャップは頭が涼しくて快適です。ランナーさんには超おススメですよ。そしてこちらが最後の無駄遣いになります。XC40のタイヤがパンクしたみたいで空気が徐々に漏れてしまうのです。普通で買ったら16万円ぐらいしますので、オートウェイで調達しました。突然の出費でしたが、こればっかりは仕方ないですね。以上が2024年上半期の無駄遣いの報告でした。7月からは当面のあいだは無職になると思いますので、しばらくは無駄遣いは出来ないと思います(笑)それでも無駄遣いしてしまった時は、こっそりと内緒で報告しますね・・・・最後まで読んで頂きありがとうございます!このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2024.06.05
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ルーフボックスを付けた時のマイナス要因についてネットで調べていたら面白いデータを見つけました。色々な方がそれについてアップされていますが概ね1割程度燃費が悪化するという見解が多いみたいです。そんな中で面白いと思ったのが「JAF」の2005年10月の冊子に掲載されていたという記事です。こんな内容なのですが、「A.何もつけない場合」と「B.キャリアを付けた場合」と「C.キャリアとルーフボックスを付けた場合」そして「D.キャリアの上に自転車2台を積んだ場合」の4つのケースで燃費を計測したものです。その計測においては時速43キロ・80キロ・100キロの3つのスピードで行われているのも流石にJAFといったところですね!これを見てみると、時速43キロで走った場合は、Dの自転車2台を積んだ以外はほとんど変わらないという結果になっています。そして時速80キロにスピードを上げると燃費そのもの自体は向上しますが何も付けないクルマに比べるとルーフボックス装着車は燃費が約3%悪化するということです。まあ「3%」ならば誤差の範囲のレベルだと思います。次に時速100キロにスピードを上げると燃費がドンッと落ちます。やはり燃費には風の抵抗が大きく影響するということがここからも良く分かります。ここで面白いのがルーフボックスを付けているクルマの方がルーフキャリアのみを付けているクルマより燃費がいいという結果が出ていることです。もしかしたらキャリアだけの方が「風の巻き込み」により抵抗が高まるのかもしれません。以上から分かることは、市内走行に関していえば自転車を積まない限りはキャリア、ルールボックス搭載による燃費悪化はほとんどないという事です。そして時速80キロまでスピードが上がるとその差は広がりますが燃費そのものが良くなるので結果的にはあまり気にすることはないと。時速80キロで走るのが一番いいのですが、一般道路では法的にはこのスピードで走ることは出来ないので「ルーフボックスを付けたならば高速道路をスピード控えめに走る」のが一番いいということになりますね。但し、JAFに文句を言うつもりはありませんが時速80キロというのは(郊外ではよくある普通の速度ですが・・・あくまでも世間の話ですが)法的には駄目なケースが多いと思うので、どうせなら時速60キロの場合の検査もやってほしいところでしたよね。さて話は変わりますが、XC40にロードバイクを前輪を外し縦積みできたと言いましたが、リアシートを倒したカーゴルームにすっぽりと収まったわけではありません。ロードバイクは前輪を外すと長さが約150cmになります。XC40の荷室長は150cmなので理論上はそこに積み込めるはずなのですが、そうは問屋が卸しません。ロードバイクは車に対して後ろ向きに積み込みます。するとハンドル部分が後ろに出っ張ります。それに対してXC40のリアハッチは傾斜しているので最後部まで利用してに積むことが出来ないんですよ。こんな感じに後の床面が使えずに余ってしまうのです。リアハッチがもっと真っすぐに立ち上がっているクルマならもっと有効に使えるんですけどね。ここで40cmほどロスしてしまい、その影響が荷室前方に及ぼしているのです。こんなふうに運転席と助手席の間に後輪が顔を出してしまいます。気にはなりますが気にしないようにします。カラダに触れなければ言い訳で、ロードバイク2台の後輪を中央に寄せて解決しています。全長4425mmのXC40の限界がここにあります。では全長4690mmのXC60なら大丈夫なのかというと、この出っ張りは270mmでは解決出来ないと推測します。それならば全長4900mmのXC90なら入るのか?きっと大丈夫だと思います。でもロードバイクを積むためだけにXC90に替えるのは余りにもナンセンスですよね。よろしければポチっとお願いします!にほんブログ村
2022.05.18
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こんにちは~!今日は iGPSPORT のアプリでマイルートを作る方法を説明します。思っていたより簡単でしたので、これからiGPSPORTのサイコンの購入を考えている方は参考にして下さい。まずマイページから入ります。「マイルート」をクリックします。初めての場合はマイルートが空欄です。私は試験的に二つ作ってみました。右下の[+]をクリックすると作成画面になります。今回はスマホ内の地図から作ることにします。「ロードブック作成」をクリックします。画面が地図に切り替わります。今回は赤いラインのような羊蹄山を一周するイメージで作ってみます。先ずはスタート地点を決めます。ニセコ町の道の駅をスタート地点にしてみます。スタート場所を地図上で長押しします。赤いマークが出ますので、位置を微調整をして、「出発点設定」をクリックします。出発点に設定されました。次は目的地設定です。途中で立ち止まるポイント毎に細かく設定したほうがいいでしょう。(特に周回コースの場合は)真狩町の道の駅にしてみます。目的地の場所を長押しします。赤いマークが付きますので、微調整のうえ「終点設定」をクリックします。決定した経路が赤い線で表示されます。こんな感じです。次は京極町の道の駅を目指します。目的地の地図上を長押しします。赤いマークが付きますので、目的地にチェックを入れて「追加」をクリックします。真狩村を経由して京極町までのルートが出来ました。次はニセコの観光エリアを目指します。同じように地図の長押しで赤いマークがつきますので、「目的地」にチェックを入れて「追加」をクリックします。各ポイントを経由してニセコの観光のメインの場所までルートが出来ました。最後に出発地点だったニセコ町の道の駅に戻るように設定します。「目的地」をチェックし「追加」をクリックします。これで羊蹄山一周のマイルートが出来ましたので最後に「保存」をクリックです。「タイトル」(コース名)を入力し、「公開・非公開・友達のみ」を選択し、「保存」をクリックします。「デバイスに転送」を押すとサイクルコンピューターに作成したコースが同期されます。マイページに今作成したルートが表示されたのが確認出来ます。取り敢えず、こんな感じでコースを作成し、サイクルコンピューターにも簡単に転送することが出来ました。ネット(SNSとかメーカーHP)上では「マイコースがスマホで簡単に作れます」ということは聞いていましたが、本当に誰でも簡単に作れるのかは正直、心配なところでした。しかし私でもこのように作れましたので、若いローディさんであればもっと簡単に作れると思います!今日はiGPSPORTアプリでのマイルートの作り方の紹介でした。いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2023.07.21
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こんにちは~!何時も訪問頂きありがとうございます。先週の土曜日に、発売前の新型フリードを見てきました。札幌市内の「イオン札幌発寒店」で11,12日の二日間で展示されるということなので、週末恒例の食料の買い出しのついでに、チラッと見てきました。新型発売に注目している人が多いのか、事前にディーラーから実車の展示日を聞いている人が多いのか、けっこう大勢の人が集まってました。写真を撮れるような雰囲気ではなかったので、実車の写真はありません。展示車はクロスター2列シート5人乗りで、私の狙っているグレードとドンピシャです。このカラーが展示されていました。大勢の営業マンがクルマの周りに配置されていましたが、みんな接客の対応で忙しそうでした。その中で暇そうな(笑)若者がいたので声をかけて色々と聞いてみました。私「ハイブリッドの5人乗りで値段はいくらなの?」セールス「4WDで330万円ちょっと、 「FFですと312万円です」私「後ろのシートの倒し方は?」セールス (実演しながら) 「2列目の座面を前に起こします。 2列目の背を前に倒します。 隙間にボードを載せて完成です」私「この時の荷室の長さは?」セールス「160~170cmぐらいあります。 前列のシートを前に出せば180cm以上です。 余裕で車中泊は出来ちゃいますよ」この長さがあればロードバイクはホイールを外さなくても積み込み出来そうです。万が一タイヤが前席にぶつかるようであれば、ハンドルを少し切るだけで大丈夫そうです。それと荷室の高さなんですが、計ってはいませんが、100cmは余裕であります。(噂では105cm)サドルを外さなくても全然OKみたいです。ということでロードバイクの2台積はまったく問題がなさそうでした。私「ディスプレイオーディオを使うには どうしたらいいの? やっぱりナビが必要なの?」セールス「ナビは30万円ぐらいします。 11インチのナビだと40万円です。 でもディスプレイオーディオ用の8インチの モニターは10万円ぐらいであります」ふむふむ。ここでザックリと購入費用を頭の中で計算。・クロスターFFハイブリッド⇒312万円・ディスプレイオーディオモニター⇒10万円・ETCとマット・他⇒10万円・登録諸費用⇒20万円おおよそ、350万円というところでしょうかね?私のXC40の売却額との差額分が支払となります。70~80万円の追い金ってところかな?私の新型フリードの感想としては、概ね良好なんですけど、うちの奥さんは色々と不満があるようです。「XC40と比べるとボディが弱そう」 ⇒それは仕方ないよね。比べる相手が悪いよ。「リアのライトがカッコ悪すぎ」 ⇒やっぱりだよね!田んぼの「田」って書かれているみたい。ちょっとホンダのセンスを疑います。おそらくマイナーチェンジで、ここは見直されると思います。きっと・・・それから「助手席前のデザインがボテッとしてる」確かに!ここはパカッと開く収納スペースでティッシュBOXが入るサイズです。私は便利だとは思うのですが、普段助手席にいる人の目線からすると気になるようですね。ということで、実車を見てきた感想でした。帰り道で奥さん曰く、「車いすは後ろに入るのかな?」高齢の母親のこととか、将来の自分たちの事を考えると、これは避けられない話ですね。これですよね~!普段はラゲッジルームはフラットにしておいてロードバイク載せたり、車中泊出来たりして。そして必要に応じてスロープがスルスルと登場。そういった使い方を考えるのであれば、多少の不満はあったにしても、フリードに入れ替えるのも現実としてアリなのかもしれません。まあ、引越して一段落したら、転居先の近くのホンダさんでも覗いてみましょうかね?最後まで読んで頂きありがとうございます!このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2024.05.13
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こんにちは!ちょっと嬉しいことがあります。ささやかなことですが、昨年から利用させていただいております、「にほんブログ村」さんのランキングの自転車ブログ-ロードバイク部門(OUTポイント)で、何とベスト10に入りました!それも8位ですよ。じゃん!昨年12月の時点では「いつか10位に入れればいいな」と思っていましたが、3,4日前から何故かアクセス数が増えてきてついにですね、並みいる上位ブログサイトの皆様方の領域に片足を踏み入れることが出来ました。しかし、更に上の方々とはポイントが桁違いですので、この辺が限界だとは思いますが。はい、それでは本題です。今日は「老後の楽しみ方について考える」の第3回目になります。第1回では老後は何歳からなのか?→66歳第2回では取り敢えず1200万円貯めれば何とかなる(私流)といった内容で書かせていただきました。しかし、この1200万円必要というのはですね、「寿命まで健康である」のが前提でありましてその前に病気になって健康でなくなってしまうと私の論法は根本から崩れてしまいます。そんな訳で、今回は「健康でいるために」どうしたらいいのか?それと「健康でなくなる」(健康制限を受ける)のは一般的に何歳からなのか?についてみてみたいと思います。前回の中で、寿命は、男性は平均で81.47歳、女性は87.57歳、と書きましたが、その前に体が言うことを効かなくなるんですね。病気とか怪我とかで。体が言うことが効かなくなるとですね、それまでの楽しい暮らしが出来なくなります。それを「健康寿命」といいます。(皆さん、当然知っていると思いますが)「健康寿命」健康上の問題によって日常生活が制限されることなく生活できる期間のことこんな感じの定義となっています。で、それの平均年齢なんですが、・男性 72.68歳・女性 75.38歳となっています。これだけ聞かされても良く分かりませんよね。そこで、老後開始年齢、寿命、健康寿命などを分かりやすく表にまとめてみました。「現在年齢」というのが「老後開始年齢」と捉えて下さいね。これを見るとですね、男性の場合、老後に突入してから、たったの「7.68年」で健康寿命になってしまうんです。「老後を楽しむぞ~!」と言ってから楽しめるのはたったの7年なんですね。この現実、悲しいと思いませんか?その後は「健康制限」を受けながらですね、寿命まで生き延びる期間が「8.79年」残念過ぎますね。女性の場合は、寿命のわりには健康寿命がやってくるのが意外と早いようです。この辺の因果関係は分かりませんけど。こう考えるとですね、老後をより楽しむためには、「寿命」を延ばすよりも、「健康寿命」をいかに伸ばすか?が大事になってきますね。では、老後を楽しむために、どうやって「健康寿命」を延ばすのか、これを表にまとめてみました。本当は他にも項目は沢山あるのですが、我々自身が出来ることを書いてみました。1、喫煙吸っている方はすぐに止めましょう。「百害あって一利なし」私が煙草を止めたのは2004年でした。理由は、マラソンランナーの飲み会に参加したのですが、参加者(30人ぐらい)全員が、煙草を吸わないんですよ!アスリートは煙草は吸いません。みなさん太ってないし、健康的ですよ。2、飲酒「酒は薬だ」というぐらいですから(笑)「適量」なら体にいいとされています。あくまでも「適量」ですからね。私の場合、晩酌は夫婦でビール350缶2本でしたが昨年秋から二人でビール500缶1本にしました。それとですね、その時までは休肝日は毎週月曜日の1日だったですが、それに加えてですね、木曜日も休肝日にしました。これにより、ビールの量は・昔 350ml×6日=2100ml・今 250ml×5日=1250ml何と酒量は40%も削減しましたよ。「やればできる!」3、食事これはですね、上の表の通りです。気持ちを入れ替えて自然食主体にしましょう。というか、うちの奥さんが塩分とか、脂分とか、暴飲暴食(私にとっては普通なんですけど)を許してくれませんので。4、体格ついつい減量に奔って痩せ過ぎちゃう人もいますが痩せ過ぎてもだめです。(そうなりたいけど・・・)太り過ぎはもっての外ですね。ライフステージとありますが、私の場合はマラソン大会にでたりロードバイクに乗ったり、登山をしたり、それがライフステージになってます。そう、スポーツは「重さは悪」なんです。なので皆さんも「太ったら不利になる」ようなライフステージを持ってはいかがでしょうか?5、身体活動これは、とにかく運動しろ!ということ。運動が無理ならば、ウオーキングでもいいです。NHKのラジオ体操でも全然いいです。私の場合はですね、1月1日の目標にも書きましたが今はランニングを中心にやってます。雪の無い時はロードバイクもやります。冬はスキーも滑ります。スキーって意外と足腰の強さが必要ですよね。夏はたまにですが登山もします。しかし、最近はヒグマの出没が多くて怖くて、登山していませんが(笑)6、健診・検診・口腔ケア最後になりますが、この歳になると、病気もですね「予防できない」ケースが出てきますよね。だって、癌は二人に一人が罹るんですから。防ぎきれないなら「早期発見」です。会社では健康診断が義務付けられていますが、退職したら健診受けない人も多いのでは?退職しても(主婦の方も)受けましょう。市町村で無料健診もやってます。低価格でオプションもつけられますよ。そして「要再検査」なんて出ちゃうことも多いです。ビビらずに、直ぐに病院に行きましょう。これが大事ですからね。それと忘れがち、というか知らなかったのが「口腔ケア」です。「風邪は万病のもと」といいますが、「虫歯は万病のもと」なんですよ。虫歯はもちろんですが、危ないのが「歯周病」ですね。歯医者さんでは3か月に1回の検診を推奨していますね。私は昨年2月からですね、10年間ほど、ほったらかしにしていた虫歯の治療をやりました。そして年末にようやく終わりました。これからは「3か月に1回来てくださいね♪」と言われています。「予防の検診」ですね。最近の歯医者って、意外と楽しいですよね。昔みたいに「痛いこと」しませんし。お金はかかりますが、歯医者に行きましょうね。すっかり長くなってしまいましたが、「健康寿命」を伸ばすためにすることを書き並べてみました。老後を楽しむには、「健康であること」が大前提です。でも、書いていて思ったんですけど、健康寿命が延びたとしてもですね、その後に「健康制限のある暮らし」がやってくるんですよね。そうなると、その分のお金も必要、ってことですよね?よろしければポチっとお願いします!にほんブログ村
