2011年11月の記事一覧 | MyType-Blog ～別館～

2011年10月22日山陰本線完乗の旅 2日目その2

博多駅はとてもキレイな駅で、東京駅のような感じ。残念なことに写真を撮る暇がなかった…さて、小倉から特急ソニックに乗ってきたのはJR九州の鹿児島本線。博多からJR西日本の博多南線に乗り換えて、新幹線の博多総合車両基地の横にある博多南駅へ。ややこしい路線なので、解説はwikipediaに丸投げします。博多南線・博多南駅せっかく博多まで来たんだから、新幹線の基地まで行ってみようってことです。右が190円の乗車券。左が100円の特急券。JRで唯一愛称の無い特急です。563号に乗ります。ホームは新幹線と同じです。17時13分発 2563A 博多南行き特急563号 N700系7000番台 8連やってきた車両はなんとN700系7000番台！どの車両に乗れるのか、事前にほとんど確認してなかったのですが、ラッキーなことにデビューしたての山陽・九州直通のみずほ・さくら用の車両に乗れました。ひかり号として新大阪から博多までの運用に入った後、車庫に入るついでの運用です。東海道・山陽新幹線には無機質な内装の車両が多いですが、7000番台は観光客誘致のためだけあって、内装にも温かみのある色が使われていました。シートはこんな感じ。座り心地も良かったです。全席にコンセント装備。長時間移動する際には活躍しそう。列車は時速120km/hで走り、約10分で博多南駅に到着します。駅は博多総合車両基地の中にあるので、隣の線路には700系レールスターが。N700系と500系の姿もありました。駅の入り口。駅周辺はベッドタウンになっていて、商店や公共施設が密集していました。隣には大きな駐輪場もあって、ここから博多方面へ通勤・通学する人の多さが分かります。戻りの列車まで時間があるので、駅ビルの中を覗いてみたり。18時3分発 762A 博多行き特急762号 100系 6連憧れの100系とご対面。このとんがったノーズが最高にカッコいい！小さい頃に乗ったことはあるものの、それは記憶があやふやな頃だったので、2012年3月を以て引退する前にどうしても乗りたかったのです。全車自由席の博多行き。博多からは山陽新幹線に直通して、岡山行きのこだま762号となる列車です。指定席車は4号車。博多までは自由席なので、座る予定の席に先客が…博多駅に到着。乗客が入れ替わり、指定席車には半分ほど座席が埋まりました。側面表示が「指定席こだま岡山」に変わります。全車座席は全車両2列×2列。もともとはグリーン車の座席で、それをダウングレードして転用してあるそうです。ゆったりとした座り心地で、肘置きも固定式の大きなもの。かなり高級感があります。同じこだまでも、500系等に比べて揺れが少なくて、このシートに座れるのはお得かも。新山口駅に5分間停車するので、その間にきちんとした写真を。物心ついたころに300系のぞみがデビューしてますが、自分の中では新幹線＝100系ですね。夕食には博多駅で購入した「鯛カツ弁当」を。鯛の炊き込みご飯、鯛のカツ、鯛の南蛮漬けと鯛尽くし。幸せになれる美味さでした。岡山まで後続のひかり・のぞみに追い抜かれまくります。でも、自分はスピード命の中をのんびりと走るこだまが好きです。21時35分岡山到着。博多南から3時間半の旅はここで終わり。100系ともお別れです。引退が近づけばファンがきっぷを抑えたり、写真を撮るために押し寄せるだろうから、もう二度と乗れないし、会えないかもしれない。岡山からはひかりレールスター運用から引退予定の700系レールスターに乗ります。一時間ほど、駅のホームで次々にやってくる新幹線を眺めて過ごしました。