バリュー＆カウンター投機

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miu4476

根性無しなので投資をするつもりがいつの間にか投機に変わってしまいました。主にメモ帳代わりに使っているので話が飛んでいたりしても気にしないでください。スカイプ表示名はmiu4476です、お気軽にコンタクトください。反日左翼粉砕。

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クラッチハニーから@ あなたは馬鹿ね。チョンな女だけど、てめいよりマシよ。

クラッチハニーより@ 韓国人です。そうです。私は韓国人です。スンヨンよ。

クラッチハニーより@ 私は韓国人です。そうです。私は韓国人でした。

あほあほまん@ ぼけぼけぶすおとこやなあああ

151sesirus @ Re:ドローダウン期間に入ると何をやっても裏目に出る(04/14) あたしのフェイスブック弄くり回してたの…

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カテゴリ：単車・信念

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徒然：
F14R44
4000rpm 60km/h
13500rpm 202.5km/h

Rh式血液型
RH+B
世界の80%はRh+である。

ＦＬＡＴ　ＣＲ　キャブレター

１．各セティング個所の説明
（０１）メインジェット
全開付近の濃度調整が主体となる調整です。

プライマリー式メイン系の場合、メインエアージェットは、効きが鈍いので通常ほとんど交換はしません。
（０３）ジェットニードル（ストレート径）
１／８開度～１／４開度付近の混合比調整を行います。
（０４）ジェットニードル（段数）
１／４開度～１／２開度付近の混合比調整を行います。クリップ位置を下にずらすと濃くなります。上にすると薄くなります。

緩いテーパーの物では、全開付近の濃度まで影響します。
１／２開度付近のみを変えたい場合、メインジェットと組み合わせて交換します。

（０６）ジェットニードル（切り上がり）
効果はジェットニードル（段数）変更と同じです。
オリジナルのニードルでクリップ段数が調整範囲を越えてしまう場合に、この切り上がり違いのニードルを使用します。

（０７）スロージェット
　　　　スロー系全体に影響します。

（０８）スローエアージェット
　　　　スロージェット同様に、アイドルから１／４開度付近まで影響します。

（０９）パイロットスクリュー
　　　　アイドル開度付近のみに守備範囲が限られます。

（１０）エアースクリュー
可変エアージェット構造なのでスローエアージェット変更と同じ効き方になります。

（１１）油面
通常基準値のまま使用します。油面の高低でメイン系の燃料の出始めを若干変化させられる特性を利用して、
加速状態や全開、低速等の過渡応答特性を変えることが出来ます。
但し、調整量は基準値（ケージ油面：９mm）の±２mmの範囲内とします。

（１２）加速ポンプ吐出タイミング
アイドル付近から吐出するように隙間を調整するとアイドル回転が不安定になることがありますので注意してください。

２．スロー系の構造
　ＦＣＲキャブレターには以下２種類があります。
　（１）パイロットスクリュー式
パイロットスクリューの特徴は調整影響範囲がアイドル開度付近に限られます。
従って、大きく調整値を動かしても実走行範囲である１／８～１／４まで影響する事は有りません。
スロー系の実走行域のセッティングはパイロットスクリューでなく、スロージェットとスローエアージェットで各バランスを見ながら合せていきます。
　（２）エアースクリュー式
エアースクリュー式の場合、極めて簡単にスロー系のセッティングを進める事ができます。
限られた時間内でセッティングを詰める必要が有る時は有効な手段です。
パイロットスクリューは、各気筒共に均一戻しに（例：全て１回転戻す）
セットしセッティング作業中はエアースクリューのみの調整を行うようにします。

３．メイン系の構造

FLAT　CRキャブレターのメイン系はプライマリー式と称する構造になっています。
この方式の特徴は、前負荷運転時でも流量が良く伸びて、レーサーとしての使用に適しています。
ただ、メインエアージェットは構造上、空燃比にほとんど影響しません。
セッティングは、メインジェットとジェットニードルで行います。

４．加速ポンプの構造
ＦＣＲキャブレターには加速ポンプが装備されています。
信頼性の高いダイアフラム式ポンプを採用しスロットル操作に応じて、ほぼ全開度で機能します。
加速ポンプ作動開始ポイントはリンクレバーの調整部分とリンクレバーの相対セット位置をずらすことにより行います。
出荷時にポンプロット上部の隙間は０．６ｍｍに調整されておりスロットル開度で約１／８付近より吐出を始めます。これより早く吐出させたい時は、幅調整部を狭くし反対に遅くしたい場合は、隙間を広く調整します。

５．使用するセッティングパーツ
基本的に以下の３点でセッティングをしていきます。
他にもメインエアージェット、スローエアージェット、パルブシート／フロートバルブなどが有りますが、特に使用しなくても十分だと思います。

