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サンディングブロック[回内位]
サンディングブロック[回内位]も作ってみました。 [使用材料] ●木製ボックス:カインズ kumiboku スキット Lサイズ 280×140×152 698円(カインズにて購入) ●木製丸棒:カインズ 端材(丸) Φ30×150 7本入り 298円(カインズにて購入) [作成手順] (1)木製ボックス側面中央にキリで穴を開ける。 (2)丸棒の中心にキリで穴を開ける。 (3)タッピングビスにてボックスに丸棒を接合する。 ＊ビスは片面3カ所 (4)木製ボックス裏面のストッパー(4箇所)を外す。 (5)木製ボックス裏面にMDF材とフェルトを貼り付ける。 材料費996円にて作成できました。耐久性は不明ですが、満足する仕上がりです。 錘はペットボトル(500mℓ)を1-5本で調整可能です。
2021.08.16
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フルエキ化-1-
一昨日のブログでも記しましたが、以前から気になっていたパーツ…エキゾーストパイプを購入してしまいました。 ●エキパイ:R72 Factory製 XTZ125用 ステンレス 19000円(メルカリにて) エキパイ+サイレンサーのセットで39000円と高価なので購入を悩んでいました。エキパイのみならば19000円でしたので購入してしまいました。安藤製靴ブーツとジムニーパーツを売却して資金に充てました。 このエキパイに武川製のサイレンサーを組み合わせてXTZ125に装着したいと思います。 排気漏れはNGなので新品ガスケットも別途購入(2000円程度)しました。 ●ジョイントガスケット:ヤマハ 4FU-14714-01 913円(モノタロウにて) ●マフラーガスケット:キタコ XY-05 494円(モノタロウにて) ●液体ガスケット:モリワキ ME30 626円(モノタロウにて) 事前準備が整い、時間もできたのでエキパイを交換しました。 使用工具はラチェットレンチ(10・12mm)とヘキサゴンレンチ(5・8mm)、ドライバー(#3 +)です。 ノーマルエキパイ+タケガワサイレンサーの取り外し作業は省略します。 まずはエキパイ部を仮留めします。この時ガスケット(付属品)は新しいものに交換します。(キタコ XY-05は非使用) 次にエキパイ部とサイレンサー部を組み合わせます。この時もガスケット(4FU-14714-01)は新しいものに交換し、液体ガスケット(ME30)も塗っておきます。 このジョイント部の組み合わせに問題が生じました。 仮合わせ時の問題点は2つです。 [1]エキパイ部の外径がノーマルよりも太く、ジョイントガスケットに入らない。 [2]エキパイ差し込み長がノーマルよりも長く、奥まで差し込むとサイレンサー部が全体に前方に変位する。そのためサイレンサー部がフレームに当たってしまう。また、ジョイント部でのフレーム固定(ボルト留め)ができない。 対処法として、[1]に関しては"力"で解決しました。ジョイントガスケット口を力技で拡げ、強引にエキパイ部に差し込み、サイレンサー部に組み合わせました。 [2]に関しては、差し込み量をノーマル同様としました。それでも数cmサイレンサー部が前方に変位しますが、フレームとの接触は回避でしました。 サイレンサーの固定はバンドを後方に移動させて対応しました。 【移動前】 【移動後】 ジョイント部のフレーム固定はボルト→タイラップに変更しました。 ボルトを本留めし、エキパイとサイレンサー部のバンドを締め付けて、サイドカバーをはめれば作業自体は完成です。 念のために液体ガスケットが硬化するまで12時放置します。 排気漏れが無ければよいのですが…。 明朝の試走が楽しみでもあり、不安でもあります。 結果はブログにて報告させていただきます。
2020.05.29
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ヘッドライト-縦目二灯仕様-
先日、ヘッドライトを烏帽子感から水球感に変更しました。 今回は縦目二灯仕様に変更しました。 二個目のヘッドライトは ●ヘッドライト:無印 ヤマハ トリッカー用 XG250用 2819円(Amazonにて購入) 商品レビューもなく不安でしたが満足する商品が届きました。 追加でZ型ステーと六角穴付ボルト(M6×25)をホームセンターで購入しました。(計656円) 車体とライトの位置関係、ライト同士の位置関係、ステーの組み合わせ方…等々を考慮しながら装着しました。 思っていたよりも、ライト2個分のスペースが大きく必要だったので、スピード&タコメーターは上方にオフセットして再装着しました。 ちなみに上側が純正品、下側が今回購入した商品です。 かなりアクが強く一般受けしないデザインとなりました。 烏帽子感→水球感→昆虫感な進化…退化？ 個人的にはとても気に入っています。 ちなみに、消費電力の関係で、下側のみの点灯です。 [追記] 2021.05.28 XTZ125の純正ヘッドライトは35/35Wで、トリッカー は60/55Wです。W数がオーバーしているので、LED(20W)に交換しました。
