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2025.10.26
カテゴリ： この頃思うこと
６１３４Mahfud MD Soroti 'Jebakan Kontrak' Proyek Whoosh: Desak Pemerintah Lakukan Pengusutan Secara Hukum
マフフドMD教授、フーシュ・プロジェクトの「契約の罠」を指摘：政府に法的調査を強く求める
https://www.youtube.com/watch?v=--IuorKbEGY
Mantan Menteri Koordinator Politik, Hukum, dan Keamanan (Menko Polhukam) Prof. Mahfud MD menyoroti kembali proyek kereta cepat Jakarta–Bandung (Whoosh) yang dibangun di era pemerintahan Presiden Joko Widodo (Jokowi). Melalui podcast “Terus Terang” Mahfud menilai ada banyak kejanggalan dan potensi penyalahgunaan kewenangan dalam proyek tersebut, termasuk dugaan adanya kontrak yang merugikan Indonesia.
元政治・法務・安全保障担当調整大臣（メンコ・ポルフカム）のマフフドMD教授は、ジョコ・ウィドド大統領（ジョコウィ）政権下で建設されたジャカルタ・バンドン（フーシュ）高速鉄道プロジェクトについて改めて言及した。ポッドキャスト「Terus Terang」の中で、マフフド教授は、インドネシアにとって不利益となる契約に関する疑惑を含め、同プロジェクトにおける数々の不正行為と潜在的な権限濫用について評価した。
Mahfud menegaskan, penyelesaian persoalan proyek Whoosh tidak cukup hanya dengan langkah politik. Ia menilai diperlukan penyelidikan hukum agar peristiwa serupa tidak terulang di masa depan.
マフフド教授は、フーシュ・プロジェクト問題の解決は政治的手段だけでは不可能だと強調した。将来、同様の事件が再発するのを防ぐには、法的調査が必要だと考えている。
“Kasus ini harus diselesaikan bukan hanya secara politik, tetapi juga secara hukum. Agar tidak ada lagi penyalahgunaan kewenangan atau abuse of power yang diwariskan dari satu pemerintahan ke pemerintahan berikutnya,” tegas Mahfud.
「この事件は政治的にだけでなく、法的にも解決されなければならない。そうすることで、権力の濫用が政権から政権へと引き継がれることを防ぐことができる」とマフフド氏は強調した。
マフフド氏はさらに、国家機関は憲法上の責務と道義的責任に基づき、本来の機能を遂行できるよう戻らなければならないと付け加えた。「我々は外国の当事者を責め続けることはできない。もし契約が不利益なものであれば、それは我々が国益を守れていないことを意味する」とマフフド氏は述べた。
Pemerintah Dinilai Tidak Siap Tangani Utang Proyek
政府はプロジェクト債務処理の準備ができていないと判断
Mahfud menyebut isu ini mencuat setelah Menteri Keuangan Purbaya menyatakan bahwa pemerintah tidak akan menggunakan dana APBN untuk membayar utang proyek Whoosh. Pernyataan tersebut, kata Mahfud, diperkuat dengan temuan dalam rapat kerja Komisi VI DPR bersama direksi PT Kereta Api Indonesia (KAI) yang menunjukkan bahwa kewajiban bunga utang proyek telah mencapai lebih dari Rp2 triliun. Sementara itu, pendapatan dari penjualan tiket hanya sekitar Rp1,5 triliun per tahun.
マフフド氏によると、この問題はプルバヤ財務大臣がフーシュ・プロジェクトの債務返済に国家予算を充当しないと述べた後に発生した。マフフド氏によると、この発言は、下院第6委員会（DPR）とインドネシア国営企業（KAI）の取締役らとの作業部会で明らかになった、同プロジェクトの債務利息が2兆ルピアを超えているという結果によって裏付けられたという。一方、チケット販売による収入は年間約1兆5000億ルピアにとどまっていた。
“Pernyataan Menteri Keuangan dan hasil rapat Komisi VI DPR membuat publik kaget. Ternyata ada masalah serius yang selama ini tidak bisa disembunyikan lagi,” ujar Mahfud dalam siniar di kanal Youtube milik pribadinya dikutip Sabtu,25 Oktober 2025.
