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幸せな投資家
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2006年09月19日
カテゴリ： 株式投資（売買/決算他）
こんばんは♪ 持ち株の トヨタ自動車
（東証一部7203）が高級車として売り出している「レクサス」ブランドで主力の ＬＳ４６０が発売
されたそうです。
そうです・・・というのも、自分は学生時代に免許はとったものの、典型的な ペーパードライバー 。危ないので、 車の運転はしません 。また現在、自宅に車はありません。車はもっぱら乗せてもらうものに過ぎず・・・はっきりいって 車に関心がなく ・・レクサス、そしてＬＳがどういう車か、よく分かりません。先日、投資仲間の集まりでも、セルシオがワゴン車であることを知らず、恥をかきました（苦笑）。
で・・全く車について知らない私ですが、トヨタとホンダ（東証一部7267）の株主です（笑）。（関係ないですが、 ホンダのＨＰ
普段、投資している会社については、商品を実際に使ったり、お店に行ってみたり・・・経験を通した 五感を通じた（？）投資 を大事にしている私ですが、さすがにトヨタ、ホンダくらいの大企業になると・・・報道も多いし、証券会社のアナリストも詳細なレポートを書いていますので、容易に様々な情報を入手できることが出来ます。勿論、報道、アナリストの分析などが正しいとは限りませんが、一定の参考にはなります。
では、何故、トヨタやホンダの株式を購入したのか・・といえば、 一つは単純に定量分析による割安感 からです。業績が向上（二桁増収増益）・利益率も高い・財務も良好・配当も増加・・なのに株価は低迷しPERは15倍以下。倒産や信用リスクのある会社と比べてもバリュエーションに割安感がありました。また大型株ですから、小型株に比べて成長性や値動きは見劣りするかもしれませんが、「何時でも売れる」という「 流動性の高さ 」という重要な利点があります。
もう一つは、いい加減に聞こえるかもしれませんが・・・ 自分の感覚に基づく「常識」 です。ご存知の通り、2002年から2003年にかけては、日本株の「大バーゲンセール」だった訳ですが、トヨタ自動車も例外ではありません。過去最高益をいくら更新しても、全然騰がらない（苦笑）。「持ち合い解消」「年金売り」だの、何か理屈をつけては値を下げていました。そしてとうとう単位当たり30万円を切ります。
「連続最高益なのに30万円を切るなんて・・ いくらなんでも下げ過ぎでは ！？？」
という自分の感覚（自分における常識）で、買っただけです。 今でこそ 、振り返って「当時（2002～2003年）は底で、割安な株がゴロゴロしていて絶好の買い時だった」と言える訳ですが（実際、もっと買っておけば良かったなとも思いますが（笑））・・・下がっている最中は結構心理的にもツライものがありました。
相場全体が下げる中で株を買うという行為は常に一定の恐怖感を伴う ものですが（だからこそ様々なバリュエーション比較や定性分析を行って少しでも確証を求める訳です）、「自動車という基幹産業を担う大企業のトヨタが潰れてダメになる時は日本経済が相当ダメになっている時のはず・・・大変になるのは私だけではない。あきらめがつく・・」と、自分勝手な理屈で買いました（笑）。その当たりは東急不動産や丸紅を100円近辺で拾ったのと同じ感覚ですね。単にタイミングと運が良かっただけなのかもしれませんが（笑）。
勿論、その時にフージャースの割安さに注目して購入していれば、パフォーマンスはもっと良かった訳で・・文句なしに優秀投資家でしょうが、残念ながら当時は気付いていませんでした（涙）。
こういう常識というか、「自分の感覚」は、東大卒の賢いKAPPAさんなどの投資家さんい云わせれば「バイアスかかりまくり」の贔屓投資でしょうが（苦笑）、 自分の余裕資金、かつ無理のない範囲で、良いと思った銘柄を「少し買ってみる」のは一つの選択肢 として有り、と私は考えています。株って 騰がる時は凄く早い です。投資チャンスを逃さないことも重要な気がします。
今年は乱高下の相場が続いていますので、中には「いくらなんでも下げ過ぎ！？」というお買い得銘柄があるかもしれませんヨ
＊＊＊＊＊（引用開始）
2006年9月19日 日経ニュース
トヨタ、レクサス旗艦車種「ＬＳ」発売
トヨタ自動車は19日、高級車ブランド「レクサス」の主力セダン「ＬＳ４６０」の販売を開始した。後方車両の追突防止など多くの機能を盛り込み、安全・走行性能を高めた。昨年８月に国内市場にレクサスを導入して以来、目標販売台数を下回って推移していたが、新技術満載の旗艦車種投入で輸入車の牙城である高級車市場でのシェア拡大を狙う。
ＬＳは旧セルシオの後継。これでＧＳ（旧アリスト）、ＩＳ（旧アルテッツァ）、ＳＣ（旧ソアラ）とともにレクサスブランドの当面のラインアップが出そろった。価格は770万―965万円。輸入車の同クラスよりもやや低めに設定した。年末までに国内、海外それぞれ1万台を販売する計画。すでに国内で9000台強の受注を確保している。
来年春にはガソリンエンジンと電気モーターを併用するハイブリッド仕様も追加する予定。東京・渋谷の新国立劇場でＬＳ発表会を開いた渡辺捷昭社長は「世界から目標とされる高級車を目指した」と語り、2007年のレクサス車の世界販売については「06年目標の47万台を上回り、50万台超を目指す」と表明した。
