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ご老体レガシィとの生活を 綴っております。 はたして、毎日の足として使っている車はどれぐらい生きていけるのでしょうか。
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2012年03月04日
テーマ： 車、バイクの素人DIY(156)
カテゴリ： Ｖ７ Ｃｌａｓｓｉｃ
最近、だらだらと長文になっているので、こんなことになりました。＾＾；
1日に2回も載せるなんて・・・・。
ということで、続きです。
いよいよエア抜きです。＾＾；
ひたすら、上から、下から抜きました。・・・・・疲れた～。
すっかり暗くなってしまいましたが、試乗してみました。
まだまだ、日が短いですね。＾＾；
調整するのが前提だったので、サイドカバーも付けていません。
シリンダーも本締めはしてない状態です。
これは ”あり”ですね。＾＾
前回、失敗して ありえないほど重くなってしまったので、
ノーマルとの比較が、ちと怪しくなってしまいましたが、
それほど重くもなく それほど軽くもなく・・・と
ノーマルのワイヤー式クラッチのフィーリングに近いです。
ブレンボのラジアルのおかげなのかはわかりませんが、
ハンクラや繋がる時の感触もわかりやすいですね。
むしろ、ワイヤーの伸びる感じがなくカッチリしているので、なんだか気持ちいいです。＾＾
初めは フランドー14Φに対してブレンボ16Φだったので、
重くなるかなぁなんて思っていたのですが、
レバー比のおかげなんでしょうか、ほぼ問題無い重さです。
「18」にすると重くなるのだろうか・・・・
まだ試していないのでなんともいえないです。＾＾；
まぁ、横置き14ΦのクラッチマスターをRCS16に換えている人もいるくらいなので
なんとかなるかなかなぁと思っていたのもあるんですよね。＾＾←←思いっきり「結果論」
あまり、関係ないことだったりして・・・・・（笑）
そちらのほうが、軽くなるかもしれませんねぇ、でも切れなくなったりして・・・・。
ベルリンガーの13Φも同じで興味津々です。
試してみたいですが、先立つ物が・・・・。＾＾；
ほぼ、調整する必要もなかったので、そのまま本締めしていきます。
まだ、ダブルナットにしていなかったのに
ちょっとの試乗ぐらいでは位置はズレていなかったですね。
それほど、負担がかからないのかもしれませんね。
ここにもネジロック剤を使います。
ここも まだ本締めしていないんですよね。
ここのネジを締めたいのですが、あまりにも狭くて工具が入らないんですよね。＾＾；
ご覧のとおりにスパナが・・・・。＾＾；
こりゃ、安いのを買ってきて削らないと駄目ですねぇ。
結局、ネジロック剤を付けて指で締めてお茶を濁してしまいました。＾＾；
縦方向は まず動かないのですが、横にロールしてしまう恐れがあったので
タイラップで既存のホースに共締めしてしまいました。
あぁ・・・やっつけ感が漂います・・・・。（笑）
ただ、このように斜めにつけるとエアー抜きの時に 抜きやすくなりますね。＾＾
サイドスタンドをかけてやるとほぼ上を向くので さらに抜けやすくなります。
クラッチホースの取り回しですが、インマニやその他諸々に干渉することなく
エアクリボックスとフレームまでいっているので、
これはこれでいいんじゃないかと思います。＾＾
ステアリング周りも大丈夫ですね。＾＾
あぁ、なんだかツーリングに行きたくなってきましたよ。
でも、もう一点いじるところがあったりして・・・・・。＾＾；
それはまた次回です。
V7 Classic changing Clutch to Hydraulic Clutch.
1日に2回も載せるなんて・・・・。
ということで、続きです。
いよいよエア抜きです。＾＾；
ひたすら、上から、下から抜きました。・・・・・疲れた～。
すっかり暗くなってしまいましたが、試乗してみました。
まだまだ、日が短いですね。＾＾；
調整するのが前提だったので、サイドカバーも付けていません。
シリンダーも本締めはしてない状態です。
これは ”あり”ですね。＾＾
前回、失敗して ありえないほど重くなってしまったので、
ノーマルとの比較が、ちと怪しくなってしまいましたが、
それほど重くもなく それほど軽くもなく・・・と
ノーマルのワイヤー式クラッチのフィーリングに近いです。
ブレンボのラジアルのおかげなのかはわかりませんが、
ハンクラや繋がる時の感触もわかりやすいですね。
むしろ、ワイヤーの伸びる感じがなくカッチリしているので、なんだか気持ちいいです。＾＾
初めは フランドー14Φに対してブレンボ16Φだったので、
重くなるかなぁなんて思っていたのですが、
レバー比のおかげなんでしょうか、ほぼ問題無い重さです。
「18」にすると重くなるのだろうか・・・・
まだ試していないのでなんともいえないです。＾＾；
まぁ、横置き14ΦのクラッチマスターをRCS16に換えている人もいるくらいなので
なんとかなるかなかなぁと思っていたのもあるんですよね。＾＾←←思いっきり「結果論」
あまり、関係ないことだったりして・・・・・（笑）
そちらのほうが、軽くなるかもしれませんねぇ、でも切れなくなったりして・・・・。
ベルリンガーの13Φも同じで興味津々です。
試してみたいですが、先立つ物が・・・・。＾＾；
ほぼ、調整する必要もなかったので、そのまま本締めしていきます。
まだ、ダブルナットにしていなかったのに
ちょっとの試乗ぐらいでは位置はズレていなかったですね。
それほど、負担がかからないのかもしれませんね。
ここにもネジロック剤を使います。
ここも まだ本締めしていないんですよね。
ここのネジを締めたいのですが、あまりにも狭くて工具が入らないんですよね。＾＾；
ご覧のとおりにスパナが・・・・。＾＾；
こりゃ、安いのを買ってきて削らないと駄目ですねぇ。
結局、ネジロック剤を付けて指で締めてお茶を濁してしまいました。＾＾；
縦方向は まず動かないのですが、横にロールしてしまう恐れがあったので
タイラップで既存のホースに共締めしてしまいました。
あぁ・・・やっつけ感が漂います・・・・。（笑）
ただ、このように斜めにつけるとエアー抜きの時に 抜きやすくなりますね。＾＾
サイドスタンドをかけてやるとほぼ上を向くので さらに抜けやすくなります。
クラッチホースの取り回しですが、インマニやその他諸々に干渉することなく
エアクリボックスとフレームまでいっているので、
これはこれでいいんじゃないかと思います。＾＾
ステアリング周りも大丈夫ですね。＾＾
あぁ、なんだかツーリングに行きたくなってきましたよ。
でも、もう一点いじるところがあったりして・・・・・。＾＾；
それはまた次回です。
V7 Classic changing Clutch to Hydraulic Clutch.
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