「財務大臣の発言とDPR委員会第6回会合の結果は国民に衝撃を与えた。もはや隠し切れない深刻な問題があることが明らかになった」と、マフフド氏は自身のYouTubeチャンネルのポッドキャストで述べ、2025年10月25日（土）に引用された。
Masalah Lama Kembali Mencuat
過去の問題が再浮上
Mahfud menjelaskan, sejak pertengahan Oktober 2025, publik mulai menyoroti kembali sejumlah persoalan lama terkait proyek kereta cepat tersebut. Di antaranya isu pengalihan kontrak dari Jepang ke Cina, pemecatan pejabat yang menolak proyek, dugaan mark up, serta potensi korupsi dalam pelaksanaannya.
マフフド氏は、2025年10月中旬以降、高速鉄道プロジェクトに関連する過去の問題が国民の間で浮上し始めていると説明した。これらの問題には、日本から中国への契約の移転、プロジェクトを拒否した職員の解雇、値上げ疑惑、プロジェクト実施における汚職の可能性などが含まれていた。
マフフド氏はまた、問題のあるプロジェクトについて以前に議論した公共政策オブザーバーのアグス・パンバジオ氏や経済学者のアンソニー・ブディアワン氏といった専門家の意見も引用した。彼はまた、調査ジャーナリストのアグスティヌス・エディ・クリスティアント氏（AEK）が2025年10月17日に発表した「高速鉄道の惨事」と題する記事にも言及した
Dalam tulisannya, AEK pernah memperingatkan bahwa proyek tersebut akan menjadi “bom waktu”. “Tulisan itu diunggah empat tahun lalu, tepatnya 11 Oktober 2021. Dan kini, peringatan itu terbukti,” ucap Mahfud.
AEKは記事の中で、このプロジェクトは「時限爆弾」になると警告した。「この記事は4年前の2021年10月11日に発表された。そして今、その警告は真実であることが証明された」とマフフド氏は述べた。
Dominasi Pihak Asing dan Ketimpangan Peran
外国による支配と不平等な役割
マフフド氏は、このプロジェクトの権益はインドネシアが60%、中国が40%保有していると明らかにした。しかし、総裁からコミッショナー、財務・エンジニアリング担当部長に至るまで、戦略的な地位は中国側が握っている。
“Cina sudah menikmati keuntungan dari pengadaan besi sebanyak 5.550 metrik ton yang dikirim dari Guangxi ke Indonesia, sementara Indonesia masih harus membayar bunga utang yang besar,” ungkap Mahfud.
「中国は広西チワン族自治区からインドネシアに輸送される5,550トンの鉄鋼の調達で既に利益を得ている一方、インドネシアは依然として多額の債務利息を支払わなければならない」とマフフド氏は述べた。
Ia juga mengutip data thepoplesmap.net yang menyebutkan dari 39.000 lapangan kerja yang dijanjikan, 24.000 di antaranya seharusnya untuk tenaga kerja lokal. Namun, kenyataannya mayoritas posisi manajemen ditempati oleh ekspatriat Cina, sementara pekerja Indonesia hanya berperan sebagai buruh.
彼はまた、thepoplesmap.netのデータも引用し、約束された39,000件の雇用のうち、24,000件は現地労働者向けとされていたと指摘した。しかし実際には、管理職の大部分は中国人駐在員によって占められており、インドネシア人労働者は単なる労働者に過ぎない。
Kontrak Proyek Dianggap Tertutup dan Berisiko Tinggi
プロジェクト契約は秘密主義で高リスクとみなされている
Mahfud menyoroti pula soal ketertutupan kontrak kerja sama Indonesia dan Cina dalam proyek Whoosh. Ia mempertanyakan mengapa isi kontrak tidak bisa diakses oleh publik, bahkan oleh anggota DPR.