22時33分発 2582A 新大阪行きひかり582号 8連ずっと乗りたいと思っていたのに、新幹線を使う用事が無くてなかなか乗れませんでした。山陽新幹線の「ひかり」はほとんどが「さくら」に置き換えられたうえ、700系7000・8000番台が「さくら・みずほ」の間合いで運用で「ひかり」に入るようになったので、この豪華な700系ひかりレールスターは、来年からこだま運用のみになるというウワサがあるようです。JR東海の700系に比べて、内装も凝っている上に、足回りは500系と同じものを使っているので、個人的には100系・500系と同じくらい憧れていた車両だったりします。現在でも一部のこだまに使われていますが、これは正真正銘「ひかりレールスター」。この車両もシートの座り心地が良く、ほどよいホールド感があります。23時25分新大阪に到着。ここから忙しくてほとんど写真は撮ってません。急いできっぷにスタンプをもらい、在来線ホームへ急ぎます。家へ帰るには京都0時4分発の嵯峨野線最終列車に乗らなければならないのですが、その列車にギリギリ間に合う、急行きたぐに号への乗り換え時間が7分しか無いのです。ホームに降りると、ちょうど583系きたぐにが入線してきました。8月末に青森旅行（※いずれ日記に書きます）からの帰りにA寝台に乗ったばかりですが、今回は最後尾の自由席車を利用します。僕が乗った車両の乗客はまばらでしたが、ほぼ手ぶらの人や、USJ帰りの女子大生、大きなバッグを持った運動部の大学生っぽいグループなど、北陸方面への最終列車として利用している人がほとんどのようでした。車内で車掌さんから急行急券を購入しました。新大阪～京都で530円。いつもは新快速で通るJR京都線ですが、真夜中のしかも夜行列車で通ったのは初めて。自由席利用で新潟まで行く人もいるみたいですが、それはそれでアリかもと思いました。ずっと座りっぱなしになるので、覚悟がいると思いますけどｗ24時ちょうど着 501M 新潟行き急行きたぐに 583系嵯峨野線は緊急停止ボタンの取扱いで遅延していて、余裕で乗り換えることができました。行程は京都～幡生～博多～京都なので、実質的なラストランナーは583系。旅行を通していろいろな車両に乗ることができ、本当に楽しい旅でした。鉄道旅行は座っているだけで退屈？そんなことはない。次々に変わる車窓を眺めたり、その車窓の中で暮らしている人たちの生活に思いを馳せたり、お腹が空いたら名産品の入った駅弁を食べたり、揺れに身を任せて居眠りしたり、乗り換えが上手く行くかハラハラしたり、可能なら途中下車して足を止めてみたり。通学で鉄道を利用しているので、列車に乗ることは「日常」のはずなのですが、いざ自分の生活圏を飛び出してみると、広がるのは鉄道を通して見えてくる「非日常」。これが鉄道の旅の醍醐味だと思います。というわけで、山陰本線完乗の旅の記録はこれで終わりです。同じように山陰本線完乗を考えている人の参考になるかは分かりませんが、次の更新で行程や運賃、オススメポイントなんかを載せたいと思います。

2011年10月22日山陰本線完乗の旅 2日目その1

目が覚めて二日目。コンビニ飯で朝食を済ませて、ホテルを後にします。長門市駅から7時56分発の仙崎行きに乗るつもりだったので、切符を買って改札に向かうと、駅員さんから、早朝の大雨で一本前の美祢線から仙崎へ直通する列車が遅れたため、乗る予定だった7時56分発の列車は運休になったとのこと。この時点で、仙崎駅への往路を乗車し、復路は徒歩で長門市へ戻るプランAを破棄。往路は路線バスを利用して、復路に仙崎から快速みすゞ潮彩に乗車するプランBに変更。バスで駅前に降り立ったのは8時過ぎ。金子みすゞ記念館の開館まで1時間ありました。駅舎内は観光案内所兼休憩所になっているので、1時間ほど休憩。ここが金子文英堂。金子みすゞ記念館の入り口になっています。