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Ninja1000SXのブレーキパッド
Ninja1000SXのブレーキパッドを正月前後に交換してそれなりに乗ってみたのでインプレ的なメモを。前後をゴールデンパッドΧにした。印象としては、握りはじめからすごく利く。純正に比べると遙かに利く感じがする。特にリアは、純正と同じ感覚で踏むとすぐにABSが介入する。それくらい差がある。コントロールしにくいと言うことはないが慣れる。リアは少し鳴くものの、まぁ、このまま使ってもいいかという感じ。問題はフロントで、ワインディングなどで握りこんでいったときのへんな鳴きと、レバーを通して感じる純正とは違う感じがどうにも好きになれない。ただ、フロントの純正のパッドはなかなか高価で2組で1万5千円コースになってしまう。いろいろ試すのもありかもしれないのだけど、純正がもっとも使いやすいという結果になりそうで、難しい。DAYTONA (デイトナ) ブレーキパッド 107 ゴールデンパッドΧ(カイ) (F)NINJA1000 97159価格：4,077円（税込、送料別) (2023/3/19時点)
Mar 19, 2023
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CBF125Tのオイル交換
納車から２週間。500km走行したので、CBF125Tのオイル交換をした。500kmが早すぎないかという人もいるかもしれない。自分も125ccは初めてなのでよくわからないが、人によっては500kmでという人もいるようなのと、オイルフィルターというものがそもそもないので、500kmで交換した。オイルはホンダのG2。まぁ、CBR250Rにつかっていたオイルの残りだ。必要なオイルは900ccなので、100ccあまる。説明書によると指定粘度は10w-30だった。G2には、10w-30と10w-40があるけど、我が家にあるのはいずれも10w-40なので、まぁ、これを使用。もとから入っていたオイルが何かはわからないけど、500kmだとさすがにそこまで真っ黒ということはないけど、めらめらと鉄粉はある。個人的にはなんとなく、100%合成油よりは、鉱物油も混じっていた方が好きなのでG2。オイルが抜け落ちる間にバッテリー液を補充しておいた。いくつかのセルはちょっと減っていたので。車もバイクも最近はMFバッテリーばかりで、こうした補充液が家になかったので、久しぶりに購入した。精製水が車の窓掃除用にあるからそれでも良かったのだけど、長持ちしてくれるようにゲルマニウム入りのものを購入した。オイル交換後は、ほんの少ししか乗っていないけど、気持ちマイルドになった感じ。その他、気がついたのはブレーキの遊びが大きいので、調整した。あと、シフトがいわゆるスポーツタイプのリターン式より、必要なストロークが大きい気がする。特にダウンは、忍千のつもりでシフトダウンしても入らないことがおおくて、意識してしっかり踏む必要がある。だから、クイックな操作にむかない。どうしてもガチャコンガチャコンとしたシフト操作になってしまう。まぁ、もともとそういうスポーツ走行するようなバイクではないのでいいのだけれど。
Oct 4, 2020
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Ninja1000SXのハブベアリング交換
Ninja1000SXのハブベアリング（ホイールベアリング）を交換した。リアはシールの入荷が遅れているのでまずはフロントから。ベアリングを抜くためにプーラーを用意。以下のものを使用した。パイロットベアリングプーラー ベアリングリムーバー 取り外しツール 車 バイク価格：3700円（税込、送料無料) (2023/3/4時点)圧入するためにドライバーは以下を購入。あと、ホームセンターでM12の全ネジとナット、ワッシャー等を購入して圧入用治具を自作した。ベアリングとシールなどはモノタロウですべてそろえた。ベアリングはだいたい純正の1/3程度。シールはカワサキのオンラインショップより少し高かったけど、モノタロウを送料無料にするためにまとめて発注。【楽天SALE 3/4〜3/11 ポイント5倍】シールドライバーセットB 10pcs ケース付き / アルミ製 ベアリングシールドライバーセット価格：3520円（税込、送料別) (2023/3/4時点)作業そのものは少し手こずったものの、プーラーもなんとか使えて、圧入も問題なくできた。ちなみに、使ったベアリングはフロント 6004LLU C3/K5 を2個リア 6304LLU C3/K5 を2個 6205LLU C3/K5を1個である。（リアの交換はまだだけど）交換した古いベアリングの状態を確認したが、まだまだ大丈夫そうではあった。抜くときに錆びて少し固着していたので、やっかいではあったが。ベアリングの寿命が2～3万キロと書いているページもあり、3万キロを超えたので交換したけど、微妙だったかもしれない。
Mar 4, 2023
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