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　６２６１ Diserang AS-Israel, Iran Tutup Selat Hormuz! Pasokan Minyak Dunia Terancam

米イスラエル共同攻撃を受け、 イランがホルムズ海峡を閉鎖！ 世界の石油供給が脅かされる

https://www.youtube.com/watch?v=StzZoAEXCXo

Ringkasan Berita:

・ Iran dilaporkan menutup Selat Hormuz setelah serangan gabungan AS – Israel

・ Selat Hormuz menjadi jalur vital bagi distribusi energi dunia, termasuk bagi sekutu Amerika Serikat dan pasar energi global.

・ Sekitar 20 persen konsumsi minyak global melewati Selat Hormuz.

ニュース概要：

・イラン、米イスラエル共同攻撃を受けホルムズ海峡を閉鎖と報道

・ホルムズ海峡は、米国の同盟国や世界のエネルギー市場を含む、世界のエネルギー供給にとって重要な航路です。

・世界の石油消費量の約 20% がホルムズ海峡を通過します。

Merespon serangan gabungan Amerika Serikat (AS) dan Israel pada Sabtu (28/2/2026), Iran mengambil tindangan dengan menutup Selat Hormuz, salah satu jalur pelayaran paling strategis bagi perdagangan energi global.

2026 年 2 月 28 日（土）に発生した米イスラエル共同攻撃を受け、イランは世界のエネルギー貿易にとって最も戦略的な航路の一つであるホルムズ海峡を閉鎖しました。

Laporan media berbasis Uni Emirat Arab, Gulf News, menyebutkan sejumlah kapal di kawasan Teluk menerima siaran radio frekuensi tinggi dari Garda Revolusi Iran (IRGC). Dalam siaran tersebut, kapal-kapal diperingatkan tidak akan diizinkan melintasi jalur perairan itu.

アラブ首長国連邦に拠点を置くメディア「ガルフ・ニュース」の報道によると、湾岸地域の複数の船舶がイラン革命防衛隊（ IRGC ）からの高周波無線放送を受信したとのことです。放送では、船舶に対し、同水路の通過を禁じるよう警告が発せられました。

Selama ini, Selat Hormuz menjadi jalur vital bagi distribusi energi dunia, termasuk bagi sekutu Amerika Serikat dan pasar energi global.

ホルムズ海峡は、長年にわたり、米国の同盟国や世界のエネルギー市場を含む世界のエネルギー供給にとって重要なルートとなっています。

Pentingnya Selat Hormuz

ホルムズ海峡の重要性

Secara geografis, Iran berada di pantai utara Selat Hormuz. Posisi ini memberi Teheran kendali strategis atas akses menuju selat yang menghubungkan Teluk Persia dengan Teluk Oman dan Laut Arab.

地理的に見ると、イランはホルムズ海峡の北岸に位置しています。この位置により、イランはペルシャ湾、オマーン湾、そしてアラビア海を結ぶホルムズ海峡へのアクセスを戦略的に掌握しています。

Data menunjukkan sekitar 20 persen konsumsi minyak global melewati Selat Hormuz. Karena itu, U.S. Energy Information Administration (EIA) menyebutnya sebagai titik penyempitan (chokepoint) transit minyak terpenting di dunia.

データによると、世界の石油消費量の約 20% がホルムズ海峡を通過しています。そのため、米国エネルギー情報局（ EIA ）は、ホルムズ海峡を世界で最も重要な石油輸送の難所と呼んでいます。

Mengutip laporan DW Indonesia, pada titik tersempitnya Selat Hormuz hanya selebar sekitar 33 kilometer. Jalur pelayaran di masing-masing arah hanya sekitar 3 kilometer, membuat lalu lintas kapal sangat padat dan berisiko.

DW インドネシアの報告書によると、ホルムズ海峡は最狭部でも約 33 キロメートルの幅しかありません。航路は片側約 3 キロメートルの幅しかなく、船舶交通は極めて混雑し、危険を伴います。

Sebagian besar ekspor minyak mentah dari negara-negara OPEC seperti Arab Saudi, Uni Emirat Arab, Kuwait, dan Irak mengalir melalui jalur ini. Konsultan pasar energi dan pengapalan, Vortexa, memperkirakan sekitar 20 juta barel minyak mentah, kondensat, dan bahan bakar melintasi selat tersebut setiap hari

サウジアラビア、アラブ首長国連邦、クウェート、イラクなどの OPEC 加盟国からの原油輸出の大部分は、このルートを経由しています。エネルギー市場・海運コンサルタント会社 Vortexa は、毎日約 2,000 万バレルの原油、コンデンセート、燃料がこの海峡を通過していると推定しています。

Qatar, salah satu produsen gas alam cair atau LNG terbesar di dunia, juga sangat bergantung pada selat itu untuk mengekspor LNG-nya.

