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2013.01.16

またもや火を噴く、Ｂ７８７どうなって居るのか？

カテゴリ：カテゴリ未分類

ボーイングＢ７８７機は次期世代最新鋭中型航空機と大きな期待をかけられました。

その開発には日本の技術が大きく関わり、機体・主翼には日本で開発された炭素繊維複合体
を多用して、機体を軽くして燃料を沢山積んでそのため長距離飛行も可能と云う誠に結構な
エコ型旅客機です。

日本ではこの７８７の３５％以上は日本のメーカーが手がけて居るので準国産とさえ云われ
世界でこの７８７機の初飛行や初営業開始は日本のＡＮＡによって始まりました。

ＡＮＡは将来的には５５機。ＪＡＬは４５機導入の構想で大きく社運を賭けての勝負に出た。

処が開発途中から強度不足による設計やり直し等様々なトラブルが発生し納期が大きくずれ
込むと云う問題を抱えての営業飛行開始になりました。

煙が出ると云う小さなトラブルが続発した模様です。

処が先日ボストン空港で離陸中のＪＡＬの７８７の左翼から燃料漏れを偶然管制官が気づき
その場に駐機させて大事に至らず済みました。

もし是を知らずに離陸していたら大変な事故に結びつく可能性があって本当にラッキー
でした。

この他にも日本では各空港でＪＡＬがＡＮＡが相次いで燃料洩れや煙を出す事故が続いて
起きて居ます。

今回は山口県宇部空港を飛び立った羽田行きＡＮＡ機の操縦席から煙が出て居る事が判り
四国高松空港に緊急着陸しました。

直ちに乗客１２９名と乗員８名は脱出して全員無事だそうです。

それにしても余りにも事故が多過ぎる様だ。

７８７機には乗れないと云う事になりますね。

其れも日本の７８７機に限って事故が多いと云う事も不思議ですね。

日本仕様には何か大きな欠陥があるのか疑いたくなります。

新聞では１件の重大事故には２９件の軽微な事故が存在すると云う「ハインリッヒの法則」
を挙げて居ます。

原因究明すれば２９件の軽微な事故も１件の重大事故も防げると云う論法です。

これは交通事故にも共通する事でヒヤリ・ハットしたら自分の運転に何か問題がある事を
自覚して改めると大きな自動車事故を引き起こす事も避けられると云う事だそうです。

兎に角Ｂ７８７機は日本のＡＮＡやＪＡＬが社運を賭けて導入した新鋭中型旅客機です。

大きな事故が起きないうちに何とか改善して欲しいものですね。

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