お散歩中にこちらに辿り着きました。初めまして☆
FC、可愛そうですね。ちゃんと自走出来るようになったのでしょうか？？私は数年前に走行中にバッテリーが死んで国道１号線で大変な迷惑をかけた事があります。
また遊びに来ますね☆
TO@ (2003年08月11日 15時37分03秒)
FC、可愛そうですね。ちゃんと自走出来るようになったのでしょうか？？私は数年前に走行中にバッテリーが死んで国道１号線で大変な迷惑をかけた事があります。
また遊びに来ますね☆
TO@ (2003年08月11日 15時37分03秒)
2003年08月11日
カテゴリ： カテゴリ未分類
昨日の富士スピードウェイ（FISCO）での顛末を書きます。
あまりに長くて疲れた１日だったので、一部は箇条書きで、、、
６時起床。睡眠が３時間以下のためメチャメチャ眠い、、、
６時３０分にはＦＣに乗り込んで出発。万が一の東名の渋滞に備えてのこと。
１５分ほどで東名入り口に着くと、事故渋滞の表示、、、こんな朝から、、、
走ると川崎あたりで混み始める、、、渋滞をしばらく走るが延々と混んでる、、、事故の形跡も無い、、、事故渋滞がそのまま自然渋滞につながったようで、渋滞２５キロの表示に。
夏休みに入った人も多いし、台風明けの日曜日とは言え、早朝からこんなに混むとは、、、
しかも朝から暑い。。。この夏一番の暑さだとか。大渋滞のなかエアコンもかけないで、大量に熱を発生するＦＣと格闘、、、体力消耗。
結局約３時間かかってＦＩＳＣＯ到着。もう疲れた。
１２時３０分。講習会受講者用の下見走行開始。ペースカーについて３周だけゆっくり周回。途中、先行車との距離を離して、ヘアピンや１００Ｒを攻めてみる。楽しい！ＦＩＳＣＯはやっぱ気持ち良いぞ！ただ、サラーっと流すのは楽しいけど本気のタイムアタックは結構恐いかも。。。そんだけスピードレンジが高い。
今日走る予定の走行枠は１５時１０分から。その前に軽くクルマの点検。その時にイヤな予感の始まり。。。
またファンベルトが緩んでる、、、以前筑波走ったあとに気が付いて、ちゃんと締めたはずなのに。コレが緩むと、一気に水温が上がってオーバーヒート。前回の筑波の状況から判断して、ＦＩＳＣＯだと１周走らない間に１２０度を突破するはず。
慌てて、きちんと絞めなおす。ここでベルトがヘタッていることに気が付いた。たぶんまた緩むな。緩むっていうか、伸びてる、、、。ここ数週間、ブレーキのことばっかり気が行ってて、こういう基本的なところを見落としてた。反省。帰ったら速攻交換しよう。
で、今日走れるかな。。。５周くらい走ったら戻ってみて、また緩んでないかチェックしよう。慎重に。
時間がきて、いざコースインと思いきや、すごい長蛇の列。。。いったい何十台並んでいるのやら。なかにはフルノーマルの軽自動車や４ドアセダンまで。
実はＦＩＳＣＯの４輪の走行には「Ｓ４」と「ＮＳ４」という２つの枠があって、ＮＳ４がナンバー付き車両用です。Ｓ４はレース車両、もしくは「４点以上のロールバー」「４点シートベルト」そして「牽引フック」を備えた車両専用。
ボクのＦＣには牽引フックが付いていないため、この規定を厳密に守ったボクは、ＮＳ４を走ることにしたんですが、これはまず間違いだった。。。
コースインすると、とにかくすごい混み様。とてもタイムアタッタクするどころではなかった。。。なにしろ１コーナーもＡコーナーも７台くらいでかたまって突っ込んでいく状態。なかには速いのから遅いのまで。明らかに「初めてサーキット走ります」っていうクルマもいる。怖い、、、こういうのが一番怖い。
知らん顔してＳ４走ればよかった。事実、牽引フックついてない車、いっぱい走ってたし。。。これじゃ、体験走行会レベル。
２周目の最後にやっと視界が開けたので、ようやく全開。
でもブレーキは完調！効き自体はいまいちに感じるけど、なにしろ２５０キロだから。。。
その周はそのままアタック。でも案の上、のんびりツーリング中のセダンや軽自動車に引っかかる。。。
ホームストレッチに戻ってタイムを見るも、全然ダメ。水温が少しだけ高めだったので、１周クールダウン。と思ったら半周もしないうちに８０度くらいまで下がってる。１００Ｒあたりを４速でサラーッと流すと、一気に下がるようだ。
その後、３００Ｒで前車と離れ、後続が追いついてきたのを確認したのでアタック体制へ。全開！あと１周アタックしたらピットインしよう。
１コーナー、思いきって突っ込んでみる。ブレーキ、イメージどおりには効かないけど、タッチは良好。安心して踏める。大容量のマスターにしてよかった。