マフフド氏はまた、Whooshプロジェクトに関するインドネシアと中国の協力契約の秘密主義的な性質を指摘した。彼は、なぜ契約内容が国民、さらには下院議員でさえも公開されないのか疑問を呈した。
“Pertanyaannya, apakah DPR menyimpan dokumen kontrak itu? Apakah publik boleh membaca isi kontraknya secara utuh?” tanya Mahfud.
「問題は、下院議員が契約書類を保管しているのか、そして国民が契約の全文を読むことが許されているのかということです」とマフフド氏は問いかけた。
Ia mengutip hasil riset lembaga internasional "AidData" yang meneliti 142 perjanjian pinjaman bank-bank Cina dengan 24 negara berkembang. Berdasarkan studi tersebut, ditemukan sejumlah pola berisiko tinggi, seperti:
彼は、国際機関AidDataによる調査を引用し、中国の銀行と24の開発途上国との間の142件の融資契約を調査した。この調査に基づいて、以下のようないくつかの高リスクパターンが特定された。
・Adanya klausul kerahasiaan isi kontrak.
・Pengaruh kuat bank Cina terhadap kebijakan ekonomi negara peminjam.
・Hak Cina menuntut pelunasan jika terjadi perubahan kebijakan nasional.
・Prioritas pembayaran bagi bank-bank Cina dibanding kreditur lain.
・Kewajiban negara peminjam untuk menyerahkan aset sebagai agunan.
・契約内容に関する秘密保持条項の存在・借入国の経済政策に対する中国銀行の強い影響力
・国家政策の変更があった場合の中国による返済要求権
・他の債権者に対する中国銀行の返済優先権
・借入国による担保資産の引き渡し義務
Mahfud menilai klausul seperti ini bisa membahayakan posisi Indonesia, sebagaimana yang terjadi di Sri Lanka ketika negara tersebut gagal membayar utang dan akhirnya kehilangan aset pelabuhannya.
マフフド氏は、これらの条項は、スリランカが債務不履行に陥り最終的に港湾資産を失った事例のように、インドネシアの立場を危うくする可能性があると評価した。
Pembengkakan Biaya yang Signifikan
大幅なコスト超過
Kereta Cepat Jakarta–Bandung resmi mulai beroperasi pada 2 Oktober 2023 setelah melalui serangkaian uji coba dan penyesuaian teknis. Proyek ini digarap oleh PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) dengan kecepatan operasional mencapai 350 kilometer per jam menempuh jarak 142,3 kilometer.
ジャカルタ・バンドン高速鉄道は、一連の試験と技術調整を経て、2023年10月2日に正式に開業しました。インドネシア・中国高速鉄道公社（KCIC）が開発するこのプロジェクトは、時速350キロメートルで運行し、総距離は142.3キロメートルです。
Kehadirannya diharapkan memangkas waktu tempuh Jakarta–Bandung dari sekitar tiga jam menjadi hanya 40 menit, serta menjadi simbol kemajuan infrastruktur transportasi nasional. Namun, di balik kemegahan proyek ini, terdapat pembengkakan biaya yang cukup signifikan.
ジャカルタ・バンドン間の移動時間を約3時間からわずか40分に短縮することが期待されており、国の交通インフラの発展を象徴するものです。しかし、この壮大なプロジェクトの裏には、大幅なコスト超過が顕在化しています。
Dalam perjalanannya, proyek KCJB yang awalnya diklaim sebagai kerja sama murni antarperusahaan (business to business) namun pada akhirnya tetap bergantung pada dukungan dana APBN demi menjaga kelangsungan pembangunannya.
