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ZZR1100D

令和2年、大型二輪免許を取得して、初めて購入した大型バイクZZR1100Dです。バイクにあまり詳しくない私が、ZZR1100を選んだ理由は、高校生の頃、湘南純愛組に出てきた速いバイクそして、単純に安かったからです。(笑)　とわいえ、とても気に入っております。バイクは良くわかりませんが、一年間私なりにちょこちょこ弄ってみました。(^^♪購入した時はこんな感じでした。社外品のオイルクーラーやサーモスタットなど色々なパーツが変更されていて洒落た感じです。購入時から、ハンドルをセパハンに戻したい、アンダーカウルが欲しいと思っていたので早速注文。カウル類は自家塗装のようでだいぶヤレてきていたので、再塗装を考えてました。(^^♪社外オイルクーラーに合わせてアンダーカウルのカットと補強カウルの塗装カウルボルトやエンブレムをゴールドの物に交換アクティブオイルクーラーサーモスタットWORKSワークス　パルシングカバーWheelieウィリー　クラッチレリーズ忠男スーパーコンバットマフラー右シングルから2本出しに交換ラムエアーダクトハーフカウルアンダーカウルを追加フロントフェンダーリヤインナーフェンダーハンドルをバーハンドルから純正セパハンに交換30ｍｍアップスペーサーヘビーバーエンドNHKステアリングダンパーZX-12Rミラー友人にタンク、カウル、ゴーストフレイムス塗装してもらって、綺麗になりました。♪最後までご観覧頂きまして有難う御座いました。ウィキペディア（Wikipedia）よりカワサキ・ZZR1100（ゼットゼットアールせんひゃく）は、川崎重工業が1989年の東京モーターショーで発表し、1990年から市販されたZZRシリーズの大型自動二輪車（オートバイ）である。輸出専用車であり日本国内では正規販売されていない。北米仕様のみ車名がニンジャZX-11となる。概要ZZR1100はZX-10の後継として発表された[1]。当初はエンジンの最高出力が147PSという点が公表されていなかったが、オートバイ雑誌などのテストで高性能を評価されて注目を集めた。高出力のエンジンを搭載して空気抵抗が少ないカウリングを採用したことで最高速度は290km/h前後に達し、1990年以降、1996年にホンダからCBR1100XXが発売されるまで、世界最速の市販車と評価された[1]。また、同クラスの市販車としては初めてラムエアインテークを採用し、高速走行時の走行風を利用して吸気管に取り込む空気に生じる抵抗を低減し、最高速付近でカタログデータより約5% - 10%ほど高い実出力[要出典]を発生している。初期モデルのC型は1990年から1993年まで生産され、1993年からモデルチェンジしたD型に移行し、D型は2003年で生産を終了した[1]。当初は最高速度ばかりのバイクと思われていたが、大型バイクとしての重さを感じさせない軽快なハンドリングとバランスの良いコーナーリング性能や、穏やかな低回転域のエンジン特性などにより車格を感じさせない扱いやすさも評価され、ツーリングにも使えるマルチなバイクとして長きに渡り人気を呼んだ。開発当初ZX-10を越えるものということでZX-11の開発をスタート。「ZZR」の名称はこのモデルから始まり、北米だけ“ZX-○○”というかたちの名称を継承する。この“ZX-○○”は、統一されたモデルの名称としてはZX-12Rまで使われなかった。車両解説[編集]エンジンは水冷4気筒DOHC16バルブ1052cc、最高出力147ps/108kW(10500rpm)（フルパワー仕様）。エンジン出力147hp（静止時）。なお、仕向け地によりエンジンの仕様は多岐に渡り、「カワサキお客様相談室」に車体のフレーム番号を問い合わせする事により当該仕向け地の確認が可能となっている。フルパワー(147PS)が確認されているのは、欧州一般仕様、ギリシャ仕様、オランダ仕様、イタリア仕様、ノルウェー仕様、スペイン仕様、デンマーク仕様、南アフリカ仕様、オーストラリア仕様、北米仕様（カリフォルニア州以外）などである。パワー規制が明確な仕向け地は、フランス仕様(106PS)、ドイツ仕様(100PS)、フィンランド仕様(72PS)、イギリス仕様(125PS)、北米カリフォルニア州仕様（数値不明）などである。シリンダーは原型になったGPZ900Rと共通のスリーブを直接冷却するウエットライナーという、他社ではあまり見られない構造を持つ。シリンダートップはクローズドデッキだが、ZZRではボアが76φと、既に極限近くまで拡大されているため、サイアミーズ構造で水密を保っている。シリンダーヘッドはZX-10にも採用されたダウンドラフト式の吸気機構を踏襲し、ピストンヘッドはバルブ挟み角が狭角になったこともあって、GPZに見られたペントルーフで高圧縮を狙うものではなく、燃焼効率を高め、効率よく爆圧を受け止められるフラットな形状に改められた。バルブはロッカーアームを介して駆動されるが、GPZとは異なりロッカーアームはバルブごとに独立し、慣性重量を低減することで高回転時の追従性を高めている。元々1983年に発表された水冷第一世代である、GPZ900R系の古いエンジンレイアウトを用いている都合上、大きく重いクランクケース周りなどに技術的制約が多く、その後の飛躍的な性能向上は望めないという難点も抱えていた。