文英堂は生家を再現した建物で、詩や資料の展示はこの奥の記念館にあります。撮影禁止だったので写真はなしです。学校で彼女の詩を読んだ人は多いと思いますが、あのような詩を書いた彼女の心境をうかがい知ることができます。「国語」の授業から離れて数年。久しぶりにきれいな日本語をたくさん読みました。記念館のある一帯は、昔ならどこでも見られた古い住宅と商店が建ち並んでいます。その一部が観光客向けに開かれているに過ぎず、とても落ち着いた雰囲気の町でした。この町並みに無用な手が加わらないことを願います。見学自体は一時間ほどで済んだので、一旦駅に戻りました。ただ、列車の到着まではまだ2時間以上あったので、記念館周辺の金子みすゞゆかりのスポットを散策。12時45分発 6827D 下関行き快速みすゞ潮彩2号キハ47 2連下関から直通の快速みすゞ1号が到着。折り返して2号となります。自由席車と指定席車が1両ずつ連結されていますが、せっかくなので指定席車へ。座席に空きがあったので、車掌さんから指定席券を購入して着席。510円。車内販売限定の駅弁があったのですが、ちょうど売り切れに…ふくかま（フグのかまぼこ）とスナックが昼食です。みすゞ潮彩は観光列車なので、ガイドさんが車内で沿線案内や紙芝居の上演があります。また、海のすぐそばに線路があるような眺めの良いスポットでは、3分ほど停車してくれます。天気が良いと、きれいな海が広がっている景色を拝めるそうです。このあたりで睡魔が襲ってきたので昼寝…目が覚めるころには、山陰本線も残すところあと10駅になっていました。幡生駅で快速みすゞ潮彩を降りました。ここが京都から乗ってきた山陰本線の終点です。15時ちょうど発の下関行きが到着するまでの9分間で、京都からのきっぷに乗車記念スタンプをもらい、駅の写真を撮り、博多までのきっぷと小倉からの特急券を買うというミッション…目標のひとつであった「京都市内→幡生」のきっぷにスタンプをもらいました。これが山陰本線を京都から幡生まで乗り通した証です。仙崎支線乗車の証として、仙崎から長門市までの車内発行のきっぷも取っておくべきだった…幡生→博多のきっぷと、小倉から博多への自由席特急券も購入。改札の上にあった、ずいぶんアバウトな列車案内表示ｗ幡生駅の駅舎はこじんまりとしていました。レトロ。ホームからは下関総合車両所が見えます。関西圏や広島・岡山でお払い箱となった車両はここで解体されます。15時ちょうど発 2445M 下関行き 115系6500番台 2連かつてワンマンの113系と共通運用で、園部から113系4連と併結して京都まで直通していた115系です。このクモハ114-1627も通学で何度か乗ったことがある車両。山口県の端っこでまさかの再会！15時13分発 5181M 小倉行き 415系 4連下関からはいよいよJR九州の車両に乗り換えて関門トンネルを潜ります。この415系は681・683系サンダーバードなどと同じく、直流・交流どちらの電化方式にも対応しています。小倉駅に到着。JR九州の駅なので、見慣れない駅名板に。到着したとなりのホームには813系。JR九州の車両は通勤型車両さえもおしゃれです。15時41分発 3038M 特急ソニック38号 885系白いソニック 6連小倉から博多までは、大分からやってきた特急ソニックに乗ります。JR九州が力を入れて作った車両だけあって、ヨーロッパの列車のような風格を感じます。たったの500円で乗れる自由席なのに、シートが革張り…座り心地も素晴らしい。内装も落ち着いた造りになっていて、文字通りの「快適な列車の旅」が味わえます。車内販売でコーヒーとマドレーヌを注文。コーヒーはブレンドを季節ごとに変えているそうで、他のメニューも凝っていました。至れり尽くせりの列車に揺られて博多へ到着。いずれ九州を旅行することになったら、各地への移動はJR九州自慢の特急を是非とも利用したいですね。博多駅で783系特急みどりとツーショット。お土産や夕食の駅弁を買いそろえた後、博多南線に乗り換えて博多南駅へ向かいます。（つづく）