当初は純粋な企業間パートナーシップとして計画されていたKCJBプロジェクトは、最終的には継続のために政府予算からの資金援助に依存しています。
Menurut Managing Director Political Economy and Policy Studies (PEPS) Anthony Budiawan anggaran awal yang diperkirakan sekitar 6,07 miliar dolar AS meningkat menjadi lebih dari 7,27 miliar dolar AS atau setara Rp118,37 triliun (kurs Rp16.283/US$) termasuk pembengkakan biaya (cost overrun) sebesar US$1,2 miliar yang dianggapnya terlalu mahal dan kini terbukti menjadi beban negara.***
政治経済政策研究（PEPS）のマネージングディレクター、アンソニー・ブディアワン氏によると、当初予算は約60億7,000万米ドルと見積もられていたが、12億米ドルの費用超過を含めて72億7,000万米ドル、つまり118兆3,700億ルピア（為替レート1米ドル=16,283ルピア）にまで増加し、同氏はこれが高額すぎると考え、現在では国家の負担となっている。***
https://www.youtube.com/watch?v=Z4NjPftduQE
Asal-usul Proyek Kereta Cepat Whoosh yang Tinggalkan Utang Jumbo: China "Tikung" Jepang
巨額債務を残したWhoosh高速鉄道プロジェクトの起源：中国が日本を「越える」
Proyek Kereta Cepat JakartaBandung yang kini dikenal sebagai Whoosh sempat menjadi medan perebutan antara Jepang dan China. Jepang datang lebih dulu, menyiapkan studi kelayakan dan menawarkan pinjaman lunak.
ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクト（現在Whooshとして知られる）は、かつて日本と中国の激しい攻防戦の場でした。日本はまずF/S（フィージビリティスタディ）を準備し、低利融資を提供しました。
Namun tiba-tiba, China muncul dengan strategi cepat dan berani, menjanjikan pembangunan tanpa beban APBN. Pemerintah pun berpaling ke China.
しかし突如、中国が迅速かつ大胆な戦略で現れ、国家予算に負担をかけない開発を約束しました。政府は中国に目を向けました。
Kini, setelah beroperasi, janji tanpa beban APBN dipertanyakan karena utang besar justru menekan BUMN Indonesia.
開通後の今、国家予算への負担がないという約束は疑問視されています。巨額債務がインドネシア国営企業を圧迫しているからです。
私のコメントKomentar Saya
どんな、うまみが与えられたのか、明らかに、ジョコウィが中国に決めていた。日本は激しい争いなどしていなかった。
Apa pun alasannya, Jokowi jelas telah memilih Tiongkok. Jepang tidak berada dalam persaingan sengit apa pun.
パンガンダランへの道
夕方の西海岸
大型バスが混雑ぶりに立ち往生
マフフドMD教授、フーシュ・プロジェクトの「契約の罠」を指摘：政府に法的調査を強く求める
https://www.youtube.com/watch?v=--IuorKbEGY
Mantan Menteri Koordinator Politik, Hukum, dan Keamanan (Menko Polhukam) Prof. Mahfud MD menyoroti kembali proyek kereta cepat Jakarta–Bandung (Whoosh) yang dibangun di era pemerintahan Presiden Joko Widodo (Jokowi). Melalui podcast “Terus Terang” Mahfud menilai ada banyak kejanggalan dan potensi penyalahgunaan kewenangan dalam proyek tersebut, termasuk dugaan adanya kontrak yang merugikan Indonesia.
元政治・法務・安全保障担当調整大臣（メンコ・ポルフカム）のマフフドMD教授は、ジョコ・ウィドド大統領（ジョコウィ）政権下で建設されたジャカルタ・バンドン（フーシュ）高速鉄道プロジェクトについて改めて言及した。ポッドキャスト「Terus Terang」の中で、マフフド教授は、インドネシアにとって不利益となる契約に関する疑惑を含め、同プロジェクトにおける数々の不正行為と潜在的な権限濫用について評価した。
Mahfud menegaskan, penyelesaian persoalan proyek Whoosh tidak cukup hanya dengan langkah politik. Ia menilai diperlukan penyelidikan hukum agar peristiwa serupa tidak terulang di masa depan.
マフフド教授は、フーシュ・プロジェクト問題の解決は政治的手段だけでは不可能だと強調した。将来、同様の事件が再発するのを防ぐには、法的調査が必要だと考えている。
“Kasus ini harus diselesaikan bukan hanya secara politik, tetapi juga secara hukum. Agar tidak ada lagi penyalahgunaan kewenangan atau abuse of power yang diwariskan dari satu pemerintahan ke pemerintahan berikutnya,” tegas Mahfud.