2023.01.14
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納車の一週間前だけど ちょっとだけ下見してきた! ナンバーは未だ付いていなくて、保護シートも未だ剥がしていない状態 ストライプはオーストリア工場で貼ったボンネットのみ サイドとリアはこれからの貼り付けとなる あと、サイドバイザーやナビ等もこれからの取り付けになる では、スクープ写真である(笑) 光の当たり方で随分色が違って見えるね ドア内張りの赤い色も意外といい感じ^ ^ いいね、いいね、カッコ良くて、 コンパクトだけどボリューム感もバッチリ! 帰り道に北大の近くの「心」と言うスープカレー屋さんで昼食 裏の駐車場側の入り口から店内へ 頼んだのはキャベツとベーコンのスープカレー 辛さは、5 ごはんは、大盛り 予想どおり美味しかった^ ^
2015.05.16
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XC40のスペアキーは写真右のオレンジ色の鍵です。我が家では黒が私でオレンジが妻の鍵となっています。これは単にオシャレで可愛い色をしているのではないようです。免許取り立ての人や高齢者とか、運転が心配な人にクルマを貸す時に、事前にこの鍵に最高速度の設定が出来るらしいのです。我が家では、子供も老人もいないので設定することはありませんが。VOLVOらしい機能だと思います。ちなみに鍵手前は新富良野プリンスのニングルテラスで買ってきた革製のカタツムリのストラップです。よろしければポチっとお願いします!にほんブログ村
2021.11.14
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いよいよスポーツ&アウトドアのシーズンになってきました!キャンプだけならXC40に替えたことで荷物は余裕で積込みできるのですが、キャンプ用品に加えロードバイクも積み込むとなるとやはりルーフボックスを取り付けなければなりません。我が家のXC40はサンルーフが付いているので出来ればせっかくの青空を隠したくはないのですが、ここはMINIからXC40に乗り換えた本来の目的を思い出して泣く泣く装着です。そう本来の目的は遊びの荷物をたくさん載せる事でしたので。こんな感じです。MINIに付けていた時は結構大きく見えたのにXC40だとルーフボックスが小さく見えてしまいます。さてロードバイクの積込みですがフロントホイールだけ外した状態で立てて2台を積むのですが、ミノウラと言うメーカーからいい商品が出ているのですが価格が13,000円ぐらいします。決してそのお金が惜しい訳ではないのですが、ここは自作しようと思います。まずはホームセンターで長さ92cm幅9cm厚さ2cmの板を約400円で購入。そこに買い置きがあった黒いビニールレザーを貼り付けます。ちょっと手を加えるだけで凄くカッコよくなるでしょう?(自慢です) この板にバイクホルダーと呼ばれるロードバイクを取り付ける部品を付けます。こんな部品です。一個1,500円から3,000円ぐらいで売られています。今回はAmazonで2個で3,000円ぐらいでした。それぞれ3箇所をビスでねじ止めするだけです。はい、出来上がりです。(既にロードバイクが1台付いていますが) なかなかいい感じでしょう?これで材料費は3,500円ぐらいです👍ロードバイクを2台積み込んでみるとサドルを付けたままでバッチリ積込み完了です。隙間にキャンプ道具を押し込んで、入り切らない物はルーフボックスに押し込みます。ロードバイクをサドルを外さずに積めたのは嬉しい誤算です。サンルーフ付きのクルマは一般的に天井が低くなると言われますが、逆にその部分が高くなっている感じです。積込みにはちょっとテクニックが必要ですが、「XC40にロードバイクを2台立てて積めます!」よかったよかった👌よろしければポチっとお願いします!にほんブログ村
2022.05.15
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中華サイコン、CYCPLUS M1 のその後の使い勝手について報告いたします。以前このサイクルコンピューターについては、モノ選びに始まり、商品到着から装着、サイコンの画面構成、と説明してきましたが、今回はアプリと連動してのデータ取得について書きたいと思います。まず、この サイコン CYCPLUS M1 は同じ中華メーカーの「XOSS」というアプリを使うように説明書に書かれています。「CYCPLUS」と「XOSS」との関係性は不明ですが、おそらく中国の同じ会社か、関連会社だと思われます。「XOSS」というサイコンのほうが「CYCPLUS」のサイコンよりも有名みたいですね。アプリは、アップルストアから入手します。(グーグルだとPLAYストア)「X」マークのアプリになります。アプリ取得後は設定で機種を「CYCPLUS M1 」を選ぶだけですぐにサイコンとアプリを同期できました。サイクリングスタート前にアプリでスタートをタップすると開始するみたいですが、アプリを作動させていなくても、後で同期すればサイコンからデータを取り込んで同期してくれるようです。この辺は何だかよく分かりませんが、サイコンの電源ONにしてスタートボタンを押し、サイクリング終了後に保存さえしておけば、いつでもスマホアプリにデータを同期出来るようです。アプリの「トレーニング」のタグをタップするとこんな感じに、取得したデータが表示されるので分かりやすいです。地図をタップすると、上空からの動画(イメージ)で走ったコースと標高マップが表示されてカッコいいです。「チャート」をタップすると速度データとケイデンスデータのグラフが表示されます。最大ケイデンスが「237」なんで在り得ませんが(笑)「データ」タグをタップすると、全てのデータが文字と数値で表示されます。心拍センサーと、パワーメーターを追加すると、全ての空欄のデータが取れるみたいですね。大画面サイコンにセンサー2つで合わせてわずか7000円程度にも関わらす、無料アプリと同期することでここまで詳細なデータが表示されるとは本当に凄いですね!中国、恐るべし!とても日本企業は敵いませんよ~よろしければポチっとお願いします!にほんブログ村
2022.09.06
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こんにちは!今回のテーマですが、実は先月末にiPhoneの月定額データを使い切り、追加で0、5ギガを購入する事になったのです。契約は5ギガと今時としては少ないのですが、8年前に契約したまま変更していないのでそのままなのです。自宅はWi-Fi環境なのでそれでも十分間に合っていたのです。しかし今回突然足りなくなったのは XC40に変えてから通勤時に往復約2時間、いつもディスプレイオーディオ(アップルカープレイ)を使っているからなのです。ではディスプレイオーディオでどのくらいデータを使っているのかを調べてみる事にしたと言う訳なのです。まず今朝の出勤前の残データ量です。5、24の0、24は前月購入分の持ち越しです。使ったアプリはお気に入りのSpotify使用時間は約1時間です。会社到着時に残量を見てみると残り4、94ギガなので使用量は0、02ギガとなります。意外と消費していないことが分かりました。次に帰宅時も調べてみました。運転前の残りデータは4、80ギガ? え? 随分減ってない?昼休みとトイレに入った時に10分ぐらいしか使っていないんですけどね。で、帰りはSpotifyにプラスしてGoogle NaviでGPSの道案内もしてみました。帰りにかかった時間も約1時間です。雪が無ければ40分ぐらいで着くんですけどね〜自宅到着時の残りデータです。4、79ギガですよ! たったの0、1ギガです。GPS使ってもほとんど通信消費はないと言う事ですね。この実験からすると、1時間の使用でデータ通信量は、0、02ギガ程度、1日で0、04ギガと言う計算になります。0、04ギガ×30日で月に1、2ギガ程度使用する、って事ですね。それに黙ってて(ほとんど使わなくて)消費するのが、0、14ギガ×30日で月に4、2ギガと言うことです。合わせて5、4ギガが月に必要なのです。結論 : SoftBank(現5ギガ)からワイモバイル(15ギガ)に早めに乗り換えようと思う次第です。関連記事ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた(2)ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた(3)よろしければポチっとお願いします!にほんブログ村
2022.01.05
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昨日、嬉しい知らせがありました。次期愛車のANCHOR-RL8Dが日曜日(18日)に納車可能ですとの連絡があったのです!これで安心して23日のびえいセンチュリーライドに新車で参加することが出来ます。それに間に合わないことも想定して、現車のパーツ類の取外しを躊躇っていたのです。主要なパーツはANCHORに移設し、古くなったものや使わないものは取り敢えず取り外して保管することになります。そして現車2台(私のJIANTと奥様のGARNEAU)は役目を果たしたので、保管場所もないことですし売却することにしました。12年落ちのJIANTと5年落ちのGARNEAUなので期待はしていませんが、少しでも高く売れればいいなと思っています。 さて、次なるロードバイクのANCHOR-RL8Dですが、こちらの重量は私の480サイズはペダル抜きでカタログ値8.6kgとなっています。そんなに軽くもありませんが、重たくもないかな、って感じの重量だと思っています。ここから軽量化をするとしたら、ホイール、ハンドル、シートポストのカーボン化あたりでしょうか。それを交換すると8キロを切ってくるとは思いますが、どうしたものか今後の楽しみに取っておこうと思います。話は戻って、RL8Dは裸で8.6kgですが、実際はペダルを付けなきゃ走れませんのでペダル装着後の重量が実質的な車両重量になります。現車JIANTに付けているペダルはANCHORでも使います。私の持っているペダルの重さは、シマノSPD-SL 105(左右):323.1gとなっていますので、本体と合わせると「約8.9kg」(8923.1g)になりますね。それが本当の実力といったところでしょうか。それと今回、普段靴でも使用出来る両面仕様(片面フラット、片面ビンディング)のSPDペダルも頼んであります。おそらく通常はこちらを装着することになるといます。気になる重さですが、こちらはKCNC SPD(左右):330.0gほぼシマノのSPD-SLと同じような重さです。こちらを付けても、ほぼほぼ「約8.9kg」(8930.1g)というところになります。 さて、ANCHORに装着するパーツですが、これが悩むところです。持っているパーツを全部装着すると、何と1632gにもなります。つまり、8930g+1632g=10562gということで、10キロを大きく超えてしまいます。これは駄目ですね。そこで段階的にパーツの装着をしていこうかなと思っております。まずは一度取り付ければ二度と外さないと思われるパーツです。これを(固定パーツ)と勝手に名付けます。その内容は、 (固定パーツ)・サイクルコンピューターマウント:61.6g・ボトルゲージ:46.6g →シートにチューブ取付(ツールボックスを収納予定)・ボトルゲージ(Pボトル対応):57.5g →ダウンチューブに取付(ウォーターボトル用)・CO2ボンベ取付具:24.6g シートにチューブ取付(ボトルゲージと重ねて装着)■小計:190.3g 以上となります。ここまでで、8930g+190g=9120g9キロを超えちゃいますね。これは仕方ないですが。次に走行するには欠かせないパーツ類です。要するに常備品とでも言いますか、これを(常時積載パーツ)と名付けました。その内容は、 (常時積載パーツ)・サイクルコンピューター:92.5g →楽しく走るには欠かせませんね・フロントライト(軽量タイプ):76.0g →装備義務がありますので通常は軽量タイプを装着・バックライト:100.0g →反射板でもOKなのですが、取り敢えず付けます・ベル:28.8g →装備義務があります・ツールボックス:81.6g →すべてパンク修理対応品を入れますチューブ:109.3g →もうすこし軽量化が可能かもアーレンキー:94g →必須ですCO2ボンベアダプター:57.0g →必須ですタイヤレバー(3本):37.2g →2本でもいいかもパンク修理キット:21.5g →チューブを使い切った時には必要ナイロン手袋:4.5g →空気みたいな重さです・空気入れ:131.5g →ダウンチューブに取付(結構重いので無くてもいいかも)・CO2ボンベ(2本):115g →2度のパンクに備えて2本装備■小計:948.9g う~ん、1キロ近くになりますね。合計は、9120g+949g=10069g遂に10キロを超えてしまいました。何とか10キロ以内に収めたいものです。チューブを軽いものに変えて、空気入れを外して、バックライトを軽いものに戻して・・・・・ ここからは必要に応じて取り付けるパーツです。名付けて(必要時積載パーツ)です。その内容は、 (必要時積載パーツ)・夜間専用フロントライト(1800LM):209.3g →本当は常備したいのですが如何せん重すぎる・増設ボトルゲージ:46.6g →2本目のドリンク、ウィンドブレーカー、輪行袋等が必要なとき・増設ボトルゲージ取付具:44.8g →ボトルゲージをシートポストに取り付けるパーツです・ワイヤー錠:192.1g →これは背中のバックポケットに入れることにします■小計:492.8g ここまでを全部装着すると、総合計10069g+493g=10562gけっこう凄いことになってしまいます。利便性を求めて何でもかんでも付けりゃいいというものではありませんね。何が必要で、何を減らせるのか、一覧にしてみると検討しやすいと思います。よろしければポチっとお願いします!にほんブログ村
2022.09.16