2011年10月22日山陰本線完乗の旅 1日目

去る10月22日から23日にかけて鉄道旅行に行ってきました。どうしても京都から幡生まで山陰本線を端から端まで乗ってみたくて。目標・18きっぷ等を使わず、「京都市内→幡生」のきっぷに乗車記念スタンプをもらう・山陰本線は仙崎支線も含めて全区間乗車する・↑を効率よく達成するために、長門市で一泊する・仙崎へ立ち寄るついでに「金子みすゞ記念館」を見学する・幡生から博多へ渡り、憧れの100系新幹線と700系レールスターを利用して帰る旅のスタートは早朝の京都駅から。朝食を調達してから山陰本線（嵯峨野線）ホームへ向かいます。京都市内から幡生までのきっぷ。5日間有効。6時38分発 225M 福知山行き 223系5500番台＋221系 6連福知山まで直通するのは先頭2両の223系のみで、221系4両は園部で切り離します。うたた寝しているうちに福知山へ到着。8時37分発 427M 豊岡行き 113系5300番台 2連かつては園部から113系4連と併結して、京都駅まで直通していたワンマンの113系に乗り換え。運賃箱と運賃表示機の設置された車内。1時間ちょっとで豊岡に着きます。駅間の長い区間では、クモハ112のモーターが全開で回る音を聴くことができます。オススメ！9時44分発 167D 浜坂行きキハ47 2連豊岡からはディーゼルカーのキハ47に乗ります。一般型気動車は生まれて初めて！もともとワンマンカーでは無かった車両を、無理やりワンマン改造してあります。この画像の両側にドアがあり、運転台後ろはだだっ広いスペースが広がっています。クロスシートは113系とほぼ同じですが、壁際にダクトが通っていて足元がやや窮屈です。竹野駅で臨時快速の山陰海岸ジオライナーと列車交換。ジオライナー用にラッピングされたばかりの車両が運用に入っていました。日本海の荒々しい景色が車窓に広がります。新しくなった餘部鉄橋を通過、隣の線路が古い餘部鉄橋です。僕は古い鉄橋が現役のうちに渡ることができませんでした…行き違いのジオライナーは遅れていましたが、浜坂からの列車は無事接続してくれました。11時15分発 531K 鳥取行きキハ121 単行以前から気になっていた快速気動車のキハ121に初乗車！土休日のみ運転の列車です。鳥取駅では7分の乗り換え時間で駅弁を購入し、反対ホームへ移動する試練が…駅弁売り場の把握が遅れ、乗り換えでかなりバタバタしてしまいました（汗）12時16分発 3423K 米子行き快速とっとりライナーキハ126 2連鳥取から米子まで、一気に快速列車で移動します。先ほどのキハ121にそっくりですが、これは2連バージョンのキハ126です。車内が空いてきたので、鳥取駅の名物駅弁「元祖かに寿し」をいただきます。僕は浜坂からの列車を降りたホームを進行方向へ歩いたところで買いました。時間に余裕があれば、改札付近でで売られているものを選ぶという手もあります。列車に揺られて疲れ始めていた体に、カニのほぐしと酢飯が沁みるようで美味かったです！13時47分発 135K 浜田行きキハ47 2連米子駅で隣のホームのキハ47に乗り換え。当初の計画ではこれに3時間半乗り続けて浜田まで行くつもりでした。しかし、途中の出雲市駅で休憩して、一本後の快速アクアライナーに乗っても、浜田駅からはけっきょく同じ列車に乗ることになるので、出雲市駅で途中下車することに。出雲市駅の改札を出てすぐにある「黒崎」で出雲そばをいただきます。