面白いひと手間出てきた | GSX-R1000 VTR1000F ファイアーストームツーリング＆日記帳

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2025.08.28

　おまけに高架とか上ったりするルートだったので、アクセルを開けるシーンが多くて。その割にはスピードも乗らんし。もっとも、夏のツーリングでGSXの巡行に慣れすぎたのかもですが。
　だけど、なーんか、もう少しパンチがあっても罰は当たらない感じがします。
　で、なんとなく思ったのが、ちゃんと爆ぜてるんだろうか。オイル、フルード、ブレーキパッドは新品に交換してくれたみたいですが、エアクリ、プラグとかはどうなんだろう。メンテサイクルにはまだ余裕はありそうですが。
　そんなことを考えながら走っていたら、燃料系のゲージがひと目盛下がりました。
（そういえば、これは台湾のバイク。ガソリン、オクタン価はどう指定されているんだろう。）
　帰宅して取説をぺらぺらめくると、あった、あった、後ろのほうに仕様書が。
　なになに・・・、無鉛ってあるからこれがガソリンだな。油種は不明だけど90オーバーの数値がついてる。

　これ、間違いなくオクタン価だと思います。

　Copilotさんに聞いてみたら、

　日本のJIS規格上のレギュラーはオクタン価89以上。実際はほぼオクタン価90のガソリンが国内ではレギュラーとして流通しているようです。
　欧州は95か。だから外車、逆輸入車を国内で乗る場合は、仕向け地がレギュラー指定だとしても日本で給油する場合はハイオクが無難、とか言われます。でもそれは欧州規格95に対し90の話。95は日本ではハイオクみたいなもんです。（JIS規格でハイオクは96以上とのことです。）
　だけど台湾の92に対し90ならどうなんだ、って思います。
　そもそもエンジンなんて国内のスクーターと同じじゃないの？オクタン価89でもノッキングしないようになってるんじゃないの？幸い台湾の最下層が92で高いから、日本と同じECU設定でも問題なし、表記だけ台湾のレギュラー相当に合わせてるだけでは？
　Copilotさんもその推察には同意。
　同意なんだけど、仕向け地台湾用にECUが設定されている可能性はゼロではない、とのことでした。
　オクタン価をあげていっても、パワーアップ、燃費向上には特に変化なし、ただノッキングによるエンジンへのダメージは低減できる可能性はあります、とのことでした。
　ダメージとか聞いちゃうとケアしたくなります。
　決めた、オクタンブースターみたいな類のものを買って、オクタン価を取説レベルまで高めてみます。ハイオクを入れてもいいけど、ちょっとオクタン価の乖離が大きくなりすぎです。
　効果も変化もないだろうけどオクタンブースターを添加するのは、とにかく取説に条件を合わせておきたいからです。だからオクタン価が濃くなりすぎるハイオク給油はやめておきます。下手すると点火タイミングが合わずトルクが低下する恐れ、って見ました。無難に取説に合わせます。

　というわけで変な添加剤をポチりました。これを継続添加してみようかな。