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こんにちは~!暑い日が続いております。皆さんいかがお過ごしでしょうか?明日より東北旅行シリーズをアップします。5回シリーズですので乞うご期待!今日は、このブログ内で長きにわたってアクセスされている記事の再掲シリーズです。VOLVOの自動ブレーキって本当に安全なんだろうか?私がVOLVO車両を選んだ理由が「安全性」だったのです。おそらくVOLVOを検討されている方が、こちらのブログに辿り着いているのではないかと思います。安全運転を祈願し改めてVOLVOの自動ブレーキの記事を紹介したいと思います!過去の記事になりますので既に読んで頂いた方はパスして下さい。*****************************(2021.11.10)最近「運転中に歩行者に気付かずにそのままはねてしまった」という事故のニュースを連日のように耳にします。私もだんだん心配になってきました。安全目的を第一に買い替えた我がVOLVO XC40は、果たして歩行者や自転車を見つけたらきちんと止まってくれるのだろうか?また北海道はエゾシカの飛び出し事故もよくあります。最近ではヒグマの市内出没もよくニュースになります。それらをちゃんと見つけて止まってくれるのか?ということです。そこでメーカーのサイト等を調べてみると以下のことが分かりました。*************************************************■ボルボの衝突回避システム「City Safety」 City Safetyは、潜在的な危険性を見分けて回避するよう支援し、車内および車外の人を保護する安全システムです。ボルボが初めて導入したこの安全システムは、すべてのボルボ車に標準装備されています。 City Safetyは、レーダーとカメラによる技術を使用して、他の車両、サイクリスト、歩行者、大型動物(ヘラジカ、エルク、馬など)を昼夜関係なく特定します。 衝突が差し迫っていることを検知した場合や、規定時間内にドライバーが反応していない場合、警告を発して自動(被害軽減)ブレーキをかけ、衝突を回避または軽減することを支援します。 前方車両との速度差が50 km/h以下の場合、ドライバーが反応しない状態でも衝突回避を支援します。速度差が50 km/hを超える場合、衝突を軽減することが可能です。一部のモデルのCity Safetyには、できるだけ効果的かつ安全に危険を避けるのに役立つステアリング・サポートも含まれます。 City Safetyの作動速度範囲は車速4〜200km/h(歩行者・サイクリスト検知機能は4〜70km/h)です。 前走車や歩行者・サイクリストとの衝突の危険 が迫り、ドライバーがブレーキ操作を行わない場合、最大の制動力で被害軽減ブレーキが作動します。自車と前走車との速度差が50km/h以下(歩行者 は45km/h以下、サイクリストは50km/h以下)の場合、衝突の回避をアシストし、速度差がそれよりも大きい場合は、衝突被害の軽減をサポートします。 大型動物検知機能は支援機能であり、状況によっては大型動物を検知できない場合があります。たとえば、体の一部が隠れている大型動物、真正面または真後ろにいる大型動物、動きが早い大型動物、犬やイノシシ・シカなど小型の動物の場合は検知できません。検知可能な最小の動物の大きさは、体高、体格および輪郭により異なります。 ■レーダーとカメラによる技術を用いて 障害物を昼夜関係なく特定できます 例えば、駐車している車の間から人が出てきた時、脇道から自転車が飛び出てきた時、右折した車の奥から、直進車が現れた時、ボルボは自動ブレーキを作動させます。 当然、人だけでなく車も検知しますから、前方車の急ブレーキ、ぶつかる可能性のある対向車にも自動ブレーキは作動します。これらは昼夜関係なく検知することができます ■警告を発して自動ブレーキをかけます 衝突が迫っていると判断した場合、ボルボは警告を発しながらブレーキをかけ、衝突の回避や軽減することを支援します。 支援の方法は様々で、基本的にはフルブレーキで衝突を回避できると判断した場合は4輪フルブレーキをかけます。人間がアクセルを離してからブレーキを踏み込むまでの数ミリ秒をCity Safetyが先回りし、ブレーキを作動。 もしも脇見や居眠り、また突然の病気などで足が動かない状態、つまりアクセルに足が乗っている状態でも、City Safetyは適切なブレーキ操作を支援します。 しかし、アクセルを強く踏み込むという「メッセージ」を送ると、自動ブレーキはキャンセルされます。注)ボルボは世界で販売される自動車ですので、止まってはいけないシチュエーションに遭遇する事もあるとのこと。たとえば強盗などの犯罪者に囲まれた場合、目の前にいる犯罪者を「歩行者」として検知すると、自動車が動けなくなり逃げられなくなります。そこでボルボでは、自動ブレーキを解除する機構が入っているそうです。 フルブレーキでは間に合わず、ステアリング操作で避けなければならない時は、ドライバーの意思に沿ってステアリングを切った方向に片側ブレーキかけ、回頭性を上げます。一部モデルではステアリングの操舵を促すサポート機能も搭載されています。(ステアリングサポート)正面から来る対向車を、ステアリング操作で回避できない場合(避ける場所がない場合)はフルブレーキをかけ、衝突被害を最小限にするよう努めます。***************************************色々と調べた結果、以上のことが分かりました。つまり夜間や夕暮れ時に歩行者を見落としてしまっても、よそ見運転や居眠り運転の時でもCity Safetyがしっかりとそれを見つけてくれて自動ブレーキをかけてくれるということです。また、例えばヒグマに囲まれてもそれを振り切って逃げることも出来るということみたいです。そんな状況にならないことを祈りますが、VOLVOは安全だということが分かったので一先ず安心しました。いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2023.08.15
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こんにちは~!シリーズ3回目になってしまいましたが、「ロードバイク次に買うなら」でございます。今回はシマノの「Di2」電動変速機です。「Di2」とは、シマノが展開している電動変速機の名称で、「デジタル・インテグレイテッド・インテリジェンス」の略になります。つまり、電動変速機ということです。具体的にどういうシステムかといいますと、従来はワイヤーで変速レバーとディレーラーを繋いで機械的に制御していたのを、電気信号で変速動作を行うシステムです。変速レバーのスイッチの操作でディレーラーのモーターが作動して変速がおこなわれる仕組みです。このシステムは最近注目が高まってきていますが、何と2001年に誕生している意外と歴史のあるシステムなんです。当初は一部の高級モデルにのみ展開していましたが、現在では、ロード3モデル、グラベル1モデルの展開となり一般ユーザーにも入手しやすいものとなっています。ロードバイクでは昨年から105モデルも発売になっています。これに合わせて105は12速にステップアップされています。11速のDi2を発売してくれていれば、既存の105R7000ユーザーもDi2へのステップアップのハードルが低かったのですけどね~。残念。Di2、人気なんですが、何がそんなにいいのでしょうか?Di2には様々なメリットがあります。これまでの変速はレバーを手動で操作することでワイヤーを巻き上げたり緩めたりしていました。緩めるのはまだいいのですが、フロントを巻き上げる(ロー→ハイ)のには「よっこらしょ!」と、結構、気合と力が必要とされす。それがスイッチ操作によりモーターを作動させてチェーンガイドを動かしてくれるので、指一本で「ポチっ」と簡単に変速機が動くのです。つまり、力が殆ど必要ないということですね。女性や老人にはとても嬉しいシステムです。また、それに伴い変速スピードもアップするようです。データでは、フロント45%リア58%もスピードがアップするそうな。とりあえず電動式の良さは分かったんだですけど、「バッテリーが必要になるのでそれって邪魔にならないの?」とか「バッテリーとかその他の部品により今よりも重たくなるのでは?」と素人考えでは思ってしまいます。しかしその心配は不要なんですね。昔は外付けバッテリーだったのですが、現在はバッテリーの性能向上もありシートポスト内部に収納されているので外見ではバッテリーが付いているのが分からないレベルに進化しています。重量に関しても従来の機械式変速機の総重量よりも軽くなっているというので全く心配はないそうです。そして、今時の最新のシステムだけありまして、ソフトウェアとの連携も抜かりありません。サイクルコンピューターとの連携、スマートフォンとの連携もバッチリです。シフターのカスタマイズ、ファームウェアの更新確認、コンポーネントの問題のトラブルシューティングも出来てしまうようです。専用アプリの「E-TUBE」を使えば電子的なカスタムが可能であり「シンクロナイズドシフト」を使えば、前後両方のディレーラーを最適なギア組み合わせに自動的に選択することが出来ます。ロードバイクを乗ってて一番感じるのが、「フロントのギア」と「リアのギア」の現在の位置が正解なのかどうかなんです。そう思いませんか? リアディレイラーのギアがどの位置にきたときに、フロントディレイラーのギアを変えたら一番最適なのか?正直そのタイミングが難しいです。気付いてみるとフロントローのリアトップになっていたりね(笑)それを自動的に最適なギアを選んでくれるという優れものなんですね。フロントとリアのギアを自動的に連動してくれるなんて夢のようです。(ちなみに知り合いがDi2の完成車を買ったのですが、シンクロナイズドシフトが「すっごくいい!」と言ってました。何がそんなにいいのかは悔しすぎて詳しく聞けていません・・・涙)以上、シマノさんの回し者ではありませんが(笑)、色々と「Di2」について書いてみました。正にいいことずくしの素晴らしいシステムだと思います。しかし小さい問題点もあることはあります。「電動シフト」ですので、それにはもちろんバッテリーが必要なんです。一度の満充電で「1000km」ほどは走れるそうですが、もしもバッテリーが切れてしまえばシフトは動かなくなります。そうなると普通のシングルギアの自転車に成り下がってしまいますので注意が必要です。そうならない為には定期的なバッテリーチェックと充電が必要になります。(ちなみにバッテリーの充電時間はACアダプターで1.5時間程度です)このような小さな問題点は、ちょっとした自身の注意で対応出来ますが、ちょっとでは済まない大きな問題点があります。それは、かなりお高いということです。SHIMANO Di2 価格◆DURA-ACE R9200シリーズ DISC 453,866円◆ULTEGRA R8100シリーズ DISC 285,712円◆105 R7100シリーズ DISC 212,947円これはあくまでもコンポだけの値段です。けっこういいお値段しています。105でも21万円、アルテだと38万円、バージョンアップするにはかなり勇気がいるお値段です。但し、最初からDi2が搭載されている完成車ですと以外にもそんなに高くはなりません。ちなみに、こちら↓私のANCHOR RL8D とそれの「Di2」バージョンの対比です。価格差は11万円です。他のメーカーも同じ程度の価格差のようです。これからの時代にロードバイクを買うのなら最初から「Di2」バージョンを買うのが正解かもしれませんね!ということで、次に買うのならDi2一択ということになりそうです。いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2023.10.12
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ANCHOR RL8D の試運転してきました。同じ場所で撮った写真ですが、全く違った色に見えます。なかなか軽快な走りです。コンポは旧105(10速)から新105(11速)へ進化。フレームは半カーボンからフルカーボンへグレードアップ。ブレーキはリムからディスクへ進化。重量は前車と変わらないのですが、走りはキビキビした感じですね。この角度なんか光が当たっている場所はまるでゴールドです。22日(金)の美瑛センチュリーライドは雨の予報です。せっかくの美しい丘の町なので雨中ライドは勘弁してほしいです。よろしければポチっとお願いします!にほんブログ村
2022.09.22
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こんにちは!暑い日が続いております。皆さんいかがお過ごしでしょうか?今日は、このブログ内で長きにわたってアクセスされている記事の再掲シリーズです。「ロードバイクの理想的な重量とは?」過去の記事になりますので既に読んで頂いた方はパスして下さい。**************************(2022.11.30)ロードバイクの軽量化、軽量化と言われていますが(私も調子に乗って軽量化を進めております^^)ロードバイクに理想的な重さってどの位でしょか?軽量化って、どこまで進めるべきものなのか?どの辺が効果的なのか、考えてみました。ロードバイクの重量を構成するのは大きく分けて1,フレーム2,コンポーネント(変速&ブレーキ)3,シートポスト&サドル4,ハンドル&ステム5,ホイール&タイヤ&チューブこの5つに分けられると私は思います。そこでこの区分ごとに書いてみたいと思います。1,フレームこれはもう変更出来ませんので購入時の選択で決まってしまいます。フレームは一般的に・クロモリ・アルミ・カーボンの3種類があります。中にはアルミとカーボンのミックスとか、フロントフォークやシートステイがカーボンと言ったものもありますが、大まかにはこの3つです。軽い順にカーボン<アルミ<クロモリとなります。一般的な価格順ですとカーボン>アルミ>クロモリとなります。つまり軽くなるほど値段は高くなるということですね。軽量化を求めるなら無理してでも購入時にフレームは「カーボン」を選びましょう。2,コンポーネントコンポーネント(コンポ)とは、変速機とブレーキ装置等のロードバイクを快適に動かすための装置です。世界でシェアが一番大きいのが日本の「シマノ」です。それ以外では、イタリアの「カンパニョーロ」、アメリカの「スラム」などがあります。日本国内では9割以上が「シマノ」と言ったところ?そのシマノのコンポにもグレードがあり、上位から・デュラエース・アルテグラ・105(イチマルゴ)・ティアグラ・ソラ・クラリスの順になり、それが性能と重さの順位となります。もちろん上位のデュラエースが一番価格が高いです。ちなみに某有名サイトにシマノのコンポーネントの重量を書いた資料がありました。私のロードバイクはフル105ですので、アルテグラとの差は183g(価格差は4万円ぐらい)デュラエースとの差は472g(価格差は20万円ぐらい)ということになります。アルテグラとの差はそれほどではありませんが、デュラエースとの差は重量・価格ともにかなりあります。ではアルテグラに変えてみようかな?と思うかもしれませんが、全部新たに買いそろえると二十数万円かかりますので簡単に交換とはいきません。そう考えると完成車で買う時にアルテグラ版を買ったほうがいいのかもしれませんね。それか105購入後に段階的に105からアルテへのバージョンアップを進める手もあります。3,シートポスト&サドルこちらは完成車の場合は価格を抑えるために「安い」=「重たい」ものが付けられている場合が多いです。この場合シートポストはアルミ製で300g前後、サドルはレールがスチールでクッションが厚くて重たい300~400gのモノが付いているケースが多いです。言い換えれば、比較的容易に軽量化が狙えるパーツと言えます。ちなみに私はこの二つで250gの軽量化が出来ました。両方とも中華カーボン製でしたので、二つ合わせても8000円以内で収まりました。中華カーボンが心配な方は、1~2万円も出せば信頼のおける商品でのカーボン化が出来ますよ!比較的に簡単に交換出来て軽量化出来るパーツだと思います。4,ハンドル&ステムこちらも完成車の場合は価格を抑えるために「安い」=「重たい」ものが付けられている場合が多いです。素材はアルミで300g~400gの物が多いのかな?ハンドルはメーカーで重量を公表していない場合が殆どです。よって「外してみなければ重量が不明」の場合が多いようです。ちなみに私の場合は352gのモノがついていました。ハンドルは、その気になれば誰でも交換が可能です。是非ご自分で交換してみてはいかがでしょうか?こちらもサドルやシートポストと同様に、比較的に簡単に軽量化出来るパーツだと思います。ステムの場合はパーツ自体が小さいためにカーボンに替えても軽量化効果は小さいので無理して交換することもないかも。ライディングポジションの関係でサイズ変更が必要な時などに交換するのでいいのかなと思います。5,ホイール&タイヤ&チューブこちらが「軽量化」の大本命ではないでしょうか。ホイールは路面と接していて、走りにダイレクトに関わってくるので軽量効果が一番大きいと言われます。重量的には一般的な完成車だと、2000g前後、たまには2300gのモノが付いているケースもあります。ワンエアーの軽量ホイールに交換した彼の場合だとなんと完成車のホイールが2300gだったらしいです。(ちなみに内緒ですが、TREKのEmonda アルミフレームだったみたいですよ)そんなケースだとそれだけで1000gの軽量化です。まあ、それはレアケースだとしても、完成車のホイールがもし2000gの場合だとすると、比較的容易に300g程度の軽量化は可能になります。予算がたくさんある方はカーボンへ、そうでない方はアルミでも、軽量効果の高いバージョンアップが出来ます。タイヤ・チューブについては、ピンからキリまで各メーカーから出ています。比較的安価で、簡単に交換出来ますので、思い切って軽量タイプのモノにするのもありです。但し、「軽量化=パンク確率大」となりますのでくれぐれも運転には気を付けて下さい。「ロードバイクに理想的な重さ」について面白い記事がありました。こんな面白い表現で重量レベルが書かれています。何でもUCIルールというものがあって、レース参加基準にはロードバイク重量の下限値があるようです。それは6.8kg以上でなければ駄目なようです。要するに、軽すぎると危険ということなんでしょうね。ちなみにそのUCIルールでの測定方法は簡単に取り外せるものは除外し、簡単に取り外せないものを含んだ重量とするとのことです。例えば、ペダル・ボトルゲージ・サイコンマウントは含みます。ちなみに私のANCHOR RL8Dはペダルを含まずに8.6kgですので、ペダル込みなら8.9kg位となります。と言うことは、なんと「ぽっちゃり系」ですか!?ちょっとがっかりしちゃいますね~やはりロードバイクと呼ばれるからには、最低でも「8.0~8.5kgのノーマル」に出来ることなら「7.5~8.0kgのちょい痩せてる」程度にしたいですね。ちなみにここまでの私の軽量化を表にしてみました。ペダル抜き7725g+ペダル300g=8025g となります。これは「ノーマル」ということですね!あと25g頑張れば「ちょい痩せてる」に上がれますか。手っ取り早くやるならタイヤですね。まあ取り敢えずは平均値まで来ているようなのでこれで合格と言うことにさせて下さい(笑)(追記)ディスクブレーキローターの交換も行いましたので、ペダル抜き重量7607g+ペダル300g=7907g「ちょい痩せてる」までいっております!ちなみにあとどれだけ軽量化出来るか?についても表にしてみました。コンポーネントの交換は費用対効果が悪いのでやはりタイヤ交換が妥当なところでしょうか?今回はロードバイクの理想的な重量と軽量化、それとRL8Dの現在の重量について書いてみました。*****************************いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いします。 ↓にほんブログ村