（２）スロージェット
（３）ジェットニードル
（５）キャブセティングで私が持ち歩いている工具
　　　・プラスドライバー
　　　・５．５ｍｍドライバースパナ
　　　・４ｍｍ六角アレンレンチ
　　　・３ｍｍ六角アレンレンチ
　　　・マイナスドライバー（１．０Ｘ５）
　　　・六角レンチセット（１．５～１０ｍｍ）
　　　・ラジオペンチ
　　　・マグネット付受け皿
　　　・タンクホールド用ワイヤー（自作）
６．セッティングパーツの交換方法
　　今回はメインジェット、スロージェット、ジェットニードル、パイロットスク
リュー
　　エアースクリュー、エアーファンネルでセッティングを出していきます。

（１）アイドル混合気濃度の調整
　　　ａ．パイロットスクリュー式の場合
　　　　　アイドル回転時、及び極低開度域の混合気濃度を調整します。
　　　　　（右に回すと薄くなり左に回すと濃くなります。）
　　　　　適性な混合比への調整はＣＯ計を使うと便利ですが、簡易的にエンジン回転数の増減を目安に調整する方法も有ります。
各シリンダー毎に最もアイドル回転数が高くなるように調整をしていく方法で、調整範囲は１／２回転戻しから３回転１／２戻しまでの範囲で行っていきます。
スロー系のセッティング内容によってパイロットスクリューの戻し値は異なりますが一般的には３／４回転戻し～３回転戻しの範囲に入るようにしてください。
この範囲よりかなり締まり側に寄ってしまう場合は、スロージェットを小さく（逆は、大きく）します。
スロー系のセッティング変更は、アイドル回転域だけでなくスロットルの１／４開度付近まで影響するためアイドルだけではなく低回開度走行域の様子を見ながら行うようにします。

ｂ．エアースクリュー式の場合
ＦＣＲのキャブレターには、パイロットスクリューとエアースクリューを併用した使用も有ります。
オプションでエアースクリューセットが用意されていますのでパイロットスクリュー式の仕様でも本来装着されているスロージェットを取り外して替りにエアースクリューとスプリングのセットを組込むことでエアースクリュー式にすることが簡単にでいます。
　　エアースクリュー式はパイロットスクリュー式と調整範囲が異なります。
　　パイロットスクリュー式はアイドル付近のみに影響範囲が限定されますが、
　　エアースクリュー式はスロー系全体に影響します。スロットル開度で１／４位
までの混合気濃度が変化します。
調整範囲はパイロットスクリュー式より少し狭く１／２回転～３回転位の間で行いエアースクリューの調整はパイロットスクリュー調整と反対になるので注意してください。
（右に回すと濃くなり左に回すと薄くなります。）

（２）メインジェットの調整
メインジェットのみの交換の場合です。
ホールディングボルトを１４ｍｍスパナで外します。するとメインジェットが見えますので５．５ｍｍドライバースパナで外し交換します。

フロートチャンバーボディーを３ｍｍ六角レンチで外してメインジェットを交換する場合。
　　　燃料がかなりこぼれるので受け皿又は、ウエス等を下に引きましょう。
ウエスを吸気口につめるのが良いと思います、　　　ボルト等がエンジン内に落ちるのを防いでくれます。
また、フロートに傷を付けないように注意しましょう。

（３）ジェットニードル
　　　トップを４ｍｍ六角レンチで外します。
　　　４ｍｍ六角レンチ又はマイナスドライバーでニードルセットスクリューを外します。
　　　（エンジン装着時では、スロットルを全開度にしておくと作業がやりやすくなります。）

　　　ジェットニードルをラジオペンチ等で抜き出し交換します。
　　　交換後ジェットニードルの先端が確実にニードルジェット孔に入っているか確認して終了です。

（４）スロージェット
フロートチャンバーボディーを外します。
加速ポンプ連結ホースが組まれているので連装部分（加速ポンプの構造参照）全てを同時に外します。
この時フロートや加速ポンプロッド等に無理な力が掛らないように注意しましょう。
スロージェットは、写真で見る位置の奥に有ります。
マイナスドライバー（幅４～５ｍｍ）を差し込みはずします。

（５）メインエアージェット、スローエアージェット
キャブレター吸気側の前面部に有るので、ファンネルを外します。
写真で見ると解りますが、２つの調整があります。
奥側の大きい方がスローエアージェット、手前の小さい方がメインエアージェットです。間違えないように注意してください。
７．セッティング
　（１）走るための仮セッティング
　　　　まず基本セッティングのままでエンジンをかけて暖機運転を行います。
エンジンが暖機されたらアイドリング回転数をスロットルストップスクリューで１，３００ｒｐｍ位にし安定したところに合わせます。

　　ａ．低開度の仮セッティング
　　　　スロー調整を簡単にするために、別売のエアースクリューの購入をお勧めします。
　　　　キャブレータの前面で調整が出来るた簡単です。

（ａ）エアースクリューでアイドリング時の燃料調整を行います。
パイロットスクリューの開度は、全てのキャブレターを１回転戻しに合わせます。
次にエアースクリュー開度は、１回転戻しを調整スタート開度とします。

（ｂ）エアースクリューをエンジン回転数を見ながら１／４～１／２開度ずつ調整しながら１番エンジン回転数の高い開度を選択します。これを各気筒ごとに行います。

（ｃ）１気筒の調整を行うと回転数が変わるので、その都度スロットルストップスクリューで１，３００ｒｐｍ位に再調整します。