その後回転を上げずにＡコーナー、１００Ｒ、ヘアピン、３００Ｒを軽く流す。あくまでも回転上げず、エンジンに負荷かけず。。。
しかし、、、Ｂコーナー入り口で突然、リアがブレイク！！あまりにも唐突な滑り方、、、オイル踏んだかな、、、？
そこはなんとか立て直しスピンは免れる。そしてピットインのため最終コーナーをゆっくり走ってると、ボンネットから白煙、、、
直感的に思ったことは「オイル吹いた？」「後続車に迷惑かけてないかな？」「でもオイルキャッチタンクは走る前に空にしたのに、、、」「？？？」さらにゆっくり走ると、白煙はキャッチタンクのあたりではなく、ボンネット先端から。「ラジエター？」
そこで水温は１２０度突破！に気が付く。。。純正の水温計まで振りきってる。このときは何が起こったのか全く理解できず。完全にクールダウン走行だったのに。。。
たった１周しかまともに走れずパドックへ帰る。かなり寂しい。
戻ってみるとボクのＦＣの走った後に、ポタポタと水滴の跡。。。
止まってボンネット開けると、ラジエターキャップからプシューッとクーラントが噴き出してる。。。完全なオーバーヒート。
よくよく見ると、ファンベルトが２本とも！切れてる。。。やってしまった。
状況を理解して、慌ててエンジンを切る。。。大変なことになった。。。
「あーやっちゃった～」「ＦＣ、ゴメーン！」「まさか２本とも一気に切れるの？？」「エンジンは大丈夫なのか？？」いろいろなことが頭をよぎるが、、、
「ヤバイ、自走できない、、、」
「帰れないぞー！」
たぶん明日？に続きます。。。
あまりに長くて疲れた１日だったので、一部は箇条書きで、、、
６時起床。睡眠が３時間以下のためメチャメチャ眠い、、、
６時３０分にはＦＣに乗り込んで出発。万が一の東名の渋滞に備えてのこと。
１５分ほどで東名入り口に着くと、事故渋滞の表示、、、こんな朝から、、、
走ると川崎あたりで混み始める、、、渋滞をしばらく走るが延々と混んでる、、、事故の形跡も無い、、、事故渋滞がそのまま自然渋滞につながったようで、渋滞２５キロの表示に。
夏休みに入った人も多いし、台風明けの日曜日とは言え、早朝からこんなに混むとは、、、
しかも朝から暑い。。。この夏一番の暑さだとか。大渋滞のなかエアコンもかけないで、大量に熱を発生するＦＣと格闘、、、体力消耗。
結局約３時間かかってＦＩＳＣＯ到着。もう疲れた。
１２時３０分。講習会受講者用の下見走行開始。ペースカーについて３周だけゆっくり周回。途中、先行車との距離を離して、ヘアピンや１００Ｒを攻めてみる。楽しい！ＦＩＳＣＯはやっぱ気持ち良いぞ！ただ、サラーっと流すのは楽しいけど本気のタイムアタックは結構恐いかも。。。そんだけスピードレンジが高い。
今日走る予定の走行枠は１５時１０分から。その前に軽くクルマの点検。その時にイヤな予感の始まり。。。
またファンベルトが緩んでる、、、以前筑波走ったあとに気が付いて、ちゃんと締めたはずなのに。コレが緩むと、一気に水温が上がってオーバーヒート。前回の筑波の状況から判断して、ＦＩＳＣＯだと１周走らない間に１２０度を突破するはず。
慌てて、きちんと絞めなおす。ここでベルトがヘタッていることに気が付いた。たぶんまた緩むな。緩むっていうか、伸びてる、、、。ここ数週間、ブレーキのことばっかり気が行ってて、こういう基本的なところを見落としてた。反省。帰ったら速攻交換しよう。
で、今日走れるかな。。。５周くらい走ったら戻ってみて、また緩んでないかチェックしよう。慎重に。
時間がきて、いざコースインと思いきや、すごい長蛇の列。。。いったい何十台並んでいるのやら。なかにはフルノーマルの軽自動車や４ドアセダンまで。
実はＦＩＳＣＯの４輪の走行には「Ｓ４」と「ＮＳ４」という２つの枠があって、ＮＳ４がナンバー付き車両用です。Ｓ４はレース車両、もしくは「４点以上のロールバー」「４点シートベルト」そして「牽引フック」を備えた車両専用。
ボクのＦＣには牽引フックが付いていないため、この規定を厳密に守ったボクは、ＮＳ４を走ることにしたんですが、これはまず間違いだった。。。
コースインすると、とにかくすごい混み様。とてもタイムアタッタクするどころではなかった。。。なにしろ１コーナーもＡコーナーも７台くらいでかたまって突っ込んでいく状態。なかには速いのから遅いのまで。明らかに「初めてサーキット走ります」っていうクルマもいる。怖い、、、こういうのが一番怖い。
知らん顔してＳ４走ればよかった。事実、牽引フックついてない車、いっぱい走ってたし。。。これじゃ、体験走行会レベル。