2023.07.29
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こんにちは~!先日購入しました、iGPSPORT BSC300のシリコンカバーを追加購入しました。これは↓装着前の写真です。保護フィルムは追加購入して貼り付けましたが、やっぱり落としたりした時のことを考えると、保護のカバーもあったほうがいいです。うん万円もする商品を屋外で剥き出しで使うのは万が一を考えると、やはり心配です。このシリコンカバーは兄弟機種のBSC200が同じサイズであるため共用部品となります。サイクルコンピューター iGPSPORT BSC200 / BSC300専用保護ケース BHB200 保護カバー シリコンケース サイコンケース予想していたよりもかなり薄い素材です。付けてしまえばジャストフィットですので全く問題はありません。BSC300は全部で6つのボタンがあります。それを全部カバーする構造になっています。こちらは装着前の裏面です。装着後になります。「iGPSPORT」の白いロゴが見えなくなるのはちょっと残念です。(誰も見ませんけどね)装着後の正面写真です。ではサイコンマウントに取付します。中々いい感じです。(分からないと思いますが・・笑)さて、続きまして、BSC300の、ディスプレイに表示される画面について少し紹介したいと思います。サイクルコンピュータ iGPSPORT BSC300 数量限定豪華8点セット GPS カラーサイコン ワイヤレス サイクリングコンピューター 無線 自転車 ルートナビゲーション機能 スピードメーター Bluetooth5.0 ANT+対応 ケイデンススピードセンサー対応 IPX7級防水 日本語取扱説明書BSC300は130ある項目から選択し、好きな画面に表示することが出来るのですが、更に、右側面の矢印ボタンのアップダウンで6つの画面に”簡単”に切り替えが出来るのです。私、知りませんでした(笑)これが先日設定した私なりの基本画面です。この他に、心拍数、ケイデンス、パワー、がメインになる画面だったり、それらをグラフ表示する画面だったり、(グラフは表示されてませんが)スピード系のグラフ表示だったり、(グラフは表示されてませんが)これは標高メインの画面で、上がアップダウン状態をグラフ化、下が勾配と標高とか、坂を上っている時には嬉しい画面かも。そして、BSC300の目玉となるナビ画面です。このように6つのパターンの表示切替が簡単に出来るようになっています。それぞれの画面に表示する項目を自分で設定できますので、パターンは正に無限大であります!たくさんあり過ぎて何を表示したらいいのか、さっぱり分かりません(汗)(これから勉強したいと思います)と言うことで、今日はBSC300のシリコンカバーと表示画面の説明でした。いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね! ↓にほんブログ村
2023.08.02
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こんにちは!ロードバイクの軽量化、軽量化と言われていますが(私も調子に乗って軽量化を進めております^^)ロードバイクに理想的な重さってどの位でしょか?軽量化って、どこまで進めるべきものなのか?どの辺が効果的なのか、考えてみました。ロードバイクの重量を構成するのは大きく分けて1,フレーム2,コンポーネント(変速&ブレーキ)3,シートポスト&サドル4,ハンドル&ステム5,ホイール&タイヤ&チューブこの5つに分けられると私は思います。そこでこの区分ごとに書いてみたいと思います。1,フレームこれはもう変更出来ませんので購入時の選択で決まってしまいます。フレームは一般的に・クロモリ・アルミ・カーボンの3種類があります。中にはアルミとカーボンのミックスとか、フロントフォークやシートステイがカーボンと言ったものもありますが、大まかにはこの3つです。軽い順にカーボン<アルミ<クロモリとなります。一般的な価格順ですとカーボン>アルミ>クロモリとなります。つまり軽くなるほど値段は高くなるということですね。軽量化を求めるなら無理してでも購入時にフレームは「カーボン」を選びましょう。2,コンポーネントコンポーネント(コンポ)とは、変速機とブレーキ装置等のロードバイクを快適に動かすための装置です。世界でシェアが一番大きいのが日本の「シマノ」です。それ以外では、イタリアの「カンパニョーロ」、アメリカの「スラム」などがあります。日本国内では9割以上が「シマノ」と言ったところ?そのシマノのコンポにもグレードがあり、上位から・デュラエース・アルテグラ・105(イチマルゴ)・ティアグラ・ソラ・クラリスの順になり、それが性能と重さの順位となります。もちろん上位のデュラエースが一番価格が高いです。ちなみに某有名サイトにシマノのコンポーネントの重量を書いた資料がありました。私のロードバイクはフル105ですので、アルテグラとの差は183g(価格差は4万円ぐらい)デュラエースとの差は472g(価格差は20万円ぐらい)ということになります。アルテグラとの差はそれほどではありませんが、デュラエースとの差は重量・価格ともにかなりあります。ではアルテグラに変えてみようかな?と思うかもしれませんが、全部新たに買いそろえると二十数万円かかりますので簡単に交換とはいきません。そう考えると完成車で買う時にアルテグラ版を買ったほうがいいのかもしれませんね。それか105購入後に段階的に105からアルテへのバージョンアップを進める手もあります。3,シートポスト&サドルこちらは完成車の場合は価格を抑えるために「安い」=「重たい」ものが付けられている場合が多いです。この場合シートポストはアルミ製で300g前後、サドルはレールがスチールでクッションが厚くて重たい300~400gのモノが付いているケースが多いです。言い換えれば、比較的容易に軽量化が狙えるパーツと言えます。ちなみに私はこの二つで250gの軽量化が出来ました。両方とも中華カーボン製でしたので、二つ合わせても8000円以内で収まりました。中華カーボンが心配な方は、1~2万円も出せば信頼のおける商品でのカーボン化が出来ますよ!比較的に簡単に交換出来て軽量化出来るパーツだと思います。4,ハンドル&ステムこちらも完成車の場合は価格を抑えるために「安い」=「重たい」ものが付けられている場合が多いです。素材はアルミで300g~400gの物が多いのかな?ハンドルはメーカーで重量を公表していない場合が殆どです。よって「外してみなければ重量が不明」の場合が多いようです。ちなみに私の場合は352gのモノがついていました。ハンドルは、その気になれば誰でも交換が可能です。是非ご自分で交換してみてはいかがでしょうか?こちらもサドルやシートポストと同様に、比較的に簡単に軽量化出来るパーツだと思います。ステムの場合はパーツ自体が小さいためにカーボンに替えても軽量化効果は小さいので無理して交換することもないかも。ライディングポジションの関係でサイズ変更が必要な時などに交換するのでいいのかなと思います。5,ホイール&タイヤ&チューブこちらが「軽量化」の大本命ではないでしょうか。ホイールは路面と接していて、走りにダイレクトに関わってくるので軽量効果が一番大きいと言われます。重量的には一般的な完成車だと、2000g前後、たまには2300gのモノが付いているケースもあります。ワンエアーの軽量ホイールに交換した彼の場合だとなんと完成車のホイールが2300gだったらしいです。(ちなみに内緒ですが、TREKのEmonda アルミフレームだったみたいですよ)そんなケースだとそれだけで1000gの軽量化です。まあ、それはレアケースだとしても、完成車のホイールがもし2000gの場合だとすると、比較的容易に300g程度の軽量化は可能になります。予算がたくさんある方はカーボンへ、そうでない方はアルミでも、軽量効果の高いバージョンアップが出来ます。タイヤ・チューブについては、ピンからキリまで各メーカーから出ています。比較的安価で、簡単に交換出来ますので、思い切って軽量タイプのモノにするのもありです。但し、「軽量化=パンク確率大」となりますのでくれぐれも運転には気を付けて下さい。すっかり話が逸れてしまいましたが、「ロードバイクに理想的な重さ」について面白い記事がありました。こんな面白い絵で重量レベルが書かれています。何でもUCIルールというものがあって、レース参加基準にはロードバイク重量の下限値があるようです。それは6.8kg以上でなければ駄目なようです。要するに、軽すぎると危険ということなんでしょうね。ちなみにそのUCIルールでの測定方法は簡単に取り外せるものは除外し、簡単に取り外せないものを含んだ重量とするとのことです。例えば、ペダル・ボトルゲージ・サイコンマウントは含みます。ちなみに私のANCHOR RL8Dはペダルを含まずに8.6kgですので、ペダル込みなら8.9kg位となります。と言うことは、なんと「ぽっちゃり系」ですか!?ちょっとがっかりしちゃいますね~やはりロードバイクと呼ばれるからには、最低でも「8.0~8.5kgのノーマル」に出来ることなら「7.5~8.0kgのちょい痩せてる」程度にしたいですね。ちなみにここまでの私の軽量化を表にしてみました。ペダル抜き7725g+ペダル300g=8025g となります。これは「ノーマル」ということですね!あと25g頑張れば「ちょい痩せてる」に上がれますか。手っ取り早くやるならタイヤですね。まあ取り敢えずは平均値まで来ているようなのでこれで合格と言うことにさせて下さい(笑)ちなみにあとどれだけ軽量化出来るか?についても表にしてみました。コンポーネントの交換は費用対効果が悪いのでやはりタイヤ交換が妥当なところでしょうか?今回はロードバイクの理想的な重量と軽量化、それとRL8Dの現在の重量について書いてみました。宜しければポチっとお願いします。にほんブログ村
2022.11.30
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こんにちは~!台風6号、行ったと思ったら戻ってくる?沖縄の人が困ってしまいますよ。早く消滅してくれればいいのにね。実は私も8日に苫小牧から秋田までフェリーに乗るのでとても心配しているのです。ロードバイクの素材の話なのですが、昨今の主流である「カーボン」素材についてです。「カーボン」と一口に言ってみても、その種類が沢山あること知ってますか?T700、T800、T1100、T1200、こんな品番、見た事あると思います。ロードバイク界における「カーボン」のシェアって日本の「東レ」が圧倒的なんです。コンポのシェアは「シマノ」が高いことはよく知られてますが、カーボンフレームにおいては「東レ」なんですよ。東レのカーボンには「Tシリーズ」と言うのがありまして、T700、T800、T1100、T1200、とか、数字が大きくなればなるほど、「強度」「弾性」が高くなります。つまり性能が高くなり、当然ながらお値段も高くなるんです。素材の「強度」「弾性」が強くなれば、少ない材料の使用でも同じ強さを得られますので、より重量が軽くなるという仕組みです。よって、「高価なカーボンは軽い」=「高い自転車は軽い」ということになります。「俺のロードはカーボンだぜ!」ってよく自慢している人がいますが(私です)カーボンと言ってもピンからキリまで種類があるということなのです。(私のは「ピン」ですね・・・笑)ロードバイクをグレード別にランク分けしますと、・エントリーグレード(初級)・ミドルグレード(中級)・ハイエンドグレード(上級)の3つに大きく分けられます。そしてそれぞれのグレードに使われているカーボン素材の目安としては・ミドルグレード→T700・T800・ハイエンドグレード→T1000~ となります。そして、・エントリーグレードになりますと、 →「耐久性の高いカーボン」 とか、単純に「カーボン」などの微妙な表現のカーボンが使われていることが多いみたいです(汗)では国産のBRIDGESTONEのANCHORの場合を見てみます。ANCHORのハイエンドグレードは、「RP9」です。こちらのカーボンフレームは「T1100」を使っています。つぎにミドルグレードの「RP8」は、「T800+T700」を使ってます。ちなみに私の愛車の、「RL8D」ですが、ただ「カーボン」としか書かれていませんね(泣)必ずしも、「カーボン」だからと言って「軽い」とは限らないことがお分かりでしょうか。ロードバイクの世界においては、「軽さが正義」ですので、より軽いロードバイクを求めるのなら、カーボンの素材にも着目してはいかがでしょうか?もし、既にあなたが、「耐久性の高いカーボン」や普通の「カーボン」のロードバイクをお持ちでしたら、フレーム以外のパーツで軽量化を進めるしかありません。(私と一緒に沼に嵌りましょう・・笑)という事で今回は、「ロードバイクのカーボン素材」には種類があるというお話でした。いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2023.08.03
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こんにちは~!ロードバイク買ったら軽量化を始めよう!の3回目です。今回は、ハンドルの交換になります。前回がシートポストとサドルでした。これにハンドルも交換するとロードバイクの上半身がとても軽くなります。持ち上げた感じが別物に変わります!シートポストとサドルに比べると、交換の難易度は少しだけ上がりますが、心配しなくても大丈夫です。素人でも意外と簡単に出来ます。是非チャレンジしましょう!シートポストやサドルと同じように、完成車のハンドルというのはかなり重たいものが付いてます。計ってみれば一目瞭然です。しかしながらハンドルというのはそう簡単に外せませんので、「先ずは計ってみて下さい」とは軽々しくは言えませんね。もしも今付いているハンドルが「アルミ素材」であれば、軽く300gを超えていると思いますよ。エントリーグレードのロードバイクで、カーボンハンドルが付いているとは思えませんので、間違いなくアルミハンドルだと思います。こちらは私のロードバイクに付いていたハンドルの重量です。もちろんアルミで、「352g」でした。結構な重量級だと思います。エントリーグレードのロードであれば、これぐらいが一般的な重さのようですよ。さて、これを交換する訳ですが、交換するハンドルの素材はもちろん「カーボン」を選びましょう。「カーボンは強度が心配」と思いがちですが、きちんと取付さえしておけば、「普通」の使い方ならば大丈夫です。私はAmazonで買いました。6000円ぐらいだったと思います。さっそく重量を計ってみました。何と・・・・(事前にネットで知ってましたが)何と、「172g」です。今まで付いていたハンドルが352gですので、「352g-172g=180g」180gも一気に軽量化出来ますよ!さてそれでは、今付いているハンドルを外しましょう。まずはバーテープを全部剥がします。STIレバーを6角レンチで緩めます。緩めるだけで大丈夫です。ネジまで外しちゃうと戻すのが大変ですよ。(ハンドルとSTIレバーは外す前に写真を 撮っておくといいです。そうすると新しい ハンドルにレバーを装着する時に元通りの 位置に戻しやすくなりますよ)STIレバーをハンドルからそっと引き抜いて、(引き抜いたら負荷がかからないように 優しく下に垂らしておきましょう)その後はステムのネジを外してハンドルを外してしまいます。ハンドルを外してしまいますと、何とも心もとない姿になってしまいますね。古いハンドルを外したら新しいハンドルの取付です。ここでポイントとなるのが、カーボングリッパーペイストを忘れずに塗ることです。カーボン素材は強い締付に弱いので、こういった摩擦材を塗ることによって強い力で締め付けなくてもズレにくくすることが出来るのです。これを指でひと塗りでOKです。カーボングリッパーペイストはシートポストとかの締付前にも塗ると効果がありますので一つ用意しておいた方がいいでしょう。ステムにハンドルを戻したら、最終的には(角度調整などの後で)トルクレンチで締め付けましょう。規程のトルク以上で締め付けると、カーボンは割れてしまいます。この後はSTIレバーを最初に付いていた位置に戻します。この時に、交換前のハンドルの角度とか、STIレバーの位置の写真を撮っていれば、作業がとても楽になります。次にワイヤー類をハンドル裏に纏めてビニールテープで固定します。最後にバーテープを巻き直して終了!この交換の一連の作業ですが、早ければ1時間、かかったとしても2時間もあれば、出来てしまいます。メカに弱い方でも意外と簡単に出来ますので恐れずにチャレンジしてみましょう。真っ黒いバーテープに飽きたのなら、この機会に、好みのカラーのテープに替えるのもあり。私はフレームのカラーに合わせて、ゴールドのテープに交換しました!ハンドル交換のメリットですが、これは意外と体感することが出来ます。カーボン素材はアルミ素材と比べると、素材が柔らかいので、地面からの衝撃吸収力が高まります。長い距離をライドすると、腕が疲れてくると思いますが、カーボンハンドルだとその疲労が軽減されると言われています。古いアルミハンドルと同時に乗り比べることは出来ませんが確かにハンドル周りが柔らかくなった感じがしました。「しなる」感じがするというか。また、カーボンハンドルは上面のフラット部分が平面に近い構造のものが多いので、手のひらを載せていても、手のひらが痛くならないという利点もあるかと思います。前回のシートポストとサドルで、「250g」、今回のハンドルで、「181g」合計で、「430g」の軽量化が出来ました!シート周りとハンドル周りで合計「430g」の軽量化となりました。ほぼペットボトル1本分になります。かなり軽くなったと感じますよ!嘘だと思うなら交換してみて下さい(笑)この段階まで軽量化が進みますと、残された軽量化は、「アレ」ということになります。ここまでのパーツの交換ですと、勢いで交換出来ちゃいますが、「アレ」となると、お値段も高くなりますし、勢いでは簡単には交換出来ません。ジックリと悩んでから決断しましょうね!いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2023.09.21