jb23ｗ3型ジムニー　荷台をフラットにしたい

ｊｂ23ｗ3型は、後ろのシートを畳む際、座面を前に倒して背もたれを畳むので、運転席、助手席のシートが畳んだ後席シートの座面のおかげで狭い(´；ω；`)ｳｩｩだもんで、どうせ後席に人が乗る事も無いので外して、家に余っていた古材でフラットにしてみました。素人日曜大工です。(笑)まず、なんとなく下地をフラットになる様に純正ボルトを利用して固定して。寸法計ってパネコンを切って丁番付けて車載工具も一応取れるようにしてみてハイエースの荷台に敷いていた不要になったマットを切って敷いてみて上手い事フラット化成功しました。(^^♪次回の車検は4ナンバーに構造変更してみたいと思います。ジムニーのカテゴリー記事

アトレーワゴン　イレクターパイプを使って天井収納

アトレーワゴン　せっかくのハイルーフなので天井収納作ることにイレクターパイプを使って天井の空スペースに伸縮足場板を収納出来るようにしてみました。まずはイレクターパイプを固定できるように部材取付けこのグリップの取付け穴を利用して部材を取り付けする事に荷室側には内張には穴ありませんでしたが、天井めくると丁度いい場所に穴ありました。★マラソン限定10%OFF→2682★Φ28 直径 28mm用イレクターパイプ車用ルーフキャリアバースペーシアパイプイレクターパイプアタッチメントイレクタースペーシアパイプジョイントジョイント適合車内ラックルームキャリアロッドホルダー DIYまずはこんな部材を取り付けこんな感じに出来たらパイプを必要な長さにカットこんなの物置にあったのでこいつで切りました。【公式】IWISS アイウィスパイプカッターステンレス物干し竿切断 50mm 32mm 替刃付き工具塩ビパイプカットカッターエンビチューブチューブカッターパイプ切断エンビカッター切断工具銅管塩ビ管金属 DIY 廃棄処分伸縮足場結構重たいので不安でしたが、結構丈夫に組めた(^o^)試しに伸縮足場乗せてみる。　ジャストフィット　強度的にも2本乗せても大丈夫そう。便利な収納が出来ました。(^o^)後日友人からハイゼットカーゴの天井棚頂き取付けました。天井スペース無駄なくフル活用出来そうです。（´∀｀*）ｳﾌﾌ

ハイエースのリヤエアコンをセミオート化

ハイエースのリヤエアコンスイッチは天井にあるのにヒータースイッチは助手席後ろ側の下の方にありますよね。リヤエアコンのオンオフは前側エアコンパネルで操作できますが、ヒーターの風量調整は運転席から手を伸ばしても届きません。一度車から降りて助手席側スライドドアを開けて調整・・・凄く不便ですよね。だもんで、よく見かけるヒータースイッチの移設して、セミオート化にしてみました。(^。^)y-.。o○セミオート化って微妙ですよね。実は完全に風量もオート化出来るキットもユーアイビークルさんから出ています。リアクーラー＆リアヒーターコントローラーバージョン2【ユーアイビークル】純正ではクーラーとヒーターのスイッチが別の場所にあり、別々の操作が必要でしたが、設定した温度に自動で空調管理！ハイエース200系標準・ワイド 1〜4型・5型対応とても素敵なキットだと思います。(*'ω'*)　ただお高い・・・だもんで、安い温度コントローラー使った流行りのセミオート化にしてみました。コントローラーの枠なんかもヤフオクで売られてました。セミオート化、ヒーター移設は、皆さん不便を感じて定番のようですね。今回は、ヒータースイッチに移設も同時にしますので、移設用のケーブルもヤフオクで購入しました。Inkbird ITC-1000 デジタル温度コントローラーサーモスタットハイエースオートエアコン化温度調節器自動制御加熱冷却 2リレーとりあえずこの辺ばらして・・・この辺もばらして・・・　配線通し使えばこの状態で、配線は出来ました。リヤクーラー付いてる吹き出し口の所は引っ張たら外れるようですが結構かたかったです。親切に、詳しい説明書も付属されていましたので配線に迷う事もなくドンドン進めていきます。ヒーターの移設キットにはこんな感じのステーがついていました。この状態でタイラップで巻いて固定するようです。付属のステッカーを切ってスイッチ付く位置にあてがって穴開けます。穴開けたら組み立てていきます。エアコンのコントローラーとスイッチ移設完成(*'ω'*)　スイッチのボッチの色が左右違うのが気になりますが・・・後は配線して完成です。表示されてるのは現在の室内温度です。寒い(-_-;)暫く使って・・・これは凄く便利！(^o^)風量調整もスイッチ移設したおかげで運転席からでも手が届きます。温度設定のやり方などちょっと複雑でしたが、一度やってしまえば簡単でした。今回、その他に、天井スピーカー増設とリヤヒータースイッチがあった場所に集中ドアロックの増設もしました。(^^♪