2021.05.25
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黒化-6- バーパッド自作
自宅に前車で使用していたバーパッドがありました。 色の組み合わせがイマイチ…。 とりあえずこのまま様子を観ようかと思ったのですが、梅雨空でバイクで出掛けることもできないため、バーパッドを自作しました。 余っていたカッティングシート＆ステッカー、クリアファイルを使用して作成してみました。 なかなか良いバーパッドが完成しました。 仮装着してみました。 落ち着いたカラーリング&デザインで大満足です。 セロハンテープで貼り付けているだけなので、ベルクロor両面テープorスナップボタンで取り付けようかと思っています。
2020.07.11
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丸目一灯(Φ180→トリッカー純正品)
やはり、Φ180(←レンズ径 本体Φ200)は大き過ぎました。 レンズ径Φ150〜160程度の格安ヘッドライト(H4バルブ)を探したのですが、なかなか気に入ったものが見つかりません。そこで、トリッカー純正ヘッドライトを再び登場させました。このライトレンズ径はΦ100(本体Φ125)です。 かなりの小径で、以前は配線を上手く隠せず、縦二連装したり、メーターバイザーで誤魔化していました。しかし、納得いかずに、他のライトカウルに交換した経緯があります。今回、リベンジしてみようと思いました。スピードメーター&タコメーターを下方にオフセットし…、フロントマスク全体のバランスを観ながら…、光軸を見ながら…、配線を目立たせないように…、などなど気をつけてながら取り付けました。また、フロント周りをシンプルにするため、ハンドガードやバーパッド、ライトガードは取り外しました。丸目一灯はシンプルで良い感じです。全体のフォルムも変えていきたいと思います。タンクとシート、フェンダーをシンプルなものに変更していけたらと思います。
2023.07.01
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バーパッド自作2
ハンドガードを装着したら、今度はバーパッドが欲しくなってしまいました。 以前自作した旧バーパッドは幅195mmなので、今のハンドルには短くてバランスが良くありません。 ZETAかレンサルのバーパッドを購入しようかとも考えたが、旧自作バーパッドがかなりお気に入りなのです。 ステッカーの在庫はないので、旧バーパッドカバーをリサイクルすることにします。幅が足らない分は新しいカッティングシートで賄おうかと思っています。 ●カッティングシート:a4サイズ 黒×3枚 白×2枚 810円(Y！ショッピングにて注文) バーパッドのスポンジ部分はどうしようかと…265-270mmが理想的なサイズだが、 ・25.4mmの安価なバーパッドから流用 ・スポンジカバーで代用 ・水道管の保温材で代用 ・旧バーパッドを再購入しニコイチに と色々考えてみました。 旧バーパッドに入札しました。 が、思っていた以上に価格が上がってしまい、落札を諦めました。 バーパッド:PROTAPER W195mm Φ50mm ●754円(ヤフオクにて落札できず) 仕方がないのでバーパッドのスポンジはニコイチせずにリサイクルします。 注文したカッティングシートはまだ到着していないのですが、作業を始めてしまいました。…最近"待て"ができなくなっている。 まずはカバーを外します。 スポンジを半分に切ります。 クリアホルダー(黒)をバーパッドのサイズに合わせて切ります。(250mm×200mm) クリアホルダーの上に旧バーパッドのカッティングステッカーを重ね合わせ、クリアファイルで巻き巻きします。 かなり不細工な仕上がりです。 余っていたカッティングシート(白)やクリアホルダー(透明)を切り貼りしました。 満足できる仕上がりになりました。 これを車体に装着して、完成です。 ZETAのハンドガードプロテクターは何とかキャンセルできました。
2021.04.30
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フィリピン仕様 XTZ125
フィリピン仕様と中国仕様の違い(私見)●ハンドルスイッチボックス・左(ライト[ON/OFF]スイッチレス)・右(スロットル別体)● スロットルケーブル(1本→2本)●スロットルポジションセンサー●サイレンサーガード(シルバー→メッキ)●フロントスプロケットカバー(ブラック→シルバー)●カラー変更・フロントカウル(デカール変更)・タンク(デカール変更)・ラジエーターシュラウド(デカール変更)・サイドカウル(カラー&デカール変更)●インジケーターランプ追加(エンジンチェックランプ)●チャコールキャニスターレス●カラー:ヤマハブルー・パワーブラック正規輸入されると良いのだけれど、難しいかな。