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こんにちは〜!ロードバイクのフレームカラー、「隣の芝生は青く見える?」などとよく言われますが、周りの人のロードバイクのフレームカラー、って何かカラフルで素敵ですよね〜!そこで人気のフレームカラーってどんな色なのかを調べてみました。すると意外にも身近なメーカーで集計したデータが見つかりました。それは、私の愛車でもあります、Bridgestone ANCHORのデーターです。ANCHORでは2021年までは33色からフレームカラーが選べるオーダーカラーを採用してました。しかし残念なことに現在では廃止されています。私が買った2022年が最後の歳で、歯抜け状態ではありますが、まだ何とか選ぶことが出来たんです。個別に33色ものオーダーを受けていると、利益が出せなくなったんでしょう。時代の流れには勝てなかったようです。今回見つけたデータというのはオーダーカラー廃止前の2020年のものです。データーは「ANCHORのみ」のものですが、ロードバイク全体においても、人気カラーの大まかな傾向にはなるのではないかと思います。今後の色選びの際の参考にしてみて下さい。それでは、人気ベスト5を紹介したいと思います。第5位から見てみます。定番カラーのブルーが5位です。男性は何故かブルーと言う色が好きです。子供の頃から男の子は青でしたよね。迷った時は青を選べば間違いないでしょう。そう言えば、私が30年以上前に昔買ったMTBも青でした。続いて第4位です。第4位はこれまた定番カラーのレッドです。女性は何故かレッドが好きです。子供の頃から女の子の色は赤でしたよね。そして何故か男も赤が好きです。「勝利の色は赤」とか言ったりして。(理由はよくわかりませんが・・・笑)レッドは男女から好かれているので合計するとブルーより上位に入るんですな。ではここからはベスト3です。第3位はホワイトが入りました。ホワイトば万人受けしますし、イメージが爽やかですし、白い色は夜にはよく目立つので安全面からも人気が高いです。しかし汚れが目立つのがたまに傷です。ホワイトを買った方は小まめにフレームを磨きましょう。汚れていてはカッコ悪いですよ。第2位には変わり種のカラーが入りました。これはANCHORオリジナルのラーです。マジョーラアンドロメダ。マジョーラというのはメタリックやラメが入っていて、光の当たり方で見える色が変わります。人とはちょっと違った色が欲しい方が選んだりするのだと思いますよ。ちなみに私のANCHORはマジョーラマゼランです。光が当たると金色に輝きます。私も人と違う色が好きですから(笑)では映えある第1位です。じゃん!やはり人気のブラックが1位です。クルマの場合もそうなんですが、昔からブラックは広く人気があります。特に男性諸君の人気が高いですね。ピリッと引き締まった色でやっぱりカッコいいです。(汚れも目立たないし)ロードバイクの人気のフレームカラーは(変わり種の色は除きます)1位 ブラック2位 ホワイト3位 レッド4位 ブルーこのような順位になっています。この4色を中心にフレーム選びをしておけばパーツ選びの際の選択肢が広がります。ロードバイクの多くのパーツのカラーは、ブラックかホワイトですので、あまり変な色のフレームにしてしまいますと、全体的な色のバランスが崩れてしまいます。これらの色以外の、その他の個性派カラーとして・クリームアイボリー・グレー(シルバー)・ゴールド私のマジョーラマゼランはゴールド系ですのでやはり個性派(変わり者)の部類みたいですなぁ。今回はロードバイクの人気のフレームカラーの話でした。次回は今回の続編として、変なフレームカラーにするとパーツの色も変になってしまった、というお話をしたいと思います!いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2023.10.31
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相変わらず高齢者の方の交通事故が多発しています。ニュースの映像で見る限りでは、5年以上、場合によっては10年以上前に発売になった車が目立つような気がします。世間一般で呼ばれている「自動ブレーキ」が搭載されていれば防げた事故も多いのでしょうね。さて、XC40に乗るようになって一か月が過ぎましたが、これまでに自動ブレーキ(正確には「衝突回避・被害軽減ブレーキシステム」)が作動したケースが2回ほどありました。 1回目は、片側3車線の道路で対向車が急に右折してきたときに「ポポポ」と警告音がなり、ブレーキが作動し減速しました。対向車が曲がり切ったあとにはブレーキは解除され通常の走行に戻りました。対向車とは結構な距離があったと思ったのですが、システムは反応してくれました。 2回目は、2車線道路で歩道側を走っていて前の車が信号で左折しようとしているケースです。いつもの習慣で前車にぶつからない程度にスピードダウンしてギリギリでかわして直進しようとしたのですが、システムは許してくれませんでした。「ポポポ」と警告音がなり、ブレーキが作動し減速させられてしまいました。もっとしっかりと減速して車間距離を空けて走らなければならないということですね。それからはシステムに怒られないように気を付けて運転しています。 自動ブレーキは作動しませんが、「ポポポ」と警告音が鳴って教えてもらえたケースも2度ほどあります。コンビニの駐車場でバックで下がろうとしたときに、歩行者が横切ろうとした時。それとガソリンスタンドで給油後に、スタンドの従業員が誘導しようと車の後ろに立った時。 それと毎日のように警告音が鳴ってウザいと感じるのが、マンションの駐車場に停めるときです。駐車場所の片側が壁になっていて、そこに寄せる時に何度も何度も警告音がなります。ギリギリまで寄せると最後には「ポーーーー」と連続警告音がなってしまいます。この時ばかりは何とか解除したいものですね。以上、XC40でのこれまでの「衝突回避・被害軽減ブレーキシステム」の作動状況です。日頃から「システムに警告されない運転」を心がけることが大切ですね。よろしければポチっとお願いします!にほんブログ村
2021.11.18
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ルーフボックスを取り付けたので積載量が増えて活動の幅が広がり嬉しい限りなのですが、いいことばかりではなくマイナス要因もあります。今日はその辺について考えてみましょう。こうして見てみると、案外カッコいいと思いません?色合いもいいしボリューム感が増した感じがします。MINIクロスオーバーに付けていた時よりもフィットしているかもしれません。それでは本題に入ります。マイナス要因その1「安定性が悪くなる」これは車高が高くなることが要因です。私の持っている(MINIクロスオーバーにつけていたものです)写真のルーフボックスはカーメイト社製の「INNO(イノー)ROOF BOX55」という商品でサイズは「全長2000mm×全幅830mm×全高315mm、重量15.5kg、容量300L、最大積載量50.0kg」となっています。この中で安定性に一番影響を及ぼすのは高さだと思われます。XC40の高さは1660mmですので、それにルーフボックスの高さの315mmが加わり、ロードキャリア自体の高さも100mmほど加わりますので、「1660+315+100=2075mm」になってしまいます。1.6m強の車高の車が2mを超える高さになるのですから安定性が悪くなるのは明らかですよね。特に横方向の踏ん張りに影響を及ぼしそうです。大きなコーナーでは要注意です。 その2「風の影響を強く受ける」これは特に横風を受けると車が煽られて傾きます。特に高速道路で横風を受けるとかなりビビります。それと風の影響を受けるので「風切り音が大きくなる」ので騒音が大きくなります。高速道路での走行の快適性は確実に落ちます。前車MINIクロスオーバーの時は車体が小さく軽いので結構影響をうけましたね。XC40はMINIよりも大きいし、300kgも重たいので影響が小さくなることを期待しています。 その3「燃費が悪くなる」クルマの燃費に影響を及ぼすのは「重さ」と「風の抵抗(風を受ける面積)」です。但しルールボックスの一般的な重さは10kg~20kg程度ですので「重さ」が及ぼす影響は殆どないと思われます(ちなみにこのルーフボックスの重さは15.5kg)。なので「風の抵抗」が大きくなることが最大の要因になると思われます。XC40の前面からみた単純な面積は「車幅1875mm×(全高1660mm-最低地上高210mm)=2,718,750(タイヤを除く)」つまり「2.71875㎡」です。そしてルーフボックスの前面からみた単純な面積は「全幅830mm×全高315mm=261,450」で0.26145㎡になります。XC40とルーフボックスを合わせると「2.71875㎡+0.26145㎡=2.9802㎡」となり、ルーフボックスを付けることにより「2.9802㎡÷2.71875㎡=1.096」約1.1倍の風の抵抗を多く受ける計算になります。あくまでも私の素人計算なので正確なものではありませんが、1割ほど抵抗が増えるので燃費も1割ほど悪化するのではないかと予想できます。今の私のXC40の平均燃費は次のように悪化するのではないかと思われます。通勤使用時:10.0km/L → 9.0km/L郊外使用時:14.0km/L → 12.6km/Lちょっと残念ですが実際にどうなるかは後日報告することにしますね。 以上の1~3のマイナス要因があるのですが、あくまでも「クルマは人生を楽しむためのパートナー」であり「目的達成の為のギア」の一つですので多少のことには目を瞑ってどんどん楽しんでいきましょう!よろしければポチっとお願いします!にほんブログ村
2022.05.16
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ロードバイクのブレーキがディスクになると、ホイールをフレームに取り付ける方法がクイックリリースからスルーアクスルになるんです。それについては過去のブログで説明しておりますが、そうなるとクルマへの積込方法も変わってしまうんです。以前のブログで自作のバイクホルダーを紹介しましたが、それにはこの部品を使っておりました。これをビニールレザーを張った木材に取り付けこのように ↓ してロードバイクを積み込んでおりました。これは「クイックリリース方式」というんです。しかしディスクブレーキになると「スルーアクスル方式」になるため、せっかくの力作システムが使えなくなってしまうのですよ。たったの4か月の短い命でした。こんなふうに取り付けるので、この別の部品が必要になります。似たような感じですが、全然違うんですね、これが。アンカーにフロントはエンド幅が100mmで、スルー径が12mmということなので、「ブルーの筒」を使うことになりそうです。(ちなみにリアエンド幅は140mmです。スプロケットの厚みの分だけ幅広になります)ちなみにミノウラの商品になるとこんな感じになり、ちょっと高くなってしまいます。ですので5月に作った土台を無駄にしないように利用して自作したいと思います。ロードバイクを新型にすると色々と出費が嵩みますね~よろしければポチっとお願いします!にほんブログ村
2022.08.25
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こんにちは~!今日はロードバイクのフレームサイズについて考えてみます。写真:BRIDGESTONE ANCHOR RP8私が昨年購入したロードバイクは、BRIDGESTONE ANCHOR RL8Dフレームのサイズ展開は、6サイズのフレーム展開となっています。フレームサイズとは①のシートチューブの長さです。上の表をもっと分かり易く抜粋してみます。ちなみに私の身長は、自称180cm、あっ、スンマセン、178cmです。最近は加齢とともに縮んでおります(泣)そして股下は、80cmもあります!(実寸ですからね・・・笑)ということは上の表からすると、「510」が身長、股下ともに私の適正サイズということだと普通は思います。しかしショップの、サイズ測定マシンに跨って言われたのは、「480」でした。「480」ですと、身長:162~176cm股下:73~79cmなので、「ええ?俺、もっと大きいよ」って思いました。私が思っていた「510」ですと、身長:169~182cm股下:76~82cmになります。なぜ「510」では駄目なのかというと、このサイズだと、見方を変えますと、「身長182cm、股下82cmの人でも大丈夫。」ということになります。「私より大きい人でも大丈夫」ということは、「私には大きい」ということになります。ここで正しいサイズ選びのポイントは、1サイズ小さめを選んで、小さい場合は「シートポストの高さ調整」と、「ステムの交換」で対応する。日本人って、手足が短いじゃないですか。大きめのサイズを買っちゃうと潰しきかないんですね。海外の素敵なモデルを気に入ったけれど、ジャストサイズの在庫がお店に無いので一つ上のサイズを買う、なんていうのはアウトです。それを手放す最後の最後まで、ポジションに苦しむことになります。「同じ値段で大きいサイズを買って得した」なんて決して思ってはいけないのです。また、購入後は多くのローディが軽量化沼に嵌ります。そのことまで考えるならば、小さいフレームの方が絶対的に軽いので、その方がいいって考え方もあると思いますしね。参考までに、うちの奥さんは、身長162cm、股下72cmぐらいですが、「420」を進められ購入しました。「420」は身長:149~160cm股下:67~72cm「450」は身長:156~169cm股下:70~76cmこの2つのサイズを見ると、「450」でもいいんじゃないかと素人考えでは思うじゃないですか。(実際に他のショップの新人店員さんは 450とかを普通に進めてくれました)しかし、ショップが選んだのは「420」でした。サイズ選びってホントに大事で難しいものだと痛感しましたね。**************************ちなみに私の前車GIANTなのですが、ショップで「M」サイズを進められて購入しました。10年以上乗っていたのですが、ずっ~と、「少し大きい」と感じてました。きっと「M」では少し大きかったのだと思います。(確かあの時の店員さんも若者でしたね~)今更ではありますが、GIANTのサイズ表を見てみました。乗っていたのは「500(M)」です。適正身長170~185cm ですので、178cmの私はこの範囲内に入ります。しかし先ほどの理論から考えると、このサイズというのは「185cmの人でも大丈夫」ですので、178cmの私では大き過ぎたのです。適正サイズは「465(S)」だったんですね。「465(S)」にしておいて、高さは「シートポストを上げて調整して」長さは「ステムを交換して調整する」のが正解だったんだと思います。まあつい1年前までは、「ステム」を交換するなんて荒業を考えたこともありませんでしたからね(笑)これからロードバイクを購入される方は、「慎重なサイズ選び」をしていただければと思います。今回はロードバイクの「フレームサイズ」についての話でした。このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね! ↓にほんブログ村
2023.06.01