ハイエース、レジアスエースに150プラド純正アルミホイール　オーバーフェンダー

ハイエースの記事一覧ハイエースをカスタムされてる方ならアルミホイール皆さん交換されてますよね。私のハイエースは夏タイヤ、トヨタ純正150プラド用のアルミホイールを使用しています。タイヤはＴＯＹＯ　Ｈ20です。150プラド純正ホイールの利点といえばやはり純正品なので強度などの信頼度、トヨタマークが入っているので、元々付いていた純正ホイールのような、さりげないインチアップ　ドレスアップ効果、でも存在感は十分あります。年を取ってしまったせいか、さりげないシンプルな物を好むようになりました。(笑)冬タイヤ用のアルミホイールは、中古車でハイエースを購入した際に付いてきた物です。RCジョイントを交換した為、純正タイヤが使用出来なくなりましたので、冬タイヤも17インチを装着しております。車検用にも使っております。冬用アルミホイールも150プラド純正にしたいと思ってます。150プラド純正ホイールの詳細リム幅　7.5Jインチ　17インチインセット　＋25穴数　6穴PCD　139.7ハブ計　106とはいえ良い事ばかりではありません。そのまま装着すると若干タイヤがフェンダーからはみ出ます。最悪、違法改造なんて事にもなりかねます。オーバーフェンダーなしでの装着だと2インチ程度のローダウンでフロント側はキャンバー角がつきますのでほぼツラ位リヤはキャンバーなど付く構造ではないホーシングなので1Ｃｍ位はみ出ます。画像の車両は我が家の4型ディーゼル4ＷＤ車に、オーバーフェンダー（約25ｍｍ）取付　ホイールスペーサーフロント20ｍｍ　リヤ5ｍｍ　装着の頃オーバーフェンダー付けて、車検を通すとなると車幅変更などする必要が出て来ます。4ナンバーのハイエースバンはサイズギリギリに作られておりますので、4ナンバーのハイエースにオーバーフェンダーを装着すると構造変更しないと車検に適合しない物が殆どです。車幅変更の構造変更した際、4ナンバーから1ナンバーになります。（自賠責保険料や高速道路料金などが上がります）社外アルミホイールで少しのハミタイ程度でしたら、CRSリーガルフェンダーのような、車検対応のオーバーフェンダーもありますが、おそらく150プラド純正ホイールは収まらないと思います。ハイエースレジアスエース 200系 1型 2型 3型 4型リーガルフェンダー 6mm 未塗装 CRS ESSEX エセックスシーアールエス私の車両は現在、車検の際付けたり外したりするのが面倒なので、ガレージベリー　ローフォルムフェンダートリム　の取付面を削って薄くして、薄い両面テープを使用して取り付けて使用しています。前回車検は測定された結果、ギリギリ通りましたが、150プラド純正ホイールでは、タイヤとフェンダーはツラツラになりますので、車検はダメかもしれません。150ランドクルーザープラド純正ホイールをハイエースに履かせたいと思っている方のご参考になればと思います。最後までご観覧頂きまして有難う御座いました。ハイエースの記事一覧ウトロ温泉　知床第一ホテル

