そろそろブレーキの頃合い | GSX-R1000 VTR1000F ファイアーストームツーリング＆日記帳

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2023.07.27

　現代のバイクはスポーツバイクでも４ポットが当たり前。ラジアルマウントが出始めて、キャリパーの捻りが長くなるほど云々言われ始めてから、ラジアルマウント化とセットで４ポット化が進んだんだろうなぁと思います。
　もちろんバネ下荷重がー、とかもあるんでしょうけど、６ポットの欠点で言われることで気になるのが、６ポットはピストンが多いので、均等に働いていないこともあり、それどころか結構動かなくなってるピストンもある、なんて聞きます。
　油圧で押し出すピストンが動かないなんてある？と思うけど、実際VTRのキャリパーをメンテしたとき、ピストンをなるべくせり出して摺動面を磨こう！と思ってパッドを外してせり出したんですが、下の写真のような不均一な動きでした。

　当時の記事を読み返すと、レバーを握るとこの出てきた２個のポットはローターをしならせるほど押してたそうです。
　そんな強く押してるなら、もうパッドはローターをつかんで仕事を始めてます。この動かない２ポットはパッドを動かすのに寄与してないという。

　ピストンの動きは車齢もあって悪くなっていそう。
　そんなことを思い出させてくれたのが、今年タイヤを換えた時、バイク量販店のスタッフさんのチェック時の指摘。
「左ブレーキのパッドが右に対して減ってそうですね、ちょっと見難いので感覚ですが。まあ、古いバイクになってきてますから、そういうピストン動作なんかも気にする段階になってきてます。」
　パッドが均等に減っていない＝ピストンの動きの左右差。

　けど他者のファーストインプレッションは客観的。オーナーだと自分のマシンの悪い兆候は見なかったことにしがち？いや、ショップの店員さんは、悪くなくても悪いといってパッド交換につなげるかも。
　Anyway、均等に減ってるからと言って、均等6ポットとは限らないわけです。

　そんな可能性はあります。
　そういえば昔、9Rのとき、ノーマルの４ポットを他車種流用ポン付けで６ポット化したことがあります。
　下がノーマル４ポット。

　これが６ポット化後の写真。

　もちろん中古でゲットしたんですが、レバーを握ると、やっぱりせり出しは不均一でした。

　一見、制動力は６ポットのほうが大きそうですが、ばらつきは大きそう。当たり外れが出やすいというか。9Rのときとは逆の、４ポット化という選択肢も濃厚です。
　9Rのとき、６ポット化したんですが、そのときブレーキパッドのライニング部分の面積を測定して比較すると、わずか4%増でした。
イラスト1

　それくらいなら微差。パッドのチョイスだけでも変わりそうなレベルです。流用できそうな4ポットキャリパーは日本のオークションサイトでは欠品中。eBayにはありましたが予算オーバー。もちろん不要不急のネタなのでもう少しお金をためてから、とも思います。晩秋にできたら御の字。
　あともうひとつ気になってる部位が。それも涼しくなってからがいいけど、乗り味の直結なので急務といえば急務。夏休み前になるか・・・。39度が当たり前の今年。ちょっと考えてしまいます。