http://furusato.sanin.jp/p/osusume/11/3/注文したのは割子そば（600円）です。三段重ねで多いかな？と思ったらそんなことはなく、あっという間にたいらげてしまいました。つるつるとした食感と喉越しが最高！こんなに美味いそばは初めてでした。手軽ですぐ用意してもらえるので、出雲市駅へ立ち寄った際は是非。そのままお土産用のそばと、夕食用の「焼きさば寿し弁当」を購入して店を出ました。駅に隣接したお土産売り場で「俵まんぢう」を購入。本来は出雲大社の参拝土産だそうですが、今回はお手軽に済ませてしまいました。白あんをカステラ生地で包んだシンプルで美味いお菓子です。美味！駅の外に出ると、右手には映画「RAILWAYS」の舞台になった、一畑電車の電鉄出雲市駅があります。これを利用して出雲大社詣りをしたいところですが、今回は断念。いずれ必ず…出雲市駅の外観は出雲大社を模したものになっていました。旅情を誘う街並みが名残惜しいですが、再び改札内に戻って列車を待ちます。16時14分発 3457D 浜田行き快速アクアライナーキハ126 2連再びキハ126の快速に乗車。日が沈み始めた日本海沿いをひたすら西へ。同じ日本海でも、豊岡あたりとは違った風景。しばらく海沿いを走るので、日本海に沈む夕日が見られることを期待していましたが、あと少しというところで線路は内陸へ逸れて行き、想像した景色には出会えませんでした。浜田駅に着く18時前には、あたりが真っ暗になっていました。18時4分発 353D 益田行きキハ120 2連JR西日本の誇るレールバスに乗車。これも初めてです。バスの部品を多数流用して作られているので、車内はさしずめロングシートの路線バス。窓が大きい車両なのですが、すでに周囲は夜の闇が広がり、満足な車窓は臨めません。18時56分発 1581D 長門市行きキハ120 単行益田駅から、さらに西へ。本日の終着点長門市へ向かいます。再びキハ120に乗車。次第に風と雨が強くなる中を、1両の小さなディーゼルカーがエンジンを唸らせ走ります。終電間近の列車でしたが、地元の若い人たちが結構乗っていました。彼らは、1本たりとも乗り逃せない列車を使って、夜遊びに繰り出していたのでしょうか。夜中でもそれなりに本数が走っている地域に住んでいるので、全く想像ができない世界です。長門市駅に着いたのは20時45分。駅前の商店はほとんど閉まっていて、明日の朝食を買うことすら不可能に…駅を出てすぐの長門ステーションホテルにチェックインして荷物を整理。ホテルと言っても、昭和レトロ満開の3階建てほどの古めかしい宿でした。お風呂・トイレ共同で、なんだか小学校の修学旅行で止まった旅館を思い出してしまいました。最寄りのセブンイレブンまでは往復2キロ以上の道のり。夕食の足しと翌朝の朝食を買うために、携帯のナビを頼りに雨の中を歩きました。ナビの通りに進むと、街灯がほとんど無い用水路沿いの狭い道に…用水路に柵は無く、犬のような生き物が歩いていたり、田んぼの溝にタクシーがはまって立ち往生していたりと、旅先なのに肝試し状態（泣）どうにか大通りに出たと思えば、線路を越える陸橋への階段は真っ暗。知らない土地でほとんど明かりが無い中を歩くという、とても心細い思いをしました。クルマの数もまばらで、人っ子一人歩いて居ない中を歩く…今思い返しても、あんな冒険二度とやりなくないｗ宿で遅めの夕食をいただきました。以前、敦賀でも焼きさば寿しを買ったことがあり、そのさっぱりとした味わいを期待していましたが、こちらは駅弁として長時間の持ち運びに特化させているためか、かなりオイリーでした。でも、これはこれでまた違った味わいで美味しかったです。オススメ。外では雨と風が強くなっていましたが、列車運行に影響が無いことを祈って一日目は床に就きました。