ダンパー・・・。よくセッティングでは中途半端に調整せず、最弱、最強に振ってみて味見をしてから詰めていくのが早いらしいです。

　ですが、ダンパーなしで、８００ｋｍ弱も走れば、いやでもソフト傾向がつかめます。なんか疲れます・・・。

　とにかく、今のショックは使い物にならないので外します。夏休みの最後くらいはゆっくりしたかったのですが、スイッチが入っているうちに作業します。

　もぐってのぞいてみると、

 　やっぱりオイルが垂れてるなぁ・・・。よし、外す！ハンドスペースを確保するためにマッドガードを外します。

 　サスの下部ボルトを緩めます。先日外した時よりは全然ゆるいです。締め付けトルクが少なかった？でも緩んでないので、こんな程度で十分でしょう。

 　続いて、サスの上部ボルト。こっちのほうがさらにゆるかったです。ネジロックのみの緩め止め対策です。別にここも脱落する気配はありません。逆に上部は締め付けすぎるとサス本体が動かなくなってしまうことを確認しています。

 　ボルトは簡単に外れました。ボルトの差込方向を反対にしたのが功を奏しています。

 　問題はユニットをどう外すかです。やっぱり抜けません・・・。

　前回はサスリンクまでばらしたので、サス下部が開放されていてフリースペースが多かったのですが、今回はばらしません。サスリンクのボルトはマフラージョイントバンドなんかが妨げていてアプローチが大変です。

 　別の方法で作業スペースを増やします。リアフェンダーが邪魔するんだな・・・。リアフェンダーを外すか・・・。いや、 閃いた！ シートフレームごと少し後ろにずらそう！ハーネス類にもずらす余裕くらいある？

　シートフレームは６本ボルトを外せば動かせそうです。オープンスペースなので作業は楽です。落下防止にロープで吊っておきます。

　問題はボルトが緩むか・・・。もう、舐めるのは勘弁です・・・。エクステンションパイプをかませて・・・、 おりゃ！

　今回は簡単に緩みました。ひと安心です。

 　シートフレームを後ろにずらして・・・、

 　なんとかショックを外すことが出来ました。

 　ツーリングでメールを確認できていませんでしたが、ショップから返信がありました。あまり面倒なことになっていなければいいですが・・・、

　なになに・・・、

「オイルシール等の不良も考えられますので・・・。」

　なんて書いてます。少なくても取り付けも問題なかったし、サーキットなんかで使ったわけでもないのでクレーム対応していただきたいと思いますが。また時期をみて送ります。

　続いて、燃費計算です。エンジンフィーリングもよくて、ガソリンの持ちもこれまでよりはよかった気はします。今回は渋滞もあまりなく、気温も暴力的じゃなかったし、なにしろ足回りが死んでいたので、４０００回転より回すシーンはそうなかったです。好条件が揃っていたともいえます。ただ、VTRはおかしいのでガンガンに回そうが、エコランしようが燃費はあまり変わらないので、プラグ、フィルター交換の結果として考えて見ます。

　まずは、出発前の燃費推移です。

 　次が鳥取ツーリング結果をプロットしたものです。平均よりは上回ってるでしょうか・・・。

 　うちのセッティングのＶＴＲに関しては、

　ビッグキャブ車には相性悪いって聞きますが、かぶりに強いＶＸプラグのほうが良さそうです。教訓ゲット。

　燃費がいいなら、きっとプラグもきれいでしょう？そう信じたい・・・。外してのチェックは面倒なので。他に燃費がよかったのはもしかして、エンジンオイルのミストを隔離できたから？

 　もしそうなら、 観音様効果すげー！

　今回のツーリングで役にたったのが、 燃料計 と メットホルダー 。特にメットホルダーはもっと早くつければよかったな。

　もし、ショックが修理できないとか、お金を取られるくらいなら、社外サスに挑戦するか！なんて思いますが、今メットホルダーを増設したところにサスの別体タンクがきます。社外サス？メットホルダー？比較したらメットホルダーを取ります。

　あと気になるのは、サスのトラブルに原因があるかもしれませんが、チェーン周りにジャダーを感じます。特に悪路や低加速時・・・。これも交換時期？やれやれです。