ジムニーJB23　前期型と後期型を乗り比べてみた

我が家のジムニーは平成12年車のJB23の3型AT車今までジムニーという車にあまり興味もなく、安くてボチボチ綺麗で、オフロードそこそこ走れば良いかな～程度でこの車両を購入しました。（購入して2か月でもう欲が出てますが(*'ω'*)購入する際、ジムニー好きな友人に、この車両の事を聞いてわかってはいた事ですが、予想していたよりも凄く遅いんです。3000回転以下の発進時が特に遅すぎてヤバいです。(笑)一番の不満( ;∀;)とりあえずイグニッションレジスタとマフラー交換をして若干マシになりましたが・・・先日、友人が平成20年車JB23の7型を購入したので、前期型と後期型でどれくらい違うのか試乗させて頂きました。(*'ω'*)試乗させて頂いた車両もノーマルのAT車です。内装もとてもお洒落な感じになってますね・・・メーター類、インパネの形、シフトゲートもガキガキしてる、ミラーヒーターやシートヒーターなんて洒落た物も付いている(*'ω'*)今の車では普通かな(笑)そして、車を出す為にバックした瞬間に違う気が！！エンジンのふけあがりもとても良い感じで、Dレンチに入れ発進してみると・・・3型とは全然違い、ストレスなく発進、加速して変則のタイミングが違うような・・・外観こそ変わりはほとんどありませんが、全く別の車ですね・・・まさかこんなに差があるなんて・・・( ﾟДﾟ)マイナーチェンジを繰り返して変更点が沢山あるのは知っていましたが、ここまで違うとは・・・乗り比べて確信しました。トランスミッションが違う？？・・・TA-JB23W　3型　トランスミッション4AT 変速比第1速　　 2.962第2速　　 1.515第3速　　 1.000第4速　　 0.738後退　　 2.810最終減速比 5.375ABA-JB23W 7型　トランスミッション4AT 変速比第1速　　　2.875第2速　　　1.568第3速　　　1.000第4速　　　0.696後退　　　2.300最終減速比 5.375調べてみるとやはり変更されていました。3速以外バックまでギヤ比が変更されてますね1速の差が大きいですね・・・まさかAT車のギヤ比までこんなに変わっていたとは予想外。この差はでかい( ﾟДﾟ)ランドベンチャー純正ホイールかな？デカく見えてカッコイイかも(*'ω'*)最高出力はカタログ上では3型7型ともに64ps(47kW)/6500rpmと同じよう（乗った感じは同じように思えません。）最大トルクは以外にも3型　10.8kg・m(106N・m)/3500rpm7型　10.5kg・m(103N・m)/3500rpmと3型の方がちょっとだけある？？（乗った感じ全くそんな感じなし）細かい変更点沢山あると思いますが・・・乗った瞬間にわかるこのトランスミッションの変更は、鈴木さん偉い！と思いました。(*'ω'*)素敵最初からこのギヤ比で作ってくださいよ～(._.)乗り心地も全然良い気が・・・わたしの車両が古すぎて足回りがヘタっている差が大きいかもしれません(笑)後期型よいですね・・・買いかえる財力もありませんので我慢(´；ω；`)ｳｩｩJB23のAT車を購入しようと考えている方、絶対後期型をお勧めします。(笑)ジムニーのカテゴリー記事

JB23ジムニー　足回り偏芯ブッシュに交換

リフトアップした足回りの狂ったキャスター角補修にフロントリーディングアームのブッシュを偏芯ブッシュに交換しました。この作業、プレス機など無いと結構大変です。私は自力で交換しました( ﾟДﾟ)交換する偏芯ブッシュです。ジムニー JIMNY キャスタードリームキャスターブッシュ JB23 JB33 JB43 JA12 JA22 JB32リーディングアームのボルトが抜けないのでショックを先に外しアームにブレーキラインがプラスビス2本で固定されてましたので、それも先に外します。リーディングアームを外します。アームは3本のボルトナットで固定されています。外したリーディングアームです。赤丸部分のブッシュを交換します。ホーシングを支えている部品なので、両側外すと危険です。片方ずつ交換していきます。偏芯ブッシュに変えますので、まず取付位置を決めるジグ作り物置に転がっていた廃材と、ホームセンターで買ってきたM12の長いボルト、ナット、ワッシャーを使いました。専用のジグも販売されているようですが、圧入する都合上DIYで・・・【送料無料】スズキジムニー JA12 JA22 JB23 JB33 JB43 キャスターブッシュリーディングアーム偏芯ブッシュ圧入キャスター角度調節工具位置調整プレス機など我が家にはありませんので、気合を入れて元々付いていたブッシュを外していきます。最初に鋼管当てて叩いてみたり、ギヤプーラーを使って試みましたが・・・ビクともしませんでした・・・強行手段にで壊します。(笑)まず、ゴム部分にドリルを何度も入れて中央部分を破壊リング部分がのこります。この状態で鋼管当てて叩いてみましたがビクともしません。ダイソーで買ってきた鉄ノコでリング切断切れ目に貫通ドライバー入れて叩いて叩いて・・・貫通ドライバー壊れました(笑)ここまで来たら鋼管当てて叩いたら外れました。(^。^)y-.。o○ガンガン叩いて傷付いてしまったので、ヤスリで少しでも綺麗な状態に最初に作ったジグで取付位置が148ｍｍの位置になる様に偏芯ブッシュを圧入なんとか出来ました。復旧して反対側も同じ作業をして、約5時間程かかりました。疲れた((+_+))交換後、アクセルオンでハンドルが真っすぐの位置まで勝手に戻ってきます。走ってすぐに、直進安定性が良くなったのが実感出来ました。(*'ω'*)キャスター角って大事なんですね。ジムニーのカテゴリー記事北こぶし知床　ホテル＆リゾート

