私たちの韓半島は海上勢力と大陸勢力が衝突する地域だ。現在も米国と日本の海上勢力と中国とソ連の大陸勢力が北朝鮮の核を理由で6者会談を推進している。これら勢力の衝突をなくすためには疎通をさせなければならない。しかし今まで南北鉄道が詰まって,大陸に進出できなくなっていたが去る2007年5月17日,57年の間切られた南北鉄道が繋いだ。京義（キョンウィ）線と京元(キョンウォン)線が復元開通した。南北鉄道の開通で釜山（プサン）でヨーロッパへ行く新しい‘鉄のシルクロード'が誕生された泉だ。

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韓.日海底トンネルと大陸鉄道連係プロジェクトは韓国、北朝鮮と米国,中国,ロシア,日本,EUが参加する国際的なコンソーシアムを構成して推進すれば良いだろう。ジンギスカン以来のシルクロードが21世紀に入って,韓半島を基点にする鉄のシルクロードで復活している。チンギス・カンの全盛時代を開くようにしたシルクロードのように韓.日海底トンネルは韓半島を物流および交易の中心に引き上げる‘21世紀鉄のシルクロード'になるだろう。

南北鉄道連結で韓国と北朝鮮は物流通関費用だけでも多くの人々得するだろう。韓国の技術と資本そして北朝鮮の労働が結合すれば巨大なシナジー効果が発生するだろう。韓日海底トンネル計画自体だけでも韓国、北朝鮮鉄道連結事業は活発になることであり,北朝鮮を改革と開放の道に引き渡すだろう。

合わせて南北対話および交流および協力が活発になって4代強大国間にも政治的協力が成り立って,これは結果的に韓半島安定はもちろんアジア平和,世界平和に繋がれるだろう。

韓.日海底トンネルは未来若い世代のための贈り物だ。北朝鮮を通過して,間島（カンド）,沿海州はもちろん満州原野とモンゴルと連結されることによって私たちの子孫らの事故（思考）の地平が無限大に大きくなることができる。鉄のシルクロードを乗って日本-釜山（プサン）-ソウル-開城-平壌をとって中国,モスクワ,パリに進もう。

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一方この日大会のために訪韓した日本側推進委員は来る11月20日日本,福岡で韓日海底トンネル九州大会を開くことを明らかにして韓国側を招くなど点差的に韓日民間全域で拡大していると分かった。

この日大会に準備したソン・インヨン事務局長は"韓日海底トンネルが難しい課題のように見られるが実際韓日間感情をほぐして意志だけあるならば直ちに10年内に作られることができる夢のプロジェクトに間違いない。韓日両国国民の積極的な関心と協力が切実な実情だ"と明らかにした。

2011年10月18日

新しい見解と展望,テイルリリビュ取材団

太平洋新国土軸構想の実現と日韓トンネル建設の 早期着工 を求める意見書

今、世界でも相対的に高い成長が期待されている東アジア地域において日本の技術と資金力を用いて「日韓トンネル」を建設すべきである。

　我が国には、「太平洋新国土軸構想（第二国土軸構想）」がある。従来の第一国土軸（東海道・山陽道）と太平洋新国土軸（東海・伊勢湾口・紀伊半島・紀淡海峡・四国・豊予海峡・熊本〈長崎〉）が交わるところが九州北部であり、ここと韓半島を「日韓トンネル」で結ぶことにより、大陸と陸続きとなる。中国・四国・九州地域には、多くのプロジェクトが計画されているが、この東西の