世界有数の液化天然ガス（ LNG ）生産国であるカタールも、 LNG 輸出をこの海峡に大きく依存しています。

Badan Informasi Energi AS (EIA) memperkirakan, sekitar 82 persen pengiriman minyak mentah dan bahan bakar lain yang melintasi selat ditujukan ke konsumen di Asia.

米国エネルギー情報局（ EIA ）は、この海峡を通って輸送される原油およびその他の燃料の約 82% がアジアの消費者向けであると推定しています。

Negara Mana yang Paling Terdampak?

最も影響を受ける国は？

China, India, Jepang, dan Korea Selatan menjadi tujuan utama ekspor energi yang melintasi Selat Hormuz. Keempat negara tersebut secara bersama-sama menyumbang hampir 70 persen dari total arus minyak mentah dan kondensat yang melewati jalur itu.

ホルムズ海峡を通過するエネルギー輸出の主な目的地は、中国、インド、日本、韓国です。これら 4 か国で、この海峡を通過する原油およびコンデンセートの総流量の約 70% を占めています。

Pasar-pasar inilah yang kemungkinan paling terdampak jika terjadi gangguan pasokan.

これらの市場は、供給途絶による影響を最も強く受ける可能性が高い。

Penutupan jangka panjang juga dapat mengganggu hubungan Teheran dengan negara-negara Arab Teluk seperti Arab Saudi dan Uni Emirat Arab, yang dalam beberapa tahun terakhir berupaya memperbaiki hubungan dengan Iran.

長期にわたる海峡封鎖は、近年イランとの関係改善を目指してきたサウジアラビアやアラブ首長国連邦などの湾岸アラブ諸国とテヘランの関係に悪影響を及ぼす可能性もある。

Selain itu, Iran sendiri bergantung pada Selat Hormuz untuk mengekspor minyak ke mitra dagangnya, sehingga penutupan selat dinilai kontraproduktif.

さらに、イラン自身も貿易相手国への原油輸出をホルムズ海峡に依存しているため、海峡封鎖は逆効果とみられている。

"Ekonomi Iran sangat bergantung pada kelancaran arus barang dan kapal melalui jalur laut ini, karena seluruh ekspor minyaknya berbasis laut," tulis analis JP Morgan Natasha Kaneva, Prateek Kedia, dan Lyuba Savinova, seperti dikutip Reuters saat konflik berlangsung.

「イランの原油輸出はすべて海上輸送であるため、イラン経済はこの海路を通じた物資と船舶の円滑な流れに大きく依存している」と、 JP モルガンのアナリスト、ナターシャ・カネバ氏、プラティーク・ケディア氏、リュバ・サビノワ氏は、紛争中にロイター通信が引用した声明で述べている。

"Menutup Selat Hormuz akan menjadi langkah yang merugikan hubungan Iran dengan satu-satunya pembeli minyaknya, China," lanjutnya.

「ホルムズ海峡の封鎖は、イランの唯一の原油輸入国である中国との関係に悪影響を及ぼすだろう」と、彼らは付け加えた。

https://www.youtube.com/watch?v=Uwp3UG6fjIA

BREAKING NEWS - Iran-Israel Memanas! Penerbangan Indonesia ke Abu Dhabi, Doha, Dubai Dibatalkan

速報 - イランとイスラエルの緊張高まる！インドネシア航空のアブダビ、ドーハ、ドバイ便が欠航

Bandara Dubai kena rudal Iran, penerbangan Emirates hingga Etihad lumpuh

ドバイ空港がイランのミサイル攻撃を受け、エミレーツ航空とエティハド航空のフライトが麻痺

Bandara Internasional Dubai dilaporkan mengalami kerusakan ringan akibat dugaan serangan udara Iran yang menghantam salah satu gedung terminal utamanya. Maskapai Emirates hingga Etihad batalkan seluruh penerbangan.

ドバイ国際空港は、イランによる空爆とみられる攻撃により、主要ターミナルビルの一つが軽微な被害を受けたと報じられています。エミレーツ航空とエティハド航空の航空会社は全便を欠航としました。

Dilansir dari Bloomberg, Minggu (1/3/2026), insiden ini menandai eskalasi baru setelah lalu lintas udara di Teluk Persia ditutup beberapa jam pasca-serangan balasan Iran.

ブルームバーグが 3 月 1 日（日）に報じたところによると、イランの報復攻撃を受け、ペルシャ湾岸地域の航空交通が数時間にわたり遮断された後、この事件は新たな事態の悪化を示しています。

Operator bandara mengonfirmasi melalui sebuah pernyataan bahwa satu bangunan di Bandara Internasional Dubai mengalami kerusakan ringan dalam sebuah insiden yang berhasil ditangani dengan cepat. Mereka melaporkan bahwa empat karyawan mengalami luka-luka.