ZZR1100　グリップ交換のやり方

ZZR初めてのグリップ交換ZZR1100購入時、バーハンドルだったのですが、じゃかん曲がりがあったため、純正セパハンに戻した際、グリップを注文するのを忘れていて、左右違うグリップが違います。純正セパハンには、ポジションが少々辛いので、ハリケーンの30ｍｍアップスペーサーを使用しています。バイクのハンドルグリップの交換は初めてです。YOUTUBEなどで、やり方を確認。簡単に出来そうです。用意した物は、パーツクリーナーカッターゴムに着きそうなボンドバーエンドを外す六角グリップはDiscover winds キルティングデザイン　\1,180遊び心ありそうなデザインのにしました。サイズ：全長：120mm汎用φ22.2mm対応 (スロットル側25mm)22.2mm ハンドル用サイズDiscover winds/左右セット【バイクグリップラバーデザインおしゃれバイクグリップオートバイキルティングデザイン汎用カスタム貫通タイプ】価格：1180円（税込、送料無料) (2021/5/9時点)楽天で購入グリップ交換手順はこんな感じです。カッターで古いグリップに切れ目を入れて外します。古いボンドを清掃して脱脂した後、ハンドルにボンドを付けます。グリップ本体内側に、パーツクリーナーを吹き付けて、グリップの滑りを良くして入れます。位置の調整をして、よれやねじれを直して完成。バーエンドなどを復旧。完全にカットしなくても、切れ目を入れると引っ張ったらスルスル避けていきます。古いボンドを清掃して、パーツクリーナーなどを使って脱脂します。半分位まで3本位ボンドを塗って、グリップを入れるときグルグル回しながら伸ばします。パーツクリーナーを吹き付けてグリップの滑りを良くします。乾くと入りずらくなるので、吹き付けたらすぐに入れます。はみ出たボンドなどを清掃して、バーエンドなどを元に戻して完成です。初めてやりましたが、作業時間10分程度で交換出来ました。

ジムニーに作業灯（フォグランプ）を取り付け

釣りやキャンプなどに活躍しそうな作業灯をジムニーに取り付けしてみました。用意した物はこんな感じです。相変わらず安いやつです。(笑)取り付けた作業灯は、よく偽物に注意！ってあるこちらです。120W ワークライト led作業灯 12v サーチライト「2個入り」3列集光＋投光 2in1 チップ40枚 IP67 防水 12V 24V PL保険送料無料 1年保証 HIKARI作業灯を取り付ける為に穴あけしなくても良さそうなパイプバンパーみたいなステーナンバープレートステー汎用オフロードスタイルパイプバンパー付ブラケットアルミ合金フォグライト作業灯フォグランプステートラック軽トラハスラージムニープラドジムニーシルバーブラックその他、DCMで購入したヒューズや4極リレー、配線などです。配線は良く分からないので、ネットで適当に調べてこんな感じで良いかな？(笑)参考にされる方は自己責任でお願いします。パイプバンパーステー、作業灯（フォグランプ）共にお値段以上ですね。(^^♪思っていたより全然カッコ良い(笑)点灯！！なまら眩しい(笑)公道では使用しません。山奥行った時や海に釣り行った時専用です。スイッチは前回リヤに作業灯を取り付けた時に購入したミサイルスイッチです。2つ並ぶとカッコ良い(*'ω'*)120ｗ2個の作業灯の明るさですが、こんな感じです。HID55Wヘッドライトのみ点灯作業灯のみ点灯（だいぶ下向いています）ヘッドライトと作業灯点灯活躍する日が楽しみです。(*'ω'*)ジムニーのカテゴリー記事