イタ車に１０年超・・・いろいろ勉強になりました

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2008.05.28

それまで、地上高上げてＳＵＶ風に仕立てたランカスター（現アウトバック）にのみ搭載されていた６気等３リットルエンジンを、セダンボディのＢ４に載せたもの。
きっちり５ナンバー枠に収まるボディに６発３リッター、ややバランス面で厳しくはある。
しかし、その６発３リッターは素晴らしいエンジン。
絹のように滑らかに回り、それでいて深く踏んだ時の咆哮は精緻にして扇情的。
このエンジン欲しさに買ったようなもんです。
当時も、今見ても、なんとも田舎臭い外観と、これまたなんとも垢抜けない内装。
見た目や雰囲気でこれを選ぶ人は居ないと思う。
しかし、常に４輪にトルクをかける本物の４ＷＤは、他の車が動けなくなって道をふさいだりしないかぎり、どんだけ雪降ってもへっちゃら。

大人四人がちゃんと乗れて、荷物もビックリするほど載る。
ステアフィールなどに瑕疵もあるが、運転する楽しさはしっかりとあり、乗らなきゃ良さの分からない車の一台でしょう。

さて、そのレガシィ君、最近やたらと燃費が良い。
現在、走行７２０００キロ程ですが、以前は決して到達しなかったリッター１０キロを走行７万キロあたりからは決して割り込まなくなった。
別に、ガソリン高いからって省エネ運転を心がけているわけではない。
踏むときは踏む。
きっちり踏む。
まあ、もちろん常に深く踏むわけじゃなくて、急いでる時とかイライラしてる時とか、飛ばしたい時。
その他の精神状態の時、及び同乗者が居る場合は踏まない。
おそらく世の平均的運転スタイルよりも加速Ｇや減速Ｇの小さい運転でしょう。
リムジンの運転手のような、乗員になるべくＧを感じさせない走り方は、中学生くらいの頃から親父にみっちり仕込まれた、オイラの基本運転スタイル。

急に良いオイルに変えたわけでもないし、他にも何も思いつかないのだが、何故か最近は燃費が良い。
もしかして、このレガシィ君、空気を読める子なんだろうか？

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