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こんにちは~!昨年の5月18日のブログで、ルーフキャリアを付けた時の燃費の変化についてを記事にしておりました。この↑写真のルーフボックスを付けたのが、昨年の5月でした。その後、1年3か月の間、晴れの日も雨の日も雪の日も、通勤の時もレジャーの時も、買い物の時も、ず~~っと大事に付けてました。キャンプの時も、ロードバイク運ぶ時も、・・・・外すのが面倒だったと言えばそれまでのことなのですが、今年の8月にフェリーで東北旅行に行く前にですね、ついに外したのです。もう一度言いますがそう、1年3か月ぶりです。ごらんの通り、凄くスッキリしますた!という事で今日の本題です。去年の5月のブログで、「ルーフキャリアを付けると 燃費が悪化する」と書いていましたので、それを外したことで燃費がどうなったか?を書いてみたいと思います。以前も書いたことがありますが、市街地走行では、付けていても付けてなくても、殆ど変わらないと思います。VOLVO XC40の場合は、そもそも燃費を期待するクルマではありません。燃費はメチャ悪いクルマですから。では郊外を止まらずに、ゆっくり走った時はどうなのか?ルーフボックスを付けていた期間燃費は「13.8~14.5km/L」ぐらい。ほぼこんな感じの燃費でした。ではルーフボックスを外してからは燃費は「14.5~15.2km/L」ぐらいです。あくまでも感覚的なものですが、1.0km迄は伸びませんが、0.7km程度は伸びたかな?って感じです。単純計算してみると、0.7÷14.0=0.05つまり5%程度の燃費への影響があるのかと思います。ちなみこちらは昔、JAFから出ていたデータです。この表の80km/hの場合の、AとCの比較を見てみますと、(BとCが同じ数値となってますので)0.6km/L、つまり3%の影響がある、とされています。私の場合は5%ですので、概ね的を得ているのかなと、いうところであります。ここで結論です。「燃費をかなり気にする人にとっては ルーフボックスは付けない方がいい」 程度の影響であると思います。しかし、「燃費をそれほど気にしない人は 付けても付けなくてもさほど変わらない」 という結論にもなります。じゃあ、付けるのか?付けないのか?難しい問題ですねぇ。個人的には、見た目を考えると付けない方がスッキリしていてカッコいいと思います。「じゃあ必要な時にだけ付けりゃいいやん?」と思われる方がいらっしゃると思います。確かにその通りです。荷物を沢山積む必要がある時にだけ、ルーフキャリアを付けて、ルーフボックスとかルーフラックとかを利用すれば、かなり有効・便利であります。思ったほど燃費にも影響しませんし。それが正解の使い方だと思います。しかし、事はそう簡単にはいきません。ルーフボックスって、取付がメチャクチャ面倒なんですよ。デカいし重たいし。なので一度付けたら、付けっぱなしになっているのが実態だと思います。ちなみに私にとってルーフボックスが必要な時というのは、「室内にロードバイクを積んで、 その隙間にキャンプ道具を積んで、 積みきれないキャンプ道具を、 ルーフボックスに入れる」というパターンの時なんです。ロードバイクがなければ、キャンプ道具は全部積めちゃいます。であれば発想を変えて、キャンプ道具は室内に積んで、ロードバイクをルーフキャリアの上に載せましょう!っていう為の商品がこれです。ルーフキャリアに自転車搭載用のホルダーを付けて、そこにロードバイクを載せるのです。これやっている方を、時々見かけますよね。見た目はカッコいいと思います。しかし、虫とかゴミとかがぶつかったりして、大事なロードバイクを汚したくないと思いません?それとか、ホルダーのネジが緩んだりして、ロードバイクが落ちたらどうしましょうとか、いろいろ考えると心配です。そんなことを考えると、大切なロードバイクはやっぱり車内に入れたいです。あとですね、余談ですが、上のJAFの表の一番下が、「自転車」を積んだ場合なんですが、自転車を上に積むと、極端に燃費が落ちるようなのです。最終結論として、「ロードバイク」や「レジャー」に入れ込んでいる人には、燃費を気にするような人はあまりいない、ということなんでしょうかね。いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2023.09.27
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こんにちは~!何時も訪問頂きありがとうございます。AliExpressの話題になりますが、ロードバイクの小物はよく物色しますが、ロードバイク本体はあまり物色しません。だって、怪しいから(爆)なのですが、AliExpressのサイトで「ロードバイク」で検索するとメチャ安いものから、ちょっと食指が止まるものもあるのです!これ↓気になっちゃいました。重量:8.8kg、そして、フレーム:カーボンフロントフォーク:カーボンシートポスト:カーボンハンドル:カーボンホイール:カーボン完成車でこんなにたくさんのカーボンって?凄くない!?カーボン信者の私は痺れてしまいます。ちなみに「SAVA」は新進気鋭の中国の自転車メーカーで、最近は世界進出が目ざましい会社です!嘘かホントか分かりませんが、UCIのステッカーが貼ってあったり。ホイールが何とカーボンの50mmのリム!すげぇ!!フレーム関係がカーボンであっても、コンポ関係はショボいのがついてるって、よくある話。し・か・し、シマノのパーツが100%!って、本当ですか?シマノと言っても、きっとティアグラ?,いや、SORAとかクラリスとかでしょう?と思ったのですが、おいおい!みんな105になってますよ!?マジかよ?デュアルコントロールハンドル:105フロントディレイラー:105リアディレイラー:105油圧ディスクブレーキ:105凄い、凄い!ハブ:確かにシマノクランク:????リアカセット:????終盤2つのパーツは失速しましたが、だいたいシマノ、おおよそシマノ105みたいです(笑)ちなみに参考までにスペック表です。どんなもんでしょうか?で、気になるお値段なのですが、301,484円!エアロロード風のフルフルカーボンで、(ハンドルとホイールまでカーボン)(その割には8.8kgと軽くないけど)ギア関係以外のコンポはシマノ105、あとから全て105に替えたとしても、安いと思いませんか?こんな値段で、このスペックのロードバイクが、日本国内に流通したら、凄いことになっちゃいますねぇ!おひとついかがですか?私は買いませんが(笑)今回は、AliExpress掲載のロードバイクの紹介でした~!いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2024.01.26
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こんにちは~!何時も訪問いただきありがとうございます。こちらが私の愛用しているクラシックシェービングの両刃カミソリです。これ以外にも何本かありましたが、後輩に進呈してみたり、奥さんの実家において来たり、などなど、今手元にあるのは厳選されたこの3つです(笑)写真左が、ヘンソンシェービングAL13(ノーマル)一番、刃の露出が少ないノーマル版です。全てがアルミ製であるため、重量が軽るすぎるのが欠点ですので、ハンドルをステンレス製に交換しました。その結果、重量は82.4gとなり、重厚感が増して使用感がかなり高まりました。髭を剃る音は「ゾリゾリ」と控えめな音です。写真中央は、ミューレタイプヘッドにステンレス製ハンドルを装着ヘッドもハンドルもAliexpressで購入。ご覧の通りになかりの高級感に仕上がっています(笑)重量は何と、135.4g。唯一無二の大迫力と、重厚感があります。髭を剃る音は「チャリンチャリン」ととても美しく気持ちの良い音です。写真右は、メルクール38Cエレガントクロムミューレと双璧と言われているメルクールのロングハンドルバージョンです。輝きが美しいです。重量は113.4gで、私の保有している3モデルの中では中間の重さです。髭を剃る音は「チリチリ」という感じです。音的にも3モデルの中では中間ですね。以上が私が愛用している3モデルです。さてどれが一番良くそれるのか?正直に書きましょう。ヘンソンシェービングAL13です。恐らく刃の当たり角度が一定になるように安定しているからだと思います。ではどれが剃っていて一番気持ちよいか?これも正直に書きましょう。ミューレタイプヘッド+ステンレス製ハンドルです。理由は「剃り音」が美しく、圧倒的な重量感があるからです。あれ?メルクールはどうなの?って思いますよね~メルクールはブランド力がありますので、使っていて「所有欲」が満たされます。ということで三者三様という結果です。私は主に、火曜日と木曜日がテレワークですので、髭剃り日は、月、水、金、の週3回です。月曜日:ヘンソンシェービングAL13水曜日:メルクール38C金曜日:ミューレタイプヘッドこんな感じでローテーションで回しています。今日は両刃カミソリの使用感の話でした~最後までお付き合いいただきありがとうございます!このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね! ↓にほんブログ村
2024.05.19
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今日はVOLVO車について書いてみたいと思います。VOLVO車の購入を検討しているかたの参考になるかと思いますので気になった方はお付き合い下さい。(VOLVOベテランの方は読み飛ばして下さいね・・・笑) VOLVOはどこのクルマ?VOLVOは北欧のスウェーデンのクルマです。興味の無い方は意外とヨーロッパだということは知っていてもスウェーデンであることを知らないケースもあることにXC40を所有してから知りました。但しスウェーデンといっても実は中国の会社のクルマなんですね。1999年にアメリカのフォードに売却され、その後2010年に中国の浙江吉利控股集団に再売却されているのです。ですので北欧のブランドだけど中国の会社のクルマになるのです。世界中のクルマの一定数は実際は中国で生産されているケースが多いので特別不思議なことでもありません。 VOLVOは安全性を追求している会社ですVOLVOが気になっている方はご存じだとは思いますが、安全性を追求している会社です。最近の日本車でもかなり当たり前になってきていますが、「衝突回避・被害軽減ブレーキシステム」をVOLVOでは2008年から市販車に搭載しているんです。シートベルトを初めて搭載したのもVOLVOなのは多くの方がしっているかとは思いますが。またクルマ自体も頑丈に出来ていますので、事故った時も安心感があります。国産車の薄いボディとは一線を画していると思います。「ぶつからない(ぶつかりずらい)、ぶつかってもより安全」そんなクルマです。 VOLVO車のデザインは?スウェーデンの生活文化を背景としたスカンジナビアデザインと言われています。スウェーデンは厳しい冬が長く続き、室内にいる時間が多いため、飽きがこなくて長く使えるシンプルなデザインであると言われたりしていますね。派手さは無いけど安っぽくはないシンプルなデザイン、悪く言えば地味?かもしれません。光ものに価値観を見出す方には向かないかもしれません。 VOLVO車を選ぶ人の特徴は?1、 クルマに安全性を求める人これは先ほども書きましたが、VOLVOは安全で頑丈なクルマです。安全運転支援機能は最新の国産車のそれと比べても抜きん出ていると言われています。2、 ある程度の高級車に乗りたい人高級車といってもその捉え方は人それぞれです。光ものを求めたり、強烈な押し出し感(オレオレ感)を求めると物足りないとは思いますが、大人の落ち着いた高級感を求める方には向いているのではないかと思います。3、 他人と違ったクルマに乗りたい人他人と被らない珍しいクルマに乗りたい人にはうってつけです。最近は販売台数がどんどん伸びているようですが、国産車やドイツ車に比べるとまだまだ少ないので、同じモデルにすれ違うことは滅多にないです。他人と違って尚且つ存在感の強いクルマと言えると思います。4、 子供を安全に乗せたい人VOLVOの安全性は先に述べた通りですが、ビルトイン式チャイルドシートを世界で初めて搭載したのもVOLVOなんです。安心して子供を乗せたい方にはお勧めです。 VOLVOのモデルの選び方実は私がXC40を決めた時はVOLVO車のモデル・グレードについての知識が全くありませんでした。事前にもっとよく調べていれば違った選択肢があったかもしれません。(決してXC40に後悔はしておりませんよ)そこでVOLVO車のモデル名について整理したいと思います。これを知っていればモデル選びはバッチリです!まず、モデル名前半のアルファベットがクルマの形状を表しています。・S・・・・セダン(3ボックスカーのことです)・V・・・・エステート(ステーションワゴンのことです)・XC・・・・SUV(スポーツユーティティヴィークル、でしょうか)非常にシンプルな構成になっていますね。モデル後半の数字は車体の大きさです。・40・・・・コンパクトサイズ・60・・・・ミドルサイズ・90・・・・ラージサイズ最新のモデルでは、50、70等が無くなってきています。基本はこの3サイズです。この中で「V」のエステートには最低地上高を高くしたクロスオーバーSUVモデルの「クロスカントリー」があります。中型のステーションワゴンが欲しけれが「V60」、今流行りの小型のSUVが欲しければ「XC40」、クラウンのようなセダンが欲しければ「C90」といった感じで選ぶと分かりやすいと思います。次にモデルごとのグレードですが、B4・B5・T5・T6・D4・D5といったグレードがあります。Dはディーゼル、Bはマイルドハイブリッド、Tはガソリン又はプラグインハイブリッド、といった感じですね。そして数字の大きさはエンジンの馬力の目安です。「4」は200ps前後、「5」は250ps前後、「6」は300ps~、ぐらいの設定みたいです。ちなみにエンジンは全て2000CCで、ターボ・スーパーチャージャーなどの過給機により出力を上げています。(最近はモーター搭載のモデルが多いので簡単には上のように説明できなくなっていますが) 今日はちょっと真面目にVOLVO車について書いてみました。これからVOLVO車を検討してみようかなと思っている方は是非参考にしてみてください。よろしければポチっとお願いします!にほんブログ村
2022.08.22
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日曜日に遂に納車となったロードバイク「ANCHOR RL8D」について紹介したいと思います。 紹介の前に、実はですね、先日ブリヂストンスポーツのANCHORのサイトを開いてみると、RL8Dに仕様変更があったみたいなんです。大きく変わったのが、RL8Dには「アルテグラモデル」と「105モデル」があったのですが、何と「アルテグラモデル」がカタログから無くなっていました。そしてその代わりに「105モデル」に2つの仕様が設定されました。一つは「Di2」で、もう一つは「Normal」となっています。最近は各社で105の電動化モデルが導入され始めていましたが、ANCHOR RL8Dでも展開が始まったようです。まず「Di2」のほうですが、その名前の通り変速系が電動化しており、また、スプロケットが11-30Tから11-34Tに変更になっています。より坂道が楽になったみたいで羨ましいですね。完成車重量は8.5kg、値段は462,000円となっています。「アルテグラモデル」を「105モデル・Di2」が引き継ぐことになったのですが、どうしたものでしょうかね。力不足感は否めないと思います。おそらく、ロングライド向けであるRL8Dにはコンポにアルテグラを求める客層が少なかったのではないでしょうか。そして「Normal」のほうが従来の105モデルの後継のようで、ホイールがシマノSHIMANO WH-RS171からMAVIC AKSIUM DISCに変わった以外は大きな変更はないみたいです。スプロケットは旧モデルと変更はなく一安心(笑)。完成車重量はこれまでと変わらず8.6kgとなっていますね。しかし、もっと大きく変わったところがあります。それは値段なんです。私が購入した従来の105モデルは標準仕様で税込み319,000円でしたが、仕様変更後の105モデル「Normal」は何と352,000円となっていて、33,000円も値上がりしています。昨今の世界情勢による値上げの嵐の影響だと思いますが、ほぼ同じロードバイクが3か月で33,000円も高くなったんですから、早く注文していて本当に良かったと思います。 さて本題に戻ります。ANCHOR RL8Dのフレームはフルカーボンです。フレーム重量は、フレームセット1,570g(480mm)となっています。フルカーボンなのは嬉しいのですが、残念ながら、シートポストはアルミ製です。前車のJIANTのシートポストがカーボンだったのでちょっと残念ですよね。このクラスの完成車のほとんどはシートポストがアルミ製らしいです。なのでこれは一般的には標準的であるということなので、今後はシートポストのカーボン化を狙っていきたいと思います。ANCHORのアルミシートポストは結構重たいみたいなのでかなりの軽量化が出来るかもしれませんね~。シートポストの交換なら私でもヒョヒョイのヒョイで出来ますから!値段もALIとかでは3000円も出せば売っています。それと、ハンドルバーも勿論のことアルミ製です。これも将来的にはカーボン化を狙っていきたいですね。シートポストと同じくカーボン製が安くゲット出来そうですし。次にブレーキですが、私にとって初めてのディスクブレーキとなります。写真左がフロント、写真右がリアです。キラキラ輝いてカッコいいですね!(ちょっと重たそうですが)ブレーキレバーを軽く握るだけで「シュッ」と効きます!あまりにも握った感じが「シュッ」と軽いので、本当にブレーキが効いているのか心配になるぐらいです。まだ乗っていないのであれですが、実際のフィーリングがどうなのが慣れるまではちょっと心配なところですね。 それと以前のブログで「油圧式ディスクブレーキ搭載車は車体を逆さまにしてはいけない」と書きましたので、その辺についてお店で確認してみました。応えは「大丈夫です!」とのこと。余程の長時間でなければ(1か月以上とか、そんな感じ)問題ないらしいですね。パンク修理の際の脱着時とか、輪行袋での輸送時とかでは問題ないということです。逆さまにして問題となるのは、ブレーキホース内に気泡がある場合に逆さまにすることによりブレーキ側に気泡がいってしまい、レバーを握ってもブレーキが効きずらくなっちゃうことなんです。そもそも気泡は入っていないし、通常の使用では気泡が入り込むこともないということです。次にタイヤとホイールです。タイヤは、ブリヂストンだけに、「BRIDGESTONE EXTENZA RR2X 700×28C」が装着されています。ホイールは「SHIMANO WH-RS171」が装着されています。このホールは業界では「鉄下駄」と言われる部類のモノで、前後で2kg弱位の重さがあるみたいですね。宝くじでも当たったら「カーボンホイール」に変えたいと思います。カーボン素材だと、重量が1.5kgを切ってくるのでかなりの軽量化が出来ます。 今回は、フレーム、ディスクブレーキ、タイヤ・ホイールについて紹介しました。よろしければポチっとお願いします!にほんブログ村
