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December 18, 2010
テーマ： JR九州(140)
カテゴリ： 鉄道
ＪＲ九州は１２月１７日に３月の改正について報道しました。
内容は当然ながら九州新幹線とその並行在来線について。
そして、現行に使われている787系車両の今後の動向についても。。
実際、私が一番気になっていたのは、九州新幹線よりも宮崎地区のローカル特急がどうなるか。
485系が置き換えられるのは目に見えて分かっていました。
実際に、ここのところ故障も多く、波動車が代走することもしばしば…。
それに、外見も遠目からは明るい原色なので分かりにくいですが、
近目では、特に窓周辺の老朽化が著しく、車内も現状維持しているとは言っても、
そして、ここに来てとうとう報道がありました。
783系使用の「かもめ」のすべてと「みどり」の一部、
そして、485系使用の「にちりん」「ひゅうが」「きりしま」等を
に787系車両を投入。。
今ダイヤ改正をもって、485系の定期運用を終了。
残り３カ月弱でこの報道。。
そして、１番衝動的だったのが、「ドリームにちりん」の廃止
現在、福岡在住の管理人は「ドリームにちりん」ユーザの一人でしたが・・・。
さあ、改正までにすることが増えまくったぞ（笑）
でも、残念なことばかりではありません。
区間は限られますが、「にちりん」「きりしま」に客室乗務員が乗り込むことが決まりました
そして、その「きりしま」は宮崎～鹿児島中央を現行から+2往復で
10往復となります。
最速列車は485系では打ち破ることの出来なかった1時間台の
1時間59分で結びます（ただし、清武、加治木は通過）。
唐沢社長はこの宮崎～鹿児島中央間については「路盤改良も視野に」
もあります。
そして、特急「ソニック」は、「ドリームにちりん」の埋め合わせとして
最終が22:57発のソニック61号と始発は柳ヶ浦発が4:38発のソニック102号
大分発が4:45発のソニック2号がそれぞれ運行されます。
ソニック2号については、現行のソニック102号の運転区間延長となり、885系での
運転となるようですが、その他は883系となるようです。
私の予測ですが、現大分発最終のソニック62号は改正後にソニック64号となりそうです。
これで、ソニックは小倉～柳ヶ浦間の本数が33往復となりそう。
これまでの485系小倉運用終了からとうとう783系ドリームにちりんまで
ソニックに吸われるとは
それにしても、883系と885系の走行距離が半端なくなりそう。。
そろそろ、増車してもいいと思うのは私だけでしょうか
885系を3本くらい作って、ソニック運用に組みこみ、にちりんシーガイアを2往復にして、
885系の新造車で運転をちょっと想像してみる（`・ω・`)
いいな、885系、787系、783系の3形式が「にちりん」
さあ、（汗）現実に帰って。。
そんで、今までライナーとして運転していた宮崎・鹿児島地区の列車は
延岡～宮崎地区は「ひゅうが」へ、宮崎～都城地区は「きりしま１００番台」へ
「きりしま」は宮崎～都城かんが11往復となります
そして、川内～鹿児島中央間は「川内エクスプレス」という
新名称が
「ひゅうが」については、２０００年代前半以来の１０番台が誕生するっぽい。。
そして、一番の目玉がこれらすべて787系での運転ということですが、
私としての目玉は宮崎以北で新たに「日向住吉」、
宮崎以南に「田野」「山之口」「三股」が新たに特急停車駅となること。
これは大きい（）
とうとう、宮崎～佐土原間で特急が止まらないのは「蓮ヶ池」だけとなりそう。
最も、ライナーの停車駅とスジを継いだだけなので、所要時間は多少の増減がある程度。
それにしても、787系を「かもめ」のすべてに充当するとは。。
783系のかもめ車は5編成なので、787系14編成の7・6連のうち、5本か6本はそのままの状態となりそう。
残りの9本か8本と787系4連11本は宮崎・鹿児島地区にくるのかな
もしかしたら、787系4連と783系のかもめ車、にちりん車ってこともあるかも。。
そんで、787系の「にちりんシーガイア」のみ南福岡の7連とか。
小倉～博多は「きらめき」になるし。こっちを7連にしないといけないかもな。。
でもデータイムは4連の「有明」だしな。。
わからん
まあ、改正を楽しみに待ちましょ。。
九州で485系の運用終了がアナウンスされてますが、
ＪＲ西の雷鳥もとうとう３月でサンダーバードに置き換えということでした。
485系使用列車ががっつり減りそうです