「この事件は政治的にだけでなく、法的にも解決されなければならない。そうすることで、権力の濫用が政権から政権へと引き継がれることを防ぐことができる」とマフフド氏は強調した。
マフフド氏はさらに、国家機関は憲法上の責務と道義的責任に基づき、本来の機能を遂行できるよう戻らなければならないと付け加えた。「我々は外国の当事者を責め続けることはできない。もし契約が不利益なものであれば、それは我々が国益を守れていないことを意味する」とマフフド氏は述べた。
Pemerintah Dinilai Tidak Siap Tangani Utang Proyek
政府はプロジェクト債務処理の準備ができていないと判断
Mahfud menyebut isu ini mencuat setelah Menteri Keuangan Purbaya menyatakan bahwa pemerintah tidak akan menggunakan dana APBN untuk membayar utang proyek Whoosh. Pernyataan tersebut, kata Mahfud, diperkuat dengan temuan dalam rapat kerja Komisi VI DPR bersama direksi PT Kereta Api Indonesia (KAI) yang menunjukkan bahwa kewajiban bunga utang proyek telah mencapai lebih dari Rp2 triliun. Sementara itu, pendapatan dari penjualan tiket hanya sekitar Rp1,5 triliun per tahun.
マフフド氏によると、この問題はプルバヤ財務大臣がフーシュ・プロジェクトの債務返済に国家予算を充当しないと述べた後に発生した。マフフド氏によると、この発言は、下院第6委員会（DPR）とインドネシア国営企業（KAI）の取締役らとの作業部会で明らかになった、同プロジェクトの債務利息が2兆ルピアを超えているという結果によって裏付けられたという。一方、チケット販売による収入は年間約1兆5000億ルピアにとどまっていた。
“Pernyataan Menteri Keuangan dan hasil rapat Komisi VI DPR membuat publik kaget. Ternyata ada masalah serius yang selama ini tidak bisa disembunyikan lagi,” ujar Mahfud dalam siniar di kanal Youtube milik pribadinya dikutip Sabtu,25 Oktober 2025.
「財務大臣の発言とDPR委員会第6回会合の結果は国民に衝撃を与えた。もはや隠し切れない深刻な問題があることが明らかになった」と、マフフド氏は自身のYouTubeチャンネルのポッドキャストで述べ、2025年10月25日（土）に引用された。
Masalah Lama Kembali Mencuat
過去の問題が再浮上
Mahfud menjelaskan, sejak pertengahan Oktober 2025, publik mulai menyoroti kembali sejumlah persoalan lama terkait proyek kereta cepat tersebut. Di antaranya isu pengalihan kontrak dari Jepang ke Cina, pemecatan pejabat yang menolak proyek, dugaan mark up, serta potensi korupsi dalam pelaksanaannya.
マフフド氏は、2025年10月中旬以降、高速鉄道プロジェクトに関連する過去の問題が国民の間で浮上し始めていると説明した。これらの問題には、日本から中国への契約の移転、プロジェクトを拒否した職員の解雇、値上げ疑惑、プロジェクト実施における汚職の可能性などが含まれていた。
マフフド氏はまた、問題のあるプロジェクトについて以前に議論した公共政策オブザーバーのアグス・パンバジオ氏や経済学者のアンソニー・ブディアワン氏といった専門家の意見も引用した。彼はまた、調査ジャーナリストのアグスティヌス・エディ・クリスティアント氏（AEK）が2025年10月17日に発表した「高速鉄道の惨事」と題する記事にも言及した
Dalam tulisannya, AEK pernah memperingatkan bahwa proyek tersebut akan menjadi “bom waktu”. “Tulisan itu diunggah empat tahun lalu, tepatnya 11 Oktober 2021. Dan kini, peringatan itu terbukti,” ucap Mahfud.