2022.09.20
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こんにちは~!いよいよ暖かくなってきましたね!場所によっては35℃を超えるとか、5月なのにとんでもない気温ですね~札幌はまだ25℃にもならなくて、時々寒くて冷え込むぐらいの季節です!さて昨年のロードバイクの入替後から進めている軽量化作戦の結果の検証をしてみたいなと思います。(ホントにその効果はあったのか?)では軽量化の内容について振り返ってみます。軽量化一覧はこちらです↓まず上から見てみますと、完成車重量は、かなり重めの8.6kgでした。「ぽっちゃり系」クラスらしいです。この状態で、びえいセンチュリーライドという80kmのライドに参加しました。大雨でしたので、新車が重いか軽いかなんて分からない状況でしたね~軽量化の最初は「シートポスト」と「サドル」をカーボンに替えました。軽量化はシートポストが102g、サドルが149g、合わせて251gでした。この交換後に50kmほどライドしました。「軽くなりましたか?」って?まあ乗っている感じでの軽快感はありました。しかし、全然わかりませんでした(汗)これだけで効果があったら逆に驚きです。次に「ハンドル」をカーボンに替えました。「取外編」・「取付編」ここでの軽量化はは180gです。交換したのが自転車シーズン後でしたので、交換後は乗っていません。軽量化効果も未確認でした。そして最後に最後の切り札の「ホイール」を軽量アルミタイプに替えました。ホントはカーボンにしたかったのですが、そんなお金なんかないし、また、アルミなのですが、けっこう軽いものがあったので、それで妥協した訳でございます。ここでの軽量化は444gです。ホイール交換の副産物として、ディスクローターの交換の必要性が発生し、おかげで118gの軽量化も出来ちゃいました。という事で、一連の軽量化の合計は993gとなり、ロードバイクの重量は、8.6kgから7.6kgへとなったのです!取り敢えず「ちょい痩せてるバイク」に仲間入り出来たレベルかなと思います。それで先日のゴールデンウィークに、軽量化を果たしたマイロードバイクにようやく乗ってきた訳ですが、軽量化の効果はどうだったか?!う~~~ん、正直、よく分かりません(笑)実に半年ぶりのライドですので、交換前と交換後を比較するには、あまりにも無理がありましたね。それでも、あえて、過去に乗った感触を思い出し比べてみると、漕ぎだした感じは確かに軽いかも。いや、絶対に軽いはす!部分的な感想としましては、ハンドルはカーボンになったので、若干の「しなり」を感じます。路面からの衝撃は和らいだと思います。ハンドル上面がややフラットなので、手を載せた時に手のひらが楽ですね。シートポストとサドルは、先ほども書きましたが、合わせて251gも軽くなっているので、軽快感がでて、上が軽くなったぶんだけ、重心が低くなった感じがします。そしてホイールですが、恐らくですが、「ひと漕ぎが軽くなったかも?」ディスクローターと合わせると、562gも軽くなっているので、上り坂で軽くなったような気がします(笑)それと一番の改善点は、「見た目」です(爆)こちらが交換前↓ホイールはシマノのRS171で、リムハイトは19mmです。ちょっと(かなり)低いですよね。で、これが交換後↓このホイールは、ALEXRIMS RXD3というホイールで、リムハイトは30mmです。本音は40mmぐらいは欲しかったのですが、これでも1.5倍ほど高さが出たので、見た目は激変しました!(自己満ですが)それともう一つ激変したのが、「ラチェット音」です。爆音です!ジジジジジジジジジジ~~~!!!!ペダルを止めるとですね、一緒に走っている人の声が爆音で聞こえません。それでも、後の人が、「漕いでいる」のか「流している」のか、それが分かるからいいのかも知れませんけど。以上、軽量化結果の検証でしたが、そもそも、替える前と替えた後の比較って、普通は分かりませんよね?交互に乗り比べることが出来れば別ですが、そう思いませんか?結果として「軽くなったような気がする」と思えれば成功だと思っていいのではないかと思います!という事で、ホントに曖昧な検証でしたが、軽量化検証の報告でありました!このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2023.05.17
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こんにちは~!何時も訪問頂きありがとうございます。今回はサイクルコンピューターメーカーのiGPSPORTが強力なフロントライトを発売した情報です!最近は私、ライト沼はすっかり落ち着いています。といいますか、特にライトには全く関心もなかったです。それでもSNSを見ていると、時々、「強力なライト!」とか、「1000lmの強力な明るさ!」ですとか、まあ色々と広告が出現してきますよね。またいつもの事かと見過ごそうと思ったのですが、そこに「iGPSPORT」の文字が!そう、私の愛用しているサイクルコンピューターがiGPSPORTですので、ちょっと気になって覗いてみたんです。私が標準で装着しているのが400LMですので、1200LMという明るさは確かに魅力です。でも明るさだけでいうなら、私がもう一つ所有しているライトは1800LM、それと比べるとちょっと見劣りします。しかしなにやら気になる文言が目に付きました!iGPSPORTのサイコンと連動するみたいで、いろいろな設定が出来るみたいなんですね。そうとわかると俄然興味が湧いてきまして、続きを読んでしまったという訳です(笑)5000mAhのバッテリーを内蔵していて、サイコンへのリバース充電が出来るようです。サイコンと連携するだけありまして、バッテリー残量や照射可能時間まで表示可能です。これは嬉しいです。確かガーミンとかでは既にそういう機能はあるらしいですけどね。落下にもかなり強いらしいですが、最近のライトはアルミボディですので、みんなそれなりに丈夫だとは思うのですが。加速度センサーを搭載しているので、自動でライド時のライトの点灯とライド後のライトの消灯もやってくれます。環境光センサー(光センサー)の搭載で、トンネルなどの暗い場所に入った場合に、自動で点灯する機能も備えています。そのへんの設定はサイコン側で出来るようです。通常のサイコンマウント用とエアロハンドルタイプが用意されてます。通常タイプで11,220円ですので、決してお安くはないですが、igpSPORTユーザーにとっては、ちょっと悩ましいところではあります。こちらは仕様の詳細です。買うべきか?買わざるべきか?またまた何ともまあ、悩ましい問題が発生してしまいましたね(笑)詳しくはサイクルスポーツの記事をご覧下さい。いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2024.01.31
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4日前(4月9日)の写真と見比べて欲しいのだが たったの4日でモンステラの新芽がこんなに成長! 凄いもんだね〜👀
2017.04.13
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サイクルコンピューターCYCPLUS M1 を取り付けしたので設定してみました。説明書を見て簡単そうだなと思っても、「初期設定」というのはどんな商品でも不安なもので、きちんと出来るかどうか心配しながら恐る恐るやってみました。設定はC2からC7まであります。但しC7はサイコンの初期化の項目なのでとりあえず今回は関係なしです。それでは順番にいってみます。C2・・・これは各センサーの接続で左端のボタンを押すと、取り付けしたスピードセンサーとケイデンスセンサーを自動で同時にペアリングしてくれます。ボタンを押すだけであっと言う間に完了!一番心配していたセンサーの設定が終わりました。超簡単でした。C3・・・これはタイヤ周長設定です。このJIANTのタイヤは700×25Cなので取説のガイド表を見て「2105」を入力。こんどのANKERでは700×28Cなので付け替えた時に「2136」に変更が必要です。基本的な設定はこの2点だけになります。C4・・・タイムゾーン設定(初期のまま)18時~翌9時は自動点灯です(本当かな?)C5・・・スピード単位設定(初期のまま)「KMH」です(マイルではなくキロです)C6・・・気温単位設定(初期のまま)「℃」ですさて設定が済んだのでさっそく本日実走してきました。こちらが運転中の画面になります。あっ、公道ではありませんよ。誰もいない公園で写したので安心して下さい。「NOW」は現在の数値で、速度の表示がメチャ大きくて嬉しいですね。上左から順に、現在時刻(11:25)・計測中マーク(黒三角)・GPS受信中・気温(24℃)・時速(24.2kmh)・左下がケイデンス(62)・タイム(1時間43分)・DST距離(36.29km)となります。何度もいいますが時速の表示がメチャ大きくて嬉しいです。他の数字が小さく見えますが決してそんなことはありません。「NOW」の表示には3パターンあり、右端のボタンを押すと次々と切り替わります。左は先ほど説明した最初の画面で、1回押すと真ん中の画面になります。右下の表示が「ALT」(獲得標高)と「AST」(獲得高度)にかわります。もう1回押すと右側の画面になります。右下の表示が「ODO」(積算距離)と「GRA」(勾配)にかわります。勾配の表示が標高の表示と一緒に見れれば嬉しいんですけどね。(残念ながら画面表示のカスタマイズは出来ません)さらに右側のボタンを押すと、表示が「AVG」(平均値)と「MAX」(最大値)に変わります。今日は 2時間52分 で 62.63km走行 して 平均速度21.7kmh 最大速度40.4kmh 平均ケイデンス66 標高は平均13m 最高標高地点79m といったところでしょうか。といったことで画面がとても大きくて「敢えて見つめなくて」も「見える」という感じです。画面切り替えをすると色々な情報が見れるのですけど、基本は最初の画面だけ見えれば十分であり、上りに入った時に標高や勾配を表示させるのがいいのかなと思います。今日は CYCPLUS M1を使ってみた話でした。よろしければポチっとお願いします!にほんブログ村
2022.07.24
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こんにちは~!何時も訪問頂きありがとうございます。私も今年で63歳になる予定ですが(笑)そんな私の身体に老化が原因と思われる変化が最近あるのです。それは、夜中にですね、ちょくちょく目が覚めたりします。ほんの2,3年前には無かったことです。やはりこれは老化現象でしょうか?まあ、殆どの場合は目が覚めたあとはすぐに眠れるのでいいのですがね。(たまに眠れないこともありますけど、 これはきっと老化現象なんですね}それとですね、目ざまし一発で起きれちゃうんですよ。これ、嬉しいような、悲しいような。こんなイラストみたいに、「今日も頑張るぞ!」みたいな感じで、スカッと起きれるのならいいのですが、毎日気怠くフラフラと起き上がっています。以前ですと、一回目の目覚ましでは簡単には起きれずに、、スヌース2回でようやくベッドから出てました。5時30分に目ざまし掛けて、ベッドから出るのは5時50分みたいなパターンです。でも最近は一回で起きています(汗)これも恐らくじじぃになった証拠ですねぇ。すぐにベッドから起き上がれる理由として、一つだけ思いつくことがあります。そうなんです、早く髭剃りをしたいから(爆)。今年から始めた両刃カミソリがあまりにも楽しいものですから、どうせなら時間をかけてゆっくりと楽しんで剃りたいので、すぐに起きてしまうんですよね(笑)これホントの話なんです。毎日目覚めが悪い方は、両刃カミソリのクラシックシェイビングを始めることをお勧めしますよ!あっ、話がすっかり逸れてしまいました。今回は、夜中にちょくちょく目が覚めたり、朝の目覚めが良くなったという、確実に老化が進んでいるという、じじぃの悲しい戯言でした~最後まで読んで頂きありがとうございます!このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2024.05.30
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こんにちは~!何時も訪問いただきありがとうございます。今回はロードバイクやランニングなどの運動時の心拍数について考えてみます。先日、心拍センサーをゲットしたのですが、それにより自分の心拍数を簡単に把握することが出来るようになりました。心拍計を色々と弄ってみましたところ、腕に巻きつけなくても、ただ手に当てているだけでも計測出来ちゃうんですね。こんなふうに、手に載せているだけでもOKです。心拍数をアプリで確認すると、平常時(安静時)は「63」前後が私の心拍数のようです。でも先日初めて付けて計った時に、「80」とかの数値でしたので、果たしてこれが本当に正確なのが心配になりました。そこで、COOSPO用のアプリをアップルストアで探していた時に、こんなアプリがあったので入手していたのです。「ライブ心拍数」というアプリです。このアプリはスマホのカメラレンズに指を当てるだけで心拍数が測定できるのです。こんな感じでスマホカメラのレンズに指を当てます。すると心拍数が計測されるんです。「64」と計測されましたよ。赤い折れ線がグニャグニャなのはご愛敬です。COOSPOの心拍センサーの数値も、このアプリの数値も大差がないことが分かりました。よって私の平常時の心拍数は「62~64」ぐらいです。ちなみに一般的な成人の平均心拍数は「60~80」らしいです。日頃から運動をしている人は低くて、していない人は高い傾向にあるようです。さてここからが本題ですが、運動強度を計るには自分の最大心拍数を知る必要があります。高齢者は下の計算式のようなんですが、私はまだ高齢者ではありませんので(笑)上の計算式で計算してみます。220-62=158私の最大心拍数の目安は「158」です。では「運動強度」の計り方です。では先日ランニングした時の数値がありますので運動強度がどうだったのかを調べてみましょう。その時の心拍数は上記のように「134」となっていました。これを計算式に当てはめてみます。運動強度=(運動時心拍数-安静時心拍数) ÷(最大心拍数-安静時心拍数) =(134-63)÷(158-63) =(71)÷(95) = 0.7473その時の私の運動強度は「74.7%」だったことになります。ではこの数値が果たしてどうなのか?それを知ることが必要なんです。この表でいきますと、私の74.7%というのは70~80%の「持久力向上」の「有酸素」運動、という位置づけになります。取り敢えず私の先日のランニングは「持久力向上」と「有酸素運動」が目的だったので、その通りの「正しいジョギング」だったんだと一安心しています。この表は、自転車トレーニングのゾーン別の運動強度がそれぞれどういう効果があるのかを示したものです。・走行中の回復をするには、強度は60%以下、・脂肪の燃焼だけが望みなら、60~70%・更に運動能力の向上を目指すなら、70~80%・心臓を鍛えて筋肉の発達を目指すなら、80~90%・ガンガン攻め込みたいのなら、90%以上、このようなトレーニング時における心拍数のイメージになるのかなと思います。次に年代別に自分の目的のトレーニングの為にはどの程度の心拍数が相応しのかを示した表です。・あなたが20代で、アスリートであるのなら、 160~180 を目安に頑張る!・あなたが30代で、健康維持が目的なら、 133~152 を目安にする。・あなたが40代で、ダイエットを始めたいのなら、 108~126 程度の抑えて無理をしない。・あなたが50代で、それでも攻めていきたいなら、 136~153 を目安に頑張るのも良し!・あなたが私と同じ60代であるなら、 どんなに頑張っても、144 を超えてはいけない。こういったトレーニングの目安にしてもらえればいいのかなと思います。ちなみに、62歳の私は次のように覚えておきたいと思います。自分の最大心拍数はおおよそ「158」ゆっくりと長距離運動するなら「96~112」持久力トレーニングをするなら「112~128」どんなに攻めて頑張っても「144」まで!せっかく心拍計を買ったのですからね、ただ数値を眺めて満足するのではなく、しっかりと自分に合った心拍数を意識してトレーニングすることが大切ですね!いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね! ↓にほんブログ村
