2018年01月01日
テーマ： 自動車・交通(1714)
カテゴリ： 自動車
外交というのは馬鹿正直が勝つ、善とは限らない。
日本の外務省は、相手国と揉めない事を国是としている
ようだが、人間関係と同じで揉めることが相手に都合のよ
い場合もあり、脅かしてでてくる答えもある。
い場合もあり、脅かしてでてくる答えもある。
白黒をつける、旗色鮮明で構わないが、常に手を握る余
地を残しておくのが正しい外交。
怒りに任せて国際連盟を脱退する、やたらと戦争を始め
るなどというのは、外交音痴であることを宣言するような
もの。
もの。
ドイツメーカーは中国で背水の陣の覚悟で共産党支配と
闘おうとしている。
ドイツ車が中国撤退すれば
Record china 2017年12月12日,
2017年12月9日、新浪汽車は、中国でドイツ自動車メー
カーの全面撤退が取り沙汰されており、現実となれば中
国の国産車に大きなチャンスがやってくるとするコラムを
掲載した。
記事は、ドイツの中国駐在商工組合がこのほど、「これ
以上、中国駐在のドイツ企業に共産党支部の設立を迫る
ようなら、全てのドイツ企業が全面撤退する」と発表した
ことを紹介。
ことを紹介。
発表後、中国国内でたちまち議論が巻き起こったとして
いる。
そのうえで、「ドイツ自動車メーカーが中国市場から撤
退した場合、最大の受益者は日系車だろうと多くの人が予
退した場合、最大の受益者は日系車だろうと多くの人が予
想しているようだが、実際に最も大きな恩恵を受けるのは
米国車のはずだ」と指摘。
「中国での販売台数が日本に引けを取らないうえ、国の
イメージも日本より良いからだ。
2017年1?10月、ビュイックの中国市場販売累計台数は
96万8565台でトヨタの96万931台を抑え、フォルクワー
ゲンとホンダに次ぐ3位に入った。
ゲンとホンダに次ぐ3位に入った。
フォードも躍進して9番目に入っている。
高級車でもキャデラックがドイツ系に続く第2の陣営と
なっている」とした。
なっている」とした。
米国車がよく売れる数少ない国が中国。
狭さにこだわらない車作りの嗜好があうのだろう。
だが、所得階層の違う人々が自動車を所有する、あるい
はシェアするようになると、米国車嗜好が大勢といえない。
EV化のすすむ中国で、今からドイツ車が生産から全面撤
退するなら、勝利者は中国・国産メーカーになる可能性は
とても高い。
記事にある吉利汽車は電機企業が母体で、自社ブランドの
自動車を開発、製造している。
自動車を開発、製造している。
2020年までに販売台数の90％を新エネルギー車に切り替
えようとしている。
えようとしている。
グループはボルボ、ロンドンタクシー（LTI）、ロータス
カーズの買収でも有名。
カーズの買収でも有名。
長城汽車は中国最大の私有自動車企業。
自社ブランドを活かして輸出に力を入れ、収益の3分の1
を輸出が占めるほどだ。
日本の横浜にデザインスタジオがある。
両社を合わせても、中国でのドイツ車の生産規模をすぐ
には代替できないが有力候補には間違いない。
には代替できないが有力候補には間違いない。
中国政府はガソリン車を規制。
各国メーカーの合弁工場はEV生産への切替が迫られている。
2017年11月16日、フォルクスワーゲン・グループは、電気
自動車（EV）や プラグインハイブリッド車（PHV）の開発の
ために中国国内に2025年までに100億ユーロ （約1.3兆円）
を投資すると発表。
ために中国国内に2025年までに100億ユーロ （約1.3兆円）
を投資すると発表。
2018年前半には安徽江淮汽車との 中国合弁企業で生産開始。
今後2年から3年で15新車種を投入。
2025年までには 追加で25車種を投入。
中国国内で40車種生産を目指すとしている。
全面撤退はできない状況。
共産党支配の強化で、ノウハウと利益が流出するのも強く
警戒している。
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Ta152R
健康診断でメタボと判定されダイエットを決意。 重くて翔べない飛行中年（飛行機好き中年）。 ＢＭＩ「標準」への道は険しい(>_<)。
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