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2017年07月08日
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カテゴリ: 航空&ミリタリー
​​​​​​​​​​​​
 ソ連の崩壊で国力をはるかに凌駕する軍事費の供給
なくなり、ロシアの航空界はどうなるのかと思った
が、
ソ連時代と同じような体制を維持してきた。
 新機種の開発も継続されていた。
 遂にこの日が来た。
 旧ソ連機の代名詞と現ロシア主力機メーカー
 ブランドは存続か
 関 賢太郎(航空軍事評論家)
 2017.07.03 乗りものニュース
ロシア戦闘機メーカーを代表する2社が合併へ
 2017年6月20日(火)、ロシアの各航空機メーカ
ーを傘
下に有する国策企業「ユナイテッドエアクラフ
トコーポレー
ション(UAC)」のユーリ・スリウザー
社長は、同国の戦闘
機メーカーを代表する「ミグ
(MiG)」と「スホーイ
(Sukhoi)」の両社をUAC
の下で2019年内に合併・統合す
ることを発表しまし
た。
 ミグ、スホーイ両社ともに創設は1930年代であり、
ソ連
時代は航空工業省における航空機開発部門、中央
設計局の一
部署「ミグ(ミコヤン・グレビッチ)試作
設計局」「スホー
イ試作設計局」として戦闘機の開発
を主に担当しました。
 そしてソ連崩壊後は会社化し現在に至ります。
 …(略)…

 経緯は異なるが、ジェット・エンジンの時代のソ連
・ロシア
の軍用機をリードしてきた両者の合併は、
ロシア軍だけでは
両者を存続させることができない
という経済的な理由だろう。
 米国の航空業界も合併に合併を重ねてきた。
 軍用機しか作っていないミグをリージョナルジェッ
トにあ
たる スーパージェット100 で旅客機をものしつ
つあるスホー
イとくっつけて存続をはかったのか?
 2011年2月3日、スーパージェット100はロシア航
空当局か
ら型式証明取得。
 2011年6月16日、アエロフロート・ロシア航空で
も定期便
での運行を開始。
 2012年
 2月3日、欧州航空安全局 (EASA) から「スーパー
スホイ
ジェット(SSJ)100、モデルRRJ-95B」の型式
証明取得。
 4月16日、メキシコ民間航空当局から「スーパー
ジェット
100(SSJ100)」の型式証明取得。
 11月22日、インドネシア航空当局から「スホーイ
・スーパ
ージェット(SSJ)100、モデルRRJ-95B」の
型式証明取得。
 2月19日、ラオス航空当局から「スホーイ・スー
パージェッ
ト100(SSJ100)」の型式証明取得。
 順調に型式証明を取得しているように見えるが、
米・FAA
の型式証明取得の目処は(日本のMRJと
同じように)立ってい
ない と聞く。

 ステルス機、次世代戦闘機の開発など、新機種の
開発に要する
費用は高騰し続けている。
 記事には両ブランドを残すようなことが記されてい
たが、意味
があるのだろうか。
 両者の技術を結集してF-16のロシア版、あるいは
F-5、MiG-21
の現代版の、最低限の機能、性能を満た
した安価な戦闘機、戦闘
爆撃機を売り出し、企業の存
続をはかるとよいと思う。
 ロシアの TsAGI(ツアギ) は、ロシア連邦の航空
工学に関す
る研究所で、世界最大の流体力学研究所呼
ばれる。
 TsAGIの理論に沿って主翼と機体の外形を設計する
ことから、
ミグとスホーイは大きさが異なるがそっく
りにみえる。
 MiG-29(ラーストチカ)は全長17.32m、全幅
11.36m、全高、
4.73mt、最大離陸重量20t。
 Su-27(ジュラーヴリク)は、全長21.94m、全幅
14.70m、
全高5.93m、最大離陸重量33t。
 武装も航続距離も異なる、迎撃用格闘戦闘機 MiG
-29と、一回
りサイズが大きい全天候型制空戦闘機
Su-27は、TsAGIのデータを
もとに設計したので酷似
してみえるとされる。
 ところで、TsAGIは経済的に成り立っているのだろ
うか?


 ウクライナの航空機メーカー、 アントノフ 、航空エ
ンジン
メーカー、 モトール・シーチ も経営面で苦境に
あると思われ
る。
 2016年8月、 アントノフ航空は中国空域産業集団
(AICC)
に世界最大の輸送機と呼ばれるAn-225の
技術や設計図に亘る
所有権を全て移転 し、2019年に
中華人民共和国の工場で再生
産させる契約を交わした
と報じられた。
​ 続報をみないので進展は不明。​
 現在のロシアとウクライナとの関係では、大型機同
士でも
ロシア・ツポレフとウクライナ・アントノフと
の合併は難し
そうだ。

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最終更新日  2019年01月11日 08時00分11秒
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