2003年04月06日
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最初の車は忘れもしないスズキのジムニー(1985～1987)。 グレードは一番上のやつだったっけ。 ガンメタでね、ディーラーさんがフォグランプとステレオをサービスでつけてくれた。 ただあの当時（１９８５年）はまだSUVという言葉さえ存在せず、４輪駆動は特殊な車というイメージが強かった。 だから乗っていて「何でこの車なの？？」ってよく訊かれた。 当然女の子なんて乗りたがる車じゃなかったなあ。 当時最高のナンパ車はホンダのプレリュードだった。 思い出せばステレオカセットは後付け、エアコンもついてなかったっけ。 スピードは４速マニュアル･･･って言うかそれしかなかった。 高速で、いくら頑張っても推測９０キロしか出てなかったかなあ。 何せスピードメーターが８０キロまでしかなかったから。 でも、色々と思い出のある車でね。 あれで、北海道まで行ったし(里帰りだけど)、新潟も行ったし、日光も行ったなあ。 でも、全く女っ気の無い車だった。
二台目はトヨタ・ブリザード(1987～1989)。 軽のジムニーからショートボディーフルサイズＳＵＶのブリザードに。 グレードは一番上だったけど、やっぱりエアコンついてなかった。 金足りなくてステレオも付けなかったんじゃないかなあ。 五速マニュアル２．５㍑ディーゼル･ターボ。 ９５馬力だったかな。 トルクは強かったよ。 どんな坂道でもぐいぐい登って行ってくれた。 これも好きな車だったなあ。 車幅はそれほどなかったんだけどちゃんとした５人乗りで、後ろも３人が余裕も持って座れたけどカーゴスペースがほとんど無かった。 でも後ろ座席はいつも倒してカーゴスペースとして使ってたっけ。 シートは最高だったよ。 このころから四駆車が少しずつ人気が出始めたんだけど、それでも人気車はパリ－ダカで有名になったパジェロだけ。 僕のブリザードもよく、｢これパジェロ？」ってきかれて説明すると、｢そんな車知らない｣ってよく言われた。 でも、個人的にはブリザードの方がオフロードに向いてたと思う。 この車も女っ気のない車だった。 乗り心地は最高だったよ。 あ、最高って快適って意味じゃなくてね、バリバリの硬派オフロードとしては最高だったってことね。
二台目はトヨタ・ブリザード(1987～1989)。 軽のジムニーからショートボディーフルサイズＳＵＶのブリザードに。 グレードは一番上だったけど、やっぱりエアコンついてなかった。 金足りなくてステレオも付けなかったんじゃないかなあ。 五速マニュアル２．５㍑ディーゼル･ターボ。 ９５馬力だったかな。 トルクは強かったよ。 どんな坂道でもぐいぐい登って行ってくれた。 これも好きな車だったなあ。 車幅はそれほどなかったんだけどちゃんとした５人乗りで、後ろも３人が余裕も持って座れたけどカーゴスペースがほとんど無かった。 でも後ろ座席はいつも倒してカーゴスペースとして使ってたっけ。 シートは最高だったよ。 このころから四駆車が少しずつ人気が出始めたんだけど、それでも人気車はパリ－ダカで有名になったパジェロだけ。 僕のブリザードもよく、｢これパジェロ？」ってきかれて説明すると、｢そんな車知らない｣ってよく言われた。 でも、個人的にはブリザードの方がオフロードに向いてたと思う。 この車も女っ気のない車だった。 乗り心地は最高だったよ。 あ、最高って快適って意味じゃなくてね、バリバリの硬派オフロードとしては最高だったってことね。
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