AEKは記事の中で、このプロジェクトは「時限爆弾」になると警告した。「この記事は4年前の2021年10月11日に発表された。そして今、その警告は真実であることが証明された」とマフフド氏は述べた。
Dominasi Pihak Asing dan Ketimpangan Peran
外国による支配と不平等な役割
マフフド氏は、このプロジェクトの権益はインドネシアが60%、中国が40%保有していると明らかにした。しかし、総裁からコミッショナー、財務・エンジニアリング担当部長に至るまで、戦略的な地位は中国側が握っている。
“Cina sudah menikmati keuntungan dari pengadaan besi sebanyak 5.550 metrik ton yang dikirim dari Guangxi ke Indonesia, sementara Indonesia masih harus membayar bunga utang yang besar,” ungkap Mahfud.
「中国は広西チワン族自治区からインドネシアに輸送される5,550トンの鉄鋼の調達で既に利益を得ている一方、インドネシアは依然として多額の債務利息を支払わなければならない」とマフフド氏は述べた。
Ia juga mengutip data thepoplesmap.net yang menyebutkan dari 39.000 lapangan kerja yang dijanjikan, 24.000 di antaranya seharusnya untuk tenaga kerja lokal. Namun, kenyataannya mayoritas posisi manajemen ditempati oleh ekspatriat Cina, sementara pekerja Indonesia hanya berperan sebagai buruh.
彼はまた、thepoplesmap.netのデータも引用し、約束された39,000件の雇用のうち、24,000件は現地労働者向けとされていたと指摘した。しかし実際には、管理職の大部分は中国人駐在員によって占められており、インドネシア人労働者は単なる労働者に過ぎない。
Kontrak Proyek Dianggap Tertutup dan Berisiko Tinggi
プロジェクト契約は秘密主義で高リスクとみなされている
Mahfud menyoroti pula soal ketertutupan kontrak kerja sama Indonesia dan Cina dalam proyek Whoosh. Ia mempertanyakan mengapa isi kontrak tidak bisa diakses oleh publik, bahkan oleh anggota DPR.
マフフド氏はまた、Whooshプロジェクトに関するインドネシアと中国の協力契約の秘密主義的な性質を指摘した。彼は、なぜ契約内容が国民、さらには下院議員でさえも公開されないのか疑問を呈した。
“Pertanyaannya, apakah DPR menyimpan dokumen kontrak itu? Apakah publik boleh membaca isi kontraknya secara utuh?” tanya Mahfud.
「問題は、下院議員が契約書類を保管しているのか、そして国民が契約の全文を読むことが許されているのかということです」とマフフド氏は問いかけた。
Ia mengutip hasil riset lembaga internasional "AidData" yang meneliti 142 perjanjian pinjaman bank-bank Cina dengan 24 negara berkembang. Berdasarkan studi tersebut, ditemukan sejumlah pola berisiko tinggi, seperti:
彼は、国際機関AidDataによる調査を引用し、中国の銀行と24の開発途上国との間の142件の融資契約を調査した。この調査に基づいて、以下のようないくつかの高リスクパターンが特定された。
・Adanya klausul kerahasiaan isi kontrak.
・Pengaruh kuat bank Cina terhadap kebijakan ekonomi negara peminjam.
・Hak Cina menuntut pelunasan jika terjadi perubahan kebijakan nasional.
・Prioritas pembayaran bagi bank-bank Cina dibanding kreditur lain.
・Kewajiban negara peminjam untuk menyerahkan aset sebagai agunan.
・契約内容に関する秘密保持条項の存在・借入国の経済政策に対する中国銀行の強い影響力
・国家政策の変更があった場合の中国による返済要求権
・他の債権者に対する中国銀行の返済優先権
・借入国による担保資産の引き渡し義務
Mahfud menilai klausul seperti ini bisa membahayakan posisi Indonesia, sebagaimana yang terjadi di Sri Lanka ketika negara tersebut gagal membayar utang dan akhirnya kehilangan aset pelabuhannya.