２周目の最後にやっと視界が開けたので、ようやく全開。
でもブレーキは完調！効き自体はいまいちに感じるけど、なにしろ２５０キロだから。。。
その周はそのままアタック。でも案の上、のんびりツーリング中のセダンや軽自動車に引っかかる。。。
ホームストレッチに戻ってタイムを見るも、全然ダメ。水温が少しだけ高めだったので、１周クールダウン。と思ったら半周もしないうちに８０度くらいまで下がってる。１００Ｒあたりを４速でサラーッと流すと、一気に下がるようだ。
その後、３００Ｒで前車と離れ、後続が追いついてきたのを確認したのでアタック体制へ。全開！あと１周アタックしたらピットインしよう。
１コーナー、思いきって突っ込んでみる。ブレーキ、イメージどおりには効かないけど、タッチは良好。安心して踏める。大容量のマスターにしてよかった。
その後回転を上げずにＡコーナー、１００Ｒ、ヘアピン、３００Ｒを軽く流す。あくまでも回転上げず、エンジンに負荷かけず。。。
しかし、、、Ｂコーナー入り口で突然、リアがブレイク！！あまりにも唐突な滑り方、、、オイル踏んだかな、、、？
そこはなんとか立て直しスピンは免れる。そしてピットインのため最終コーナーをゆっくり走ってると、ボンネットから白煙、、、
直感的に思ったことは「オイル吹いた？」「後続車に迷惑かけてないかな？」「でもオイルキャッチタンクは走る前に空にしたのに、、、」「？？？」さらにゆっくり走ると、白煙はキャッチタンクのあたりではなく、ボンネット先端から。「ラジエター？」
そこで水温は１２０度突破！に気が付く。。。純正の水温計まで振りきってる。このときは何が起こったのか全く理解できず。完全にクールダウン走行だったのに。。。
たった１周しかまともに走れずパドックへ帰る。かなり寂しい。
戻ってみるとボクのＦＣの走った後に、ポタポタと水滴の跡。。。
止まってボンネット開けると、ラジエターキャップからプシューッとクーラントが噴き出してる。。。完全なオーバーヒート。
よくよく見ると、ファンベルトが２本とも！切れてる。。。やってしまった。
状況を理解して、慌ててエンジンを切る。。。大変なことになった。。。
「あーやっちゃった～」「ＦＣ、ゴメーン！」「まさか２本とも一気に切れるの？？」「エンジンは大丈夫なのか？？」いろいろなことが頭をよぎるが、、、
「ヤバイ、自走できない、、、」
「帰れないぞー！」
たぶん明日？に続きます。。。
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Re:富士スピードウェイで起きたこと、、、(8/11)
★ys180sx★
さん
ファンベルトが緩んで・・・そしてその後どうなったんですかぁ！？
ＦＣくんが壊れたって、一体何があったのでしょう。。。
オーバーヒート位じゃ、壊れたって言わなそうだし(^_^;)
もしや、ブレーキ！？ ん～、気になりますね。。。
すぐに直る事ならいいんですけど。
(2003年08月11日 11時50分36秒)
ＦＣくんが壊れたって、一体何があったのでしょう。。。
オーバーヒート位じゃ、壊れたって言わなそうだし(^_^;)
もしや、ブレーキ！？ ん～、気になりますね。。。
すぐに直る事ならいいんですけど。
(2003年08月11日 11時50分36秒)
Re:富士スピードウェイで起きたこと、、、(8/11)
TO@
さん
Re:Re:富士スピードウェイで起きたこと、、、(8/11)
２１（にじゅういち）
さん
＞★ys180sx★さん
ご心配おかけします。。。
でも、しっかり壊れてます。。。オーバーヒートで、、、それも強烈なオーバーヒートだったようです。
ちとショックですが、頑張って直します！
＞TO@さん
はじめまして！
カキコありがとうございます！！
こんなクルマ乗ってると、いろんなことありますね～
そちらにも遊びに行きますねー。 (2003年08月11日 22時06分04秒)
ご心配おかけします。。。
でも、しっかり壊れてます。。。オーバーヒートで、、、それも強烈なオーバーヒートだったようです。
ちとショックですが、頑張って直します！
＞TO@さん
はじめまして！
カキコありがとうございます！！
こんなクルマ乗ってると、いろんなことありますね～
そちらにも遊びに行きますねー。 (2003年08月11日 22時06分04秒)
【毎日開催】
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