＊＊＊＊＊（引用終わり）
そうです・・・というのも、自分は学生時代に免許はとったものの、典型的な ペーパードライバー 。危ないので、 車の運転はしません 。また現在、自宅に車はありません。車はもっぱら乗せてもらうものに過ぎず・・・はっきりいって 車に関心がなく ・・レクサス、そしてＬＳがどういう車か、よく分かりません。先日、投資仲間の集まりでも、セルシオがワゴン車であることを知らず、恥をかきました（苦笑）。
で・・全く車について知らない私ですが、トヨタとホンダ（東証一部7267）の株主です（笑）。（関係ないですが、 ホンダのＨＰ
普段、投資している会社については、商品を実際に使ったり、お店に行ってみたり・・・経験を通した 五感を通じた（？）投資 を大事にしている私ですが、さすがにトヨタ、ホンダくらいの大企業になると・・・報道も多いし、証券会社のアナリストも詳細なレポートを書いていますので、容易に様々な情報を入手できることが出来ます。勿論、報道、アナリストの分析などが正しいとは限りませんが、一定の参考にはなります。
では、何故、トヨタやホンダの株式を購入したのか・・といえば、 一つは単純に定量分析による割安感 からです。業績が向上（二桁増収増益）・利益率も高い・財務も良好・配当も増加・・なのに株価は低迷しPERは15倍以下。倒産や信用リスクのある会社と比べてもバリュエーションに割安感がありました。また大型株ですから、小型株に比べて成長性や値動きは見劣りするかもしれませんが、「何時でも売れる」という「 流動性の高さ 」という重要な利点があります。
もう一つは、いい加減に聞こえるかもしれませんが・・・ 自分の感覚に基づく「常識」 です。ご存知の通り、2002年から2003年にかけては、日本株の「大バーゲンセール」だった訳ですが、トヨタ自動車も例外ではありません。過去最高益をいくら更新しても、全然騰がらない（苦笑）。「持ち合い解消」「年金売り」だの、何か理屈をつけては値を下げていました。そしてとうとう単位当たり30万円を切ります。
「連続最高益なのに30万円を切るなんて・・ いくらなんでも下げ過ぎでは ！？？」
という自分の感覚（自分における常識）で、買っただけです。 今でこそ 、振り返って「当時（2002～2003年）は底で、割安な株がゴロゴロしていて絶好の買い時だった」と言える訳ですが（実際、もっと買っておけば良かったなとも思いますが（笑））・・・下がっている最中は結構心理的にもツライものがありました。
相場全体が下げる中で株を買うという行為は常に一定の恐怖感を伴う ものですが（だからこそ様々なバリュエーション比較や定性分析を行って少しでも確証を求める訳です）、「自動車という基幹産業を担う大企業のトヨタが潰れてダメになる時は日本経済が相当ダメになっている時のはず・・・大変になるのは私だけではない。あきらめがつく・・」と、自分勝手な理屈で買いました（笑）。その当たりは東急不動産や丸紅を100円近辺で拾ったのと同じ感覚ですね。単にタイミングと運が良かっただけなのかもしれませんが（笑）。
勿論、その時にフージャースの割安さに注目して購入していれば、パフォーマンスはもっと良かった訳で・・文句なしに優秀投資家でしょうが、残念ながら当時は気付いていませんでした（涙）。
こういう常識というか、「自分の感覚」は、東大卒の賢いKAPPAさんなどの投資家さんい云わせれば「バイアスかかりまくり」の贔屓投資でしょうが（苦笑）、 自分の余裕資金、かつ無理のない範囲で、良いと思った銘柄を「少し買ってみる」のは一つの選択肢 として有り、と私は考えています。株って 騰がる時は凄く早い です。投資チャンスを逃さないことも重要な気がします。
今年は乱高下の相場が続いていますので、中には「いくらなんでも下げ過ぎ！？」というお買い得銘柄があるかもしれませんヨ
＊＊＊＊＊（引用開始）
2006年9月19日 日経ニュース
トヨタ、レクサス旗艦車種「ＬＳ」発売
トヨタ自動車は19日、高級車ブランド「レクサス」の主力セダン「ＬＳ４６０」の販売を開始した。後方車両の追突防止など多くの機能を盛り込み、安全・走行性能を高めた。昨年８月に国内市場にレクサスを導入して以来、目標販売台数を下回って推移していたが、新技術満載の旗艦車種投入で輸入車の牙城である高級車市場でのシェア拡大を狙う。
ＬＳは旧セルシオの後継。これでＧＳ（旧アリスト）、ＩＳ（旧アルテッツァ）、ＳＣ（旧ソアラ）とともにレクサスブランドの当面のラインアップが出そろった。価格は770万―965万円。輸入車の同クラスよりもやや低めに設定した。年末までに国内、海外それぞれ1万台を販売する計画。すでに国内で9000台強の受注を確保している。
来年春にはガソリンエンジンと電気モーターを併用するハイブリッド仕様も追加する予定。東京・渋谷の新国立劇場でＬＳ発表会を開いた渡辺捷昭社長は「世界から目標とされる高級車を目指した」と語り、2007年のレクサス車の世界販売については「06年目標の47万台を上回り、50万台超を目指す」と表明した。
＊＊＊＊＊（引用終わり）
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