九州の485系が定期で終了ですが、臨時や団体では使うってことでしょうか？
それとも…
内容は当然ながら九州新幹線とその並行在来線について。
そして、現行に使われている787系車両の今後の動向についても。。
実際、私が一番気になっていたのは、九州新幹線よりも宮崎地区のローカル特急がどうなるか。
485系が置き換えられるのは目に見えて分かっていました。
実際に、ここのところ故障も多く、波動車が代走することもしばしば…。
それに、外見も遠目からは明るい原色なので分かりにくいですが、
近目では、特に窓周辺の老朽化が著しく、車内も現状維持しているとは言っても、
そして、ここに来てとうとう報道がありました。
783系使用の「かもめ」のすべてと「みどり」の一部、
そして、485系使用の「にちりん」「ひゅうが」「きりしま」等を
に787系車両を投入。。
今ダイヤ改正をもって、485系の定期運用を終了。
残り３カ月弱でこの報道。。
そして、１番衝動的だったのが、「ドリームにちりん」の廃止
現在、福岡在住の管理人は「ドリームにちりん」ユーザの一人でしたが・・・。
さあ、改正までにすることが増えまくったぞ（笑）
でも、残念なことばかりではありません。
区間は限られますが、「にちりん」「きりしま」に客室乗務員が乗り込むことが決まりました
そして、その「きりしま」は宮崎～鹿児島中央を現行から+2往復で
10往復となります。
最速列車は485系では打ち破ることの出来なかった1時間台の
1時間59分で結びます（ただし、清武、加治木は通過）。
唐沢社長はこの宮崎～鹿児島中央間については「路盤改良も視野に」
もあります。
そして、特急「ソニック」は、「ドリームにちりん」の埋め合わせとして
最終が22:57発のソニック61号と始発は柳ヶ浦発が4:38発のソニック102号
大分発が4:45発のソニック2号がそれぞれ運行されます。
ソニック2号については、現行のソニック102号の運転区間延長となり、885系での
運転となるようですが、その他は883系となるようです。
私の予測ですが、現大分発最終のソニック62号は改正後にソニック64号となりそうです。
これで、ソニックは小倉～柳ヶ浦間の本数が33往復となりそう。
これまでの485系小倉運用終了からとうとう783系ドリームにちりんまで
ソニックに吸われるとは
それにしても、883系と885系の走行距離が半端なくなりそう。。
そろそろ、増車してもいいと思うのは私だけでしょうか
885系を3本くらい作って、ソニック運用に組みこみ、にちりんシーガイアを2往復にして、
885系の新造車で運転をちょっと想像してみる（`・ω・`)
いいな、885系、787系、783系の3形式が「にちりん」
さあ、（汗）現実に帰って。。
そんで、今までライナーとして運転していた宮崎・鹿児島地区の列車は
延岡～宮崎地区は「ひゅうが」へ、宮崎～都城地区は「きりしま１００番台」へ
「きりしま」は宮崎～都城かんが11往復となります
そして、川内～鹿児島中央間は「川内エクスプレス」という
新名称が
「ひゅうが」については、２０００年代前半以来の１０番台が誕生するっぽい。。
そして、一番の目玉がこれらすべて787系での運転ということですが、
私としての目玉は宮崎以北で新たに「日向住吉」、
宮崎以南に「田野」「山之口」「三股」が新たに特急停車駅となること。
これは大きい（）
とうとう、宮崎～佐土原間で特急が止まらないのは「蓮ヶ池」だけとなりそう。
最も、ライナーの停車駅とスジを継いだだけなので、所要時間は多少の増減がある程度。
それにしても、787系を「かもめ」のすべてに充当するとは。。
783系のかもめ車は5編成なので、787系14編成の7・6連のうち、5本か6本はそのままの状態となりそう。
残りの9本か8本と787系4連11本は宮崎・鹿児島地区にくるのかな
もしかしたら、787系4連と783系のかもめ車、にちりん車ってこともあるかも。。
そんで、787系の「にちりんシーガイア」のみ南福岡の7連とか。
小倉～博多は「きらめき」になるし。こっちを7連にしないといけないかもな。。
でもデータイムは4連の「有明」だしな。。
わからん
まあ、改正を楽しみに待ちましょ。。
九州で485系の運用終了がアナウンスされてますが、
ＪＲ西の雷鳥もとうとう３月でサンダーバードに置き換えということでした。
485系使用列車ががっつり減りそうです
九州の485系が定期で終了ですが、臨時や団体では使うってことでしょうか？
それとも…
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