空港運営会社は声明で、ドバイ国際空港の建物の一つが軽微な被害を受けたことを確認しました。この事件はすぐに解決されました。また、従業員 4 人が負傷したと報告しています。

Rekaman yang beredar di media sosial menunjukkan kepulan asap tipis membubung dari salah satu gedung keberangkatan utama, dengan layanan darurat dan pemadam kebakaran bersiaga di landasan. Video lain dari dalam bangunan menunjukkan beberapa kerusakan, meskipun struktur bangunan secara keseluruhan tampak masih utuh.

ソーシャルメディアで拡散した映像には、主要な出発ビルの一つから薄い煙が立ち上る様子と、滑走路で待機する救急隊員と消防士の様子が映っていた。ビル内部を撮影した他の映像では、建物全体は無傷に見えたものの、多少の損傷が見られた。

Serangan ini menyoroti seberapa jauh kampanye balasan Iran terhadap serangan awal oleh pasukan AS dan Israel telah merambah ke wilayah Teluk Persia. Pihak berwenang terpaksa merespons rentetan serangan rudal dan pesawat tanpa awak (drone) dengan menutup ruang udara.

今回の攻撃は、米軍とイスラエル軍による最初の攻撃に対するイランの報復作戦がペルシャ湾地域にまで及んでいることを浮き彫りにした。当局は、ミサイルとドローンによる攻撃の集中砲火を受け、空域を閉鎖せざるを得なかった。

Dampak langsung terasa di bandara-bandara utama kawasan tersebut, usai puluhan ribu wisatawan terdampar saat ruang udara ditutup. Hal ini memaksa maskapai Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways, dan operator lainnya untuk menghentikan seluruh operasional mereka.

この影響は地域の主要空港に直ちに及んだ。空域が閉鎖されたことで、数万人の旅行者が足止めされた。これにより、エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空などの航空会社は、すべての運航を停止せざるを得なくなった。

Di Bandara Internasional Dubai, papan jadwal kedatangan dan keberangkatan awalnya menunjukkan penundaan yang dengan cepat berubah menjadi penghentian total — sebuah gangguan dalam skala yang belum pernah terlihat selama beberapa dekade.

ドバイ国際空港では、当初、到着・出発案内板に遅延が表示されていたが、すぐに完全な閉鎖へとエスカレートし、数十年ぶりの大規模な混乱となった。

Emirates, yang memiliki keunggulan ketepatan waktu operasionalnya bahkan di masa krisis seperti pandemi, kali ini tidak punya pilihan selain menghentikan seluruh layanan. Beberapa maskapai yang terdampak antara lain, Emirates, Qatar Airways, hingga Etihad Airways.

パンデミックのような危機的状況下でも定時運航で知られるエミレーツ航空は、すべてのサービスを停止せざるを得なかった。影響を受けた航空会社には、エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空などが含まれています。

Bandara tersebut merupakan hub penerbangan global utama yang menghubungkan berbagai belahan dunia melalui satu titik transit di Dubai, Doha, atau Abu Dhabi.

ドバイ国際空港は世界有数の航空ハブ空港であり、ドバイ、ドーハ、アブダビのいずれかの乗り継ぎ拠点を通じて世界各地を結んでいます。

Sebagai bandara internasional tersibuk di dunia, Dubai melayani lebih dari 2.000 penerbangan setiap hari dari lebih dari 100 maskapai.

世界で最も利用者数の多い国際空港であるドバイは、 100 社以上の航空会社から毎日 2,000 便以上の便が運航しています。

https://www.youtube.com/watch?v=zTcnyFa8YGk

Panel surya RI kena bea masuk 143% oleh AS, mendag buka suara.

インドネシア産太陽光パネル、米国が 143% の輸入関税を課すと貿易大臣が表明。

Menteri Perdagangan (Mendag) Budi Santoso buka suara soal pengenaan tarif bea masuk hingga 143,30 persen untuk panel surya atau silicone photovoltaic cells asal Indonesia.

ブディ・サントソ貿易大臣は、インドネシア産太陽光パネルまたはシリコン太陽電池に最大 143.30% の輸入関税が課されることについて発言した。

Budi menyebut pemerintah Indonesia siap mengambil langkah tegas dalam membela industri panel surya nasional setelah pemerintah Amerika Serikat (AS) mengumumkan pengenaan Bea Masuk Imbalan Sementara (BMIS) yang sangat tinggi terhadap produk panel surya Indonesia.