マフフド氏は、これらの条項は、スリランカが債務不履行に陥り最終的に港湾資産を失った事例のように、インドネシアの立場を危うくする可能性があると評価した。
Pembengkakan Biaya yang Signifikan
大幅なコスト超過
Kereta Cepat Jakarta–Bandung resmi mulai beroperasi pada 2 Oktober 2023 setelah melalui serangkaian uji coba dan penyesuaian teknis. Proyek ini digarap oleh PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) dengan kecepatan operasional mencapai 350 kilometer per jam menempuh jarak 142,3 kilometer.
ジャカルタ・バンドン高速鉄道は、一連の試験と技術調整を経て、2023年10月2日に正式に開業しました。インドネシア・中国高速鉄道公社（KCIC）が開発するこのプロジェクトは、時速350キロメートルで運行し、総距離は142.3キロメートルです。
Kehadirannya diharapkan memangkas waktu tempuh Jakarta–Bandung dari sekitar tiga jam menjadi hanya 40 menit, serta menjadi simbol kemajuan infrastruktur transportasi nasional. Namun, di balik kemegahan proyek ini, terdapat pembengkakan biaya yang cukup signifikan.
ジャカルタ・バンドン間の移動時間を約3時間からわずか40分に短縮することが期待されており、国の交通インフラの発展を象徴するものです。しかし、この壮大なプロジェクトの裏には、大幅なコスト超過が顕在化しています。
Dalam perjalanannya, proyek KCJB yang awalnya diklaim sebagai kerja sama murni antarperusahaan (business to business) namun pada akhirnya tetap bergantung pada dukungan dana APBN demi menjaga kelangsungan pembangunannya.
当初は純粋な企業間パートナーシップとして計画されていたKCJBプロジェクトは、最終的には継続のために政府予算からの資金援助に依存しています。
Menurut Managing Director Political Economy and Policy Studies (PEPS) Anthony Budiawan anggaran awal yang diperkirakan sekitar 6,07 miliar dolar AS meningkat menjadi lebih dari 7,27 miliar dolar AS atau setara Rp118,37 triliun (kurs Rp16.283/US$) termasuk pembengkakan biaya (cost overrun) sebesar US$1,2 miliar yang dianggapnya terlalu mahal dan kini terbukti menjadi beban negara.***
政治経済政策研究（PEPS）のマネージングディレクター、アンソニー・ブディアワン氏によると、当初予算は約60億7,000万米ドルと見積もられていたが、12億米ドルの費用超過を含めて72億7,000万米ドル、つまり118兆3,700億ルピア（為替レート1米ドル=16,283ルピア）にまで増加し、同氏はこれが高額すぎると考え、現在では国家の負担となっている。***
https://www.youtube.com/watch?v=Z4NjPftduQE
Asal-usul Proyek Kereta Cepat Whoosh yang Tinggalkan Utang Jumbo: China "Tikung" Jepang
巨額債務を残したWhoosh高速鉄道プロジェクトの起源：中国が日本を「越える」
Proyek Kereta Cepat JakartaBandung yang kini dikenal sebagai Whoosh sempat menjadi medan perebutan antara Jepang dan China. Jepang datang lebih dulu, menyiapkan studi kelayakan dan menawarkan pinjaman lunak.
ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクト（現在Whooshとして知られる）は、かつて日本と中国の激しい攻防戦の場でした。日本はまずF/S（フィージビリティスタディ）を準備し、低利融資を提供しました。
Namun tiba-tiba, China muncul dengan strategi cepat dan berani, menjanjikan pembangunan tanpa beban APBN. Pemerintah pun berpaling ke China.
しかし突如、中国が迅速かつ大胆な戦略で現れ、国家予算に負担をかけない開発を約束しました。政府は中国に目を向けました。
Kini, setelah beroperasi, janji tanpa beban APBN dipertanyakan karena utang besar justru menekan BUMN Indonesia.
開通後の今、国家予算への負担がないという約束は疑問視されています。巨額債務がインドネシア国営企業を圧迫しているからです。
私のコメントKomentar Saya
どんな、うまみが与えられたのか、明らかに、ジョコウィが中国に決めていた。日本は激しい争いなどしていなかった。
Apa pun alasannya, Jokowi jelas telah memilih Tiongkok. Jepang tidak berada dalam persaingan sengit apa pun.
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