2008年11月05日
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１１月５日
先日、２５０のキャブレター、外れました。
ゴムを保護する液体を潤滑代わりにインシュレーターとの間に塗りこんどいて、しばらく放置。
で、再び思いっきりキャブをゆすって引っ張っても抜けないので、液体で潤いの戻ったインシュレーターのゴムを慎重にドライバーでこじって、ゆっくりと、ゆっくりと・・・・・・・。
・・・・・・・抜けました・・・・・・・。
潤いって大切ですねえ。
シンシアは、タペット調整を兼ねてタペットカバーのシート具合をチェック。案の定というか、少しガスケットのすわりが悪かったところを見つけて調整してみました。
シンシアの場合は、ヘッドに上がっていたオイルはここを通ってクランクケースに落ちていく構造になっています。重力でも落ちていくのですが、ブリーザーでできる負圧も利用してケース内に「吸い下げる」ようにもなっているのです。で、ここの気密が悪いと「吸い」が悪くなり、ヘッドからのオイルの回収が追い付かず、クリアランスの大きいバルブガイドからオイルが下がる一因にもなるわけです。
ガスケットのリポジションで気密度を高めたつもりでエンジン始動してみました。
？？？
まあ、少しの成果はあったような感じ。
先日は今年で最後になる茂木でのアエロバティック選手権を観戦するか迷っていたのだけれど、一人だとさみしいし、混むし、結局当日朝起きれず、で、愛馬をいじってました。
世の中連休だったんですねえ。ラジオの渋滞情報を聴いていたら、夕刻上りの常磐道は大渋滞だったらしい。
茂木に行かなくて正解だったかも。
ま、愛馬のメンテはそれなりの成果はありました・・・・・・。
先日、２５０のキャブレター、外れました。
ゴムを保護する液体を潤滑代わりにインシュレーターとの間に塗りこんどいて、しばらく放置。
で、再び思いっきりキャブをゆすって引っ張っても抜けないので、液体で潤いの戻ったインシュレーターのゴムを慎重にドライバーでこじって、ゆっくりと、ゆっくりと・・・・・・・。
・・・・・・・抜けました・・・・・・・。
潤いって大切ですねえ。
シンシアは、タペット調整を兼ねてタペットカバーのシート具合をチェック。案の定というか、少しガスケットのすわりが悪かったところを見つけて調整してみました。
シンシアの場合は、ヘッドに上がっていたオイルはここを通ってクランクケースに落ちていく構造になっています。重力でも落ちていくのですが、ブリーザーでできる負圧も利用してケース内に「吸い下げる」ようにもなっているのです。で、ここの気密が悪いと「吸い」が悪くなり、ヘッドからのオイルの回収が追い付かず、クリアランスの大きいバルブガイドからオイルが下がる一因にもなるわけです。
ガスケットのリポジションで気密度を高めたつもりでエンジン始動してみました。
？？？
まあ、少しの成果はあったような感じ。
先日は今年で最後になる茂木でのアエロバティック選手権を観戦するか迷っていたのだけれど、一人だとさみしいし、混むし、結局当日朝起きれず、で、愛馬をいじってました。
世の中連休だったんですねえ。ラジオの渋滞情報を聴いていたら、夕刻上りの常磐道は大渋滞だったらしい。
茂木に行かなくて正解だったかも。
ま、愛馬のメンテはそれなりの成果はありました・・・・・・。
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’Ｍ’ rocketeer
うむむむ・・・・マイペース更新（笑）なのだ。
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