ブディ大臣は、米国政府がインドネシア産太陽光パネル製品に非常に高い一時的相殺関税（ BMIS ）を課すと発表したことを受け、インドネシア政府は国内の太陽光パネル産業を守るために断固たる措置を取る用意があると述べた。

Pengenaan tarif 85,99-143,30 persen tersebut diumumkan oleh Kementerian Perdagangan AS (USDOC) pada 24 Februari 2026, sebagai bagian dari penyelidikan terhadap impor panel surya yang menggunakan teknologi crystalline silicon photovoltaic cells.

米国商務省（ USDOC ）は 2026 年 2 月 24 日、結晶シリコン太陽電池技術を用いた太陽光パネルの輸入に関する調査の一環として、 85.99% から 143.30% の関税賦課を発表した。

Budi menyebut pemerintah akan terus mengawal industri panel surya dalam proses ini hingga putusan final diumumkan pada Juli 2026 mendatang.

ブディ氏は、 2026 年 7 月に最終決定が発表されるまで、政府はこのプロセス全体を通して太陽光パネル業界を監視し続けると述べた。

"Proses ini sepenuhnya berbasis data dan fakta. Pemerintah Indonesia bersikap kooperatif dan transparan agar seluruh tahapan penyelidikan berjalan sesuai ketentuan. Kami akan terus mengawal kepentingan industri nasional hingga keputusan final diumumkan," ujar Budi dalam keterangannya, Jumat (27/2).

「このプロセスは完全にデータと事実に基づいています。インドネシア政府は協力的かつ透明性を確保しており、調査の全段階が規則に従って進められるよう努めています。最終決定が発表されるまで、国内産業の利益を守り続けます」と、ブディ氏は 2 月 27 日（金）の声明で述べた。

Meski tarif yang dikenakan pada Indonesia relatif tinggi, perbandingan dengan negara-negara ASEAN lainnya menunjukkan Indonesia mendapat tarif yang lebih moderat.

インドネシアに課せられた関税は比較的高いものの、他の ASEAN 諸国と比較すると、インドネシアの関税はより緩やかであることがわかる。

Malaysia, misalnya, dikenakan tarif 14-168 persen, Vietnam 68-542 persen, Thailand 99-263 persen, dan Kamboja bahkan mencapai lebih dari 3.400 persen.

例えば、マレーシアは 14 ～ 168% 、ベトナムは 68 ～ 542% 、タイは 99 ～ 263% 、カンボジアは 3,400% を超える関税が課せられている。

“ Perbandingan ini menunjukkan bahwa posisi Indonesia relatif lebih moderat dalam struktur penetapan sementara yang diumumkan otoritas AS," ujar Budi.

「この比較は、米国当局が発表した暫定決定の枠組みにおいて、インドネシアの立場が比較的穏健であることを示している」とブディ氏は述べた。

Indonesia telah aktif merespons sejak Agustus 2025 dengan memberikan data pendukung dan klarifikasi teknis yang lengkap dan tepat waktu.

インドネシアは 2025 年 8 月以降、完全かつタイムリーな裏付けデータと技術的説明を提供することで、積極的に対応してきました。

Pemerintah juga menekankan pentingnya partisipasi aktif dari pelaku industri untuk menghindari penerapan metode Adverse Facts Available (AFA), yang berisiko menaikkan tarif lebih tinggi jika dianggap tidak kooperatif.

（ AFA ）」方式の適用を回避するため、業界関係者の積極的な参加の重要性を強調しました。

"Dalam mekanisme trade remedies di bawah kerangka Organisasi Perdagangan Dunia (WTO), kelengkapan dan akurasi data menjadi faktor krusial," tuturnya. Proses ini masih akan berlanjut dengan verifikasi lapangan yang dijadwalkan pada April 2026.

「世界貿易機関（ WTO ）の枠組みにおける貿易救済メカニズムにおいては、データの完全性と正確性が重要な要素です」と彼は述べました。このプロセスは、 2026 年 4 月に予定されている現地検証まで継続されます。

Akan ada juga verifikasi fasilitas insentif di Kawasan Perdagangan Bebas Batam yang dianggap subsidi oleh AS.

また、米国が補助金とみなしているバタム自由貿易地域における優遇措置についても検証が行われます。

Pemerintah Indonesia telah mengoordinasikan langkah advokasi dengan pelaku industri untuk memastikan data yang disampaikan konsisten dan dapat diverifikasi secara objektif.

政府はまた、非協力的とみなされた場合に関税引き上げのリスクがある「不利な事実の提示

インドネシア政府は、提出されたデータの一貫性と客観的な検証を確保するため、業界関係者と連携してアドボカシー活動を展開してきました。



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