2022.03.26
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A.I.キャンセル 2018年12月12日[追加内容済]
2018年12月12日 エアインジェクションとチャコールキャニスターを撤去しました。 かなりスッキリしました。シンプル イズ ベスト！取り外すことでエンジン特性が変わることはありませんでした。 エンジン部にはYOU SHOP 黒松で購入したXTZ125用AIキャンセルプレート(900円)を取付けました。 キャブ部にはモリギン 端末保護キャップ 4mm 黒 W4(398円)を被せました。 エアクリーナーボックス部には、カクダイ ガス用キャップセット LPガス用9586L(510円)で蓋をしました。 後日、メインジェット をノーマルの#117.5から#125に交換しました。低回転域から高回転域まで力強くなった印象です。 ●メインジェットセット:POSH No.731001 1100円(NAPSにて購入) [追加内容] ●A.I.キャンセル詳細図 マーカー[赤]:撤去パーツ ○印[緑]:AIキャンセルプレート取付箇所 ○印[青]:端末保護キャップ取付箇所 ○印[赤]:ガス用キャップ取付箇所 ●チャコールキャニスター撤去詳細図 マーカー[赤]:撤去パーツ ○印[青]:端末保護キャップ取付箇所
2019.08.09
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キャブレター(VM20SS)調整-1-
急に初夏のような暑さが続いています。 気温が高くなった影響なのか？エンジンに5000rpm付近で引っ掛かるような症状が現れました。 エアスクリューを現状から1/4回転ほど開きました。 結果、5000rpmでの引っ掛かりは増悪しました。 エアスクリューを元の位置から1/4回転閉めました。5000rpmでの引っ掛かりは軽減しました。 しかし、上り坂などでのアクセル急開時には5000rpmでの引っ掛かりが残存しています。 丁寧にアクセルを開けるていけば引っ掛からないのですが、強制開閉式キャブレターたる所以でしょうか？ エアスクリューがもう少し回し易ければよいのですが…
2020.05.15
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シート張り替え-1-
何故だがシートを張り替えようと思ってしまいました。 シート張り替えに必要なものは ●合成皮革シート ●タッカー ●ステープル ○ハサミ ○ビニールシート(防水用) ○ラジオペンチ ○ドライバー[-] 上記●印は新たに購入しました。ビニールシートはゴミ袋で代用しました。 ●合成皮革シート:140cm×1m×0.5mm ガンメタ 1140円(Y!ショッピングにて購入) ＊XTZ125専用の張り替えシートがあれば良いのですが…。 ●タッカー:工作用 ブルー K290 330円(100円ショップにて購入) ＊MAX社製のホビー用と悩みましたが、ネットでの評価と価格を踏まえてDAISO製をえらびました。 ●ステープル:工作用タッカー専用針 1200本 肩幅11.3×足長7.7mm 110円(100円ショップにて購入) ＊MAX社製のT3-6Mの方が評判が良いのですが、知らずに購入してしまいました。 合計1580円で全てが揃いました。 まずはシートを外します。シートはフレームにボルト(M6×2本)で留まっているだけです。 赤○印の箇所が難しそうです。とくに前方の立ち上がり部[(1)〜(3)]が難関？ シートの張り替えは初めてですが頑張ってみます。
2020.07.29
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エンジンオイル交換6(ジムニー)
ジムニーのエンジンオイルを交換しました。通勤に使わないため走行距離は短いのですが、6ヶ月以上経過したので交換しました。8月が6ヶ月目でしたが、暑くて暑くて交換出来ず、少し涼しくなってきたので本日交換しました。●エンジンオイル:カインズ SN 全合成油 5w-30 3L1980円(カインズにて購入)次回は4月に交換予定です。
2023.10.07
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エンジンオイル交換7(ジムニー)
総走行距離が34649kmになりました。前回交換時の総走行距離が不明ですが、半年程けいかしたのでエンジンオイルとオイルエレメントを交換しました。エーモンのポイパックがダンボールから紙袋に変わっていました。次回は10月に交換予定です。
2024.04.21
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