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February 21, 2013

軽自動車の低燃費競争過熱　「プリウス」超える燃費性能

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テーマ：モバイルよもやま(4428)

カテゴリ：車・ITS

エコカー補助金終了の反動減などで今年の国内の新車需要が落ち込むとみられる中、「低燃費」や使い勝手の向上で人気を集めている軽自動車をめぐり、メーカー各社の競争が過熱している。

　スズキは２０日、軽自動車「アルトエコ」を一部改良し、ガソリン１リットル当たりの走行距離が二輪駆動タイプで３３．０キロになったと発表。軽の燃費競争の攻防ラインはハイブリッド車（ＨＶ）並みに高まってきた。

　一部改良したアルトエコでは部品の構造や車体の設計を見直し、従来より車体を約２０キロ軽くした。２０１２年９月発売の「ワゴンＲ」で初採用した低燃費化技術「グリーンテクノロジー」も活用。トヨタ自動車のＨＶ「プリウス」を上回る燃費性能を実現した。３月４日に発売する。

出典： http://www.sankeibiz.jp/business/news/130221/bsa1302210816001-n1.htm

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最終更新日 February 21, 2013 11:02:44 AM
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■コメント

Re:軽自動車の低燃費競争過熱　「プリウス」超える燃費性能(02/21)

トライボシステム展望さん

いくら機械的特性（材料強度・硬さ）が高くても、材料というものは摩擦に弱い。
そのため潤滑油が存在する。しかしながら、それでも弱いので
コーティングをする。
しかし、日立金属が開発した自己潤滑性冷間ダイス鋼SLD-MAGIC（大臣発明賞受賞）は
コーティングレスで摩擦に強いことが特徴。そのメカニズムは
潤滑油と特殊鋼が相互作用を起こし、グラファイト層間化合物(GIC）
という高性能な潤滑物質を作るためであることが、日立金属技報
2017で公表された（CCSCモデル、炭素結晶の競合モデル）。
　これにより機械部品の設計は小型化され、摩擦損失と軽量化の同時
解決が見込まれ、低フリクションによる自動車の燃費向上に大いに寄与することが期待
されている。 (March 13, 2017 08:39:19 PM)

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