2023.12.22
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こんにちは~!何時も訪問頂きありがとうございます。最近、私的に気になっている「e-bike」。先日はBRIDGESTONE TB1eを紹介したところであります。心の中ではこれで決めてもいいかなと思っていたところに、ドン・キホーテで、電動アシストクロスバイク発売!という情報が飛び込んできたのです。モデル名は、EVA PLUS CROSS(エバ プラス クロス)なんだか良い感じではありませんか!お値段は税込みで、109,780円!さすがのドン・キホーテさんですね。かなり頑張ってますね。では、メーカーサイトの説明文をそのまま転載しますね。4時間30分の充電で、最大約60kmの走行が可能です。アルミフレームで総重量は19.8kgです。なかなか軽い部類だと思います。タイヤは1.95インチ、パンクに強そうですね~!バッテリーはダウンチューブに納まるタイプですのでかなり見た目がスッキリしてます。ドロヨケも付いていますので、自転車通勤にも安心して使えます。カラーは、「マッドブラック」「マットチタングレー」の2色が用意されています。7段変速ですし、鍵一つで、「ワイヤーロック」と「バッテリーの施錠」が出来て便利です。これで、109,780円ならかなりいいかも!e-bike選びの旅はまだまだ続きます(笑)********************************ちなみに、ドン・キホーテでは、普通の電動アシスト自転車も以前から販売していますね。こちらは税込み65,780円です。今回はドン・キホーテの、電動アシストクロスバイクの紹介でした!最後まで読んで頂きありがとうございます!このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2024.02.17
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こんにちは~!何時も訪問頂きありがとうございます。これまでに何度かe-BIKEについて書いてきましたが、日本におけるe-BIKEの普及は、欧米と比べるとかなり遅れているようです。何故日本では普及が進まないのか?逆に何故欧米では普及が進むのか?そこには日本人と欧米人との環境意識にたいする大きな差があるのが原因となっているようです。環境意識は欧州の文化に深く根付いていて二酸化炭素の排出、汚染、脱化石燃料への依存に対する懸念の高まりが強くなっています。その環境意識の中の一環で、自動車に代わる交通手段の一つとして、e-BIKEがあり、その導入が進められているんです。政府からの奨励金がある国も多いようです。日本では考えられませんね!その中でもe-BIKEに力を入れているのがドイツです。ドイツの自転車輸出台数の実に3分の一以上がe-BIKEとなっています。これって凄いことだと思いませんか?そもそも日本とはe-BIKE導入に向けた考え方が違っているのですね。日本におけるe-BIKEというのはあくまでも自転車の発展形であり、生活の中での快適をより高めるモノであって、それは贅沢品的な位置づけとなっています。贅沢品を買うのはお金に余裕がある人だけです。言ってみれば自動車と同じようなものです。そんな状況ではe-BIKEはなかなか増えていかないという訳なんですねぇ。e-BIKE導入の目的を、従来のロードバイクに代わるe-BIKEとか、従来のMTBに代わるe-BIKEとか、従来の折り畳み自転車に代わるe-BIKEとか、という発想ではなくて、「自動車に代わるもの」としてe-BIKEを導入する、という意識が重要なんだと思います。いかがなものでしょう?自動車に代わるものとして考えると、「日常の買い物をたくさん積める」「レジャー使いでの荷物の運搬が出来る」「そこそこの距離を走ることが出来る」「安定感があり快適である」こんなe-BIKEの普及が望まれるのでしょうね。そんな観点からe-BIKEを探してみると、こういうの↓がいいんだなと思った訳です。大きな荷物が積めます。食料の買い出し荷物はもちろん、一人キャンプ程度の荷物なら積めますね。荷物を積んで郊外の景勝地にも快適に行けたりします。家族でピクニックもe-BIKEで楽しくお出かけ。ちなみに上の写真のe-BIKEはこちら↓これは(株)アサヒのログワゴンeというe-BIKEです。Amazonとかで探していると、聞いたことの無いメーカーの(おそらく中華製)お安いe-BIKEはたくさんありますが、ちょっと心配です。しかしこれは自転車ショップのアサヒさんで買えるのでとても安心感があります。そして尚且つけっこう安いですね。【送料無料】あさひ LOG WAGON e(ログ ワゴンe)BAA-O 20インチ 3段変速 電動自転車 ミニベロ一見して無骨なデザインに見えます。でも、よくよく見ていると、とても重厚感と存在感があって、何だかカッコよく見えてきませんか(笑)?しっかりとした作りのリアキャリアです。もちろん泥除けもついています。(チャイルドシートも装着出来るようです)フロントキャリアも付いていますので、より多くの荷物の積載にも対応できますね。(カゴはオプション)フロントのLEDライトは、バッテリー給電式ですので安心ですね。内装タイプの3段変速です。スポーツ自転車ではありませんので、3段変速があれば十分だと思います。フロントブレーキはディスクを搭載。悪天候でもしっかりと止まります。リアブレーキには雨にも強く、メンテナンスが長期間不要とされているローラーブレーキを採用しています。(一般的なドラムブレーキより 高価なブレーキですよ)何とスイッチパネルには嬉しいことにUSBポートが付いています。スマホなどの充電もOKです。搭載されているバッテリーはエコモードなら最大で80km、パワーモードでも50kmの走行が可能です。ロングライドするようなモデルではありませんのでこれだけ走ってくれれば十分すぎるのでは?スポーツタイプのe-BIKEも気になりますが、ガンガン攻めたいときは、いつものロードバイクに乗ればいいんです。e-BIKEの本来の利用目的は、自動車に代わる、買い物・レジャー・通勤(帰り道に買い物)に使うのであると考えますと、こういうタイプのe-BIKEがいいのではないでしょうか?最後まで読んで頂きありがとうございます!このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします! ↓にほんブログ村
2024.05.28
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運転していると「ビボンっ!」と何だか嫌な音がした。燃料の残量から、恐らく燃料警告灯ではないかと・・・三角マークの中にビックリマーク、嫌な印だよね。燃料残目盛りは二つ、走行可能距離はあと124kmネットで調べてみると、残り8Lになると警告が出るらしい。燃料の残目盛りも、オレンジから赤に変化するとのこと。このあと40km程走って給油、給油量は41.9L、走行距離は569kmだから燃費は13.5km/L市街地走行が中心だったのでこんなもんだろうね。
2015.06.10
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今回はVOLVO XC40で本格的な雪道を走ってみての感想です。10月上旬にXC40に乗り換えて、最初の2ヶ月位は何も気にせずに、快適に(気楽に)走っていましたが、しかしそこは北海道、12月中旬からドカドカドカと次から次へと雪が降り続いております。今では全く快適に気楽に走れない道路状況に一変してしまいました。このブログを見て頂いている方には余り雪が降らない地域の方もいらっしゃると思いますので、北海道の、札幌の、雪が降った真冬の自動車の運転についてここで紹介してみたいと思います。 (1) 道幅が極端に狭くなります12月から2月末頃まではほぼ毎日のように10cm以上の雪が降り続けます。しかし札幌は政令指定都市ですので、毎日早朝には除雪車による除雪作業が入ります。しかしこれは道路上の雪を道路の端に寄せるだけです。よってどんどん両端の雪山は高くなり道路はどんどん狭くなっていきます。片側3車線道路は2車線に、片側2車線道路は1車線に、片側1車線は「両方向合わせて1車線」になってしまうのです。本州から初めて北海道に来られた方は「北海道は道幅が広いですね~!」と口を揃えていいますが、その理由はここにあるのです。一時的に積雪を貯めておかなければならないんですよ。そして忘れたころに「排雪作業」が行われます。両端のうず高く積み上げられた雪を「ロータリー車」で巻き上げて「ダンプカー」に積み込んで「雪捨て場」に運ぶのです。(しかしこの排雪作業は予算の関係上、シーズンに2,3回しか行われません)道がどのどん狭くなっても車の通行量は減りませんので通勤時間は特に「渋滞」します。(2) 道路は雪で凸凹になります毎日の除雪作業は深夜~早朝に行われます。なので日中に積もった雪は深夜までそのままに放置され、その上をクルマが次から次へと走り、路面はどんどんガタガタになっていきます。運転中は常に「ガタガタガタガタ・・・・」という音と振動が発生しています。私は弁当を持っていっておりますので箸箱の中で箸が「カチカチカチカチ」を鳴っています。札幌の道路はいつもそんな感じです。(3) 路面が凍結してツルツルになります札幌は北海道の中でもそんなにも寒くなる地域ではないので、日中はプラス気温になる日も多いです。しかし夜になるとマイナス気温になります。つまり、昼間に融けた雪が夕方から夜にかけて氷になるのです。(1)でも言いましたが、道が狭くなるので渋滞します。そこを凍結した路面の上をクルマがゆっくりと、スリップしながら走るので路面は一段とツルツルになっていくのです。FF車やFR車だと4WD車の流れに乗って走ること(発進すること)は出来ません。ホントに緩い坂道でも登って行くのも困難になります。登れずに滑っているクルマはほとんどそれです。そんな理由で北海道のクルマは圧倒的に4WD車が多いのです。 で、今はこの「狭い」「渋滞」「凸凹」「ツルツル」の道路状況にあるのです。通勤時間は雪の無い季節の1.5倍は時間がかかってしまいます。酷いときは2倍も3倍もかかることもあります。よってXC40の燃費はガタ落ちです。今はリッター7kmにも届きませんよ。 さて本題ですが、XC40で雪道を走ってみてどうかというと、過去の「オデッセイ」「プリウスα」「ミニクロスオーバー」等との比較になりますが、(1) 最低地上高が210mmあるので、凸凹道路でも車の底面を雪に擦ることがなく、クルマを破損する心配もなくなりました。過去のクルマは殆どが150mm以下だったので「ガツッ!」「ガガガガ-----!」と頻繁に路面の雪に擦っていました。アンダーカバーを破損したり、落としたこともありました。(2) 車高が高く、ショックのストロークが長いので荒れた路面の衝撃をしっかりと吸収してくれます。プリウスαは薄っぺらでガツガツと底突きが激しかったので問題外。ミニクロスオーバーは車の性格上足回りの固い車だったので雪道はかなり厳しいものがありました。最低地上高も低かったし(150mm)。それらと比べると、不快感が少なくとても快適です。SUVにして本当に良かったと思います!(3) 安定感がある。これは車幅が1875mmあるので轍に車輪を取られるケースが減りました。それと車重が1780kgもあるので、重たくて安定しています。ミニクロスオーバーは車幅1790mm、車重1480kgでしたので、5ナンバーサイズの小型国産車よりは安定していたのですが、XC40はそれを遥かに凌駕する安定感があります。(4) 4WD性能はどうか?これは、なかなかいいと思いますよ。凍結路面での発進時のタイヤの滑り(空回り)が少ないような気がします。車両重量があることも影響しているのかもしれません。今後、30~40cmの積雪路面を走らなければならない時が必ずあると思いますので、その時はまた悪路走行能力について報告したいと思います。 以上、XC40の雪道走行での感想になりますが、燃費が極端に悪化してる以外は概ね良好、いや、凄く快適というところでしょうかね。よろしければポチっとお願いします!にほんブログ村
2022.01.11
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こんにちは!今日はロードバイクのネタであります。冬になると北海道はロードバイクのネタを絞りだすのが困難な今日この頃です。そこで色々と考えを巡らしていたところ、いいネタが思いつきましたよ。そう、タイトルにも書きましたが、昨年購入した、人気NO.1の携帯ポンプである、LAND CASTマジックポンプLC-M1を使ってですね、パンクする前に練習として実際に空気を入れてみることにしました。(なかなかいいネタでしょう?)この空気入れはメーカーの謳い文句では、「300PSIまでラクラク空気が入る」とのことですが本当なんでしょうかね。LANDCAST 300psi 高圧まで軽い力で入る ロードバイク クロスバイク 携帯ポンプ ロードバイク 自転車 携帯ポンプ 仏式 携帯ポンプ 米式 空気入れ 仏式 空気入れ 携帯 小型 ランドキャスト マジックポンプ シルバー LC-M1昔私の使っていた携帯ポンプの場合だと、15分ぐらい汗だくでポンピングしても全然空気が入らなかったので、パンクの度に命がけでポンプと戦っておりました。もしもこのポンプがそんなにも楽ならば、CO2ボンベだって今後は不要になるかも知れませんしね~ではさっそく取り掛かってみました。まずはタイヤの空気を全て抜きました。(よくこんな無駄な作業をするなと、 自分でも呆れておりますが・・・笑)いま装着しているタイヤとそれに必要な空気圧ですが、BRIDGESTONEのエクステンザRR2X-7028であります。7028というのは700-28cですね。28Cは25Cより太いので1.2倍ほどのポンピング回数が必要とされています。25Cを使っている方の場合は今回の実験の数値の8掛けくらいと考えておけばいいのかと思います。このタイヤの推奨空気圧は(73PSImin-108PSImax)となっているのでとりあえずは「80PSI」を目標にチャレンジしてみましょう!ではポンプをタイヤのバルブに装着。オプションで購入したアシストチューブをポンプ側にグリグリをねじ込んで装着し、タイヤのバルブ側にもグリグリをねじ込みます。とっても簡単です。アシストチューブは1000円ほどしますが、LANDCASTのポンプを買うのなら、絶対に一緒に買うことをお勧めします。【楽天ランキング1位入賞】LANDCAST アシストチューブ 19cm ポンピングをラクにする 延長チューブ 米式ポンプ>仏式バルブ何故ならば、これがあるとないとではですね、ポンピングの苦労が全然違いますからね。では、さっそくシコシコとポンピングの開始です。ポンピングはとても軽いです。先に言っちゃいますが、400回までポンピングしましたが最後まで殆ど重さは変わりませんでした。これはめっちゃ楽ですね。ポンピング100回ごとに空気圧をチェックしました。下の写真です。写真左から、100回、200回、300回です。100回で、約35PSI、200回で、約50PSI、300回で、約65PSI、といったところですね。目標の80PSIまではもう一息といったところ。ちなみに、ポンピング100回に要する時間はおよそ1分半ぐらいです。ですので、ここまでの時間は5分ぐらいですね。さて、あと100回です。これでポンピングは400回になりました。空気圧は、ちょうど目標の80PSIです。今回の実験はこれで止めましたが、300PSIまでラクかどうかは分かりませんが100PSIぐらいまでなら楽に入れられそうです。人気NO.1の携帯ポンプというのも嘘ではないなと改めて認識しましたね。5、6分で、しかもそんなに強い力も不要で、(女性でも全然大丈夫ですよ)走行可能な空気圧まで入れられるのならば、ホントにこのポンプだけで十分かもしれないですね。ただ、私は、一瞬の快楽のために、CO2ボンベ使用をメインにしますが(笑)CO2ボンベの使い方(実体験版)はこちら。GORIX ゴリックス レスキューCO2ボンベ 調整ダイヤル式レギュレーター アダプターCO2ボンベ(2本セット)【米仏式対応】LF0102R-01それでもですね、ボンベを使い切ってしまったとしてもいざとなったらポンプがあるので大丈夫だという安心感が得られたのはよかったと思います。というわけで今日はですね、「人気NO.1の携帯ポンプで 実際にロードバイクに空気を入れてみた!」というお話でございました。宜しければポチっとお願いします。にほんブログ村
2023.01.12
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