今回はちょっと趣向が違いますが・・・。

私の愛車はトヨタのヴィッツ。初代の後期型１０００ｃｃのマニュアル車です。電動ミラー格納や集中ドアロックはもとより、パワーウィンドウさえも付いていないという・・・。

ま、考えようによってはエンジンかけなくても窓は開けれるし、必要最低限モノが付いているので全然不満はないのですが（笑）。ちなみに今まで三台乗り継ぎましたが、私の条件はマニュアル車で・・・という条件のせいかパワーウィンドウや集中ドアロックなどとは仕事で乗る車以外のはご縁がありません（笑）。

いまのヴィッツにしてからかれこれ１０年近くのお付き合いなわけでして・・・。私、仕事でたまにマニュアル車にも乗るわけですし、そもそもオートマがあんまり好きじゃない。そんなわけで最近の車はマニュアル設定が無い事ともあり１４万キロ近く走っているけど変える気が起きないんですよねぇ・・・。

ところが今回、車検に出したらディラーさんだったこともあり結構な高額になると・・・。んでもって新車で最新のヴィッツの１０００ｃｃを購入しないかと勧められたのですが・・・。遂にマニュアル車を諦めなきゃいけないのかなぁと・・・。

ん？ちょっと待て。初代ヴィッツのマニュアル設定は１０００ｃｃとＲＳしかないからで、となると最近のヴィッツならマニュアル設定はＲＳにしかないんだから１０００ｃｃに拘る理由はないし、むしろ１３００ｃｃの方が燃費良いじゃん・・・。とか思いながら、やっぱり愛着＆費用などを考えると・・・。

ま、そんなこんなで知り合いの紹介でディーラー以外の自動車屋さんを紹介してもらい、まあ部品交換などはあったもののそれなりの値段で車検を取り、二年後はどうですかねぇ？なんて話をしたら大丈夫でしょって。次の車検もディーラーには悪いが、ここに頼もう・・・（笑）。

ま、現在特に不満も無いといったものの、１０００ｃｃということからくる致命的とまで思われるほどのパワー不足は少々不満。なにせ高速道路で移動することも多く、また大人が三人も乗ると流石に・・・。

ま、ここで一つユーザーレベルのグレードアップでもと、まずは車内環境を少し良くしようと静音計画なるものを購入。遊び感覚で一つ一つ導入していったら・・・。個人的感想ですが静音計画はすべての商品とは言いませんが効果はありますね。一個付けると別な音が気になり、次をやるとさらに別な音が気になり・・・。一つづつ騒音を消している感じで面白かったです（笑）。ま、完全なデットニングを望む方なら不満はあるでしょうが遊びレベルなら十分楽しめます。ただ、気密性が上がったせいか車内クーラーの効きが良くなったのは冬を前にしてラッキーでした。

ヴィッツは何やらアクセルべた踏みでもアクセル開度は１００％にならないそうで・・・。

こんな話を見つけて調べてみると、まあそれを解消するためのアクセルペダルなどが売っているんですね。しかし何故にトヨタはそんな封印を施したんだろう？ま、そこら辺の事情は少々気になるところではありますが・・・。まあこの商品、評価が良い反面、効果なしのぼったくりみたいな意見も聞きますね。

で、まあ試してみなけりゃ解らんという事で、スーパーアクセルなるものを手に入れてみて付け替えてみたのですが・・・。

私の場合はマニュアル車ですから、まあそんな車に好き好んで乗る人はある一定のレベルではあると思いますので問題ないかと思いますがオートマ車で、例えば初心者とかでしたら最初からこれを付けているなら別ですがクリープ現象というのもありますからちょっと怖いかもしれませんね。ちょこっと踏んだだけで力が加わるのが解りますから。慣れちゃえば問題ないレベルですけどね。

さて効果の程ですが、まあ出だしは良くなりました。少し踏んだだけで車が走り出します。アクセルの遊びが減ったというか・・・。個人的にはいい感じです。シフトチェンジも以前よりもやりやすくなりましたし・・・。で、高速も走ってみましたが以前よりも余裕がある感じです。残念ながらエンジンの回転数はタコメーターが無いので５０００回転以上回っているかどうかは解りませんが・・・。まあメーカーが言うに１０００ｃｃのオートマ設定のヴィッツ（年式は不明ですが・・・）でノーマルでは５０００回転で打ち止めが設計通りの６５００回転まで回っているそうです。

トヨタさんではリミッターみたいな感じでアクセル全開を封印したのかな？

1SZ-FE型 1.0L 直4 DOHC。これが私のヴィッツのエンジンですが、トヨタさんの意図は解らないのですが、実は結構ポテンシャル高いようです。そんな感想です。少なくとも出だしが良くなり、しかもスムーズですので右折時とかも前より安心かも知れませんし、確かに高速道路での走行も以前よりは余裕がある感じですからね。１０年乗った車を乗り換えずにポン付けパーツで多少なりとも不満が解消できたのですから満足ではあります。

で、前述した坂道ですが・・・。

一度止まって再発進を試してみたのですが、これがすんなり登るんだな・・・。クラッチの負担も減りそうな予感・・・。

で、メーカーが副効果として挙げた燃費向上は・・・。これは次の給油時に効果を実感できるかどうか・・・。ま、過度な期待はせずにといったところでしょうか・・・。

最近ではヴィッツ等のコンパクトカーでの１０００ｃｃは４気筒から３気筒になり、またマニュアル設定もＲＳクラスにしかなくなってしまい・・・。

トヨタの低グレード車でマニュアル設定。どうやら私の乗っているヴィッツが最後のようです。それだけに一つの時代の変わり目、その最後のモデルと思って大事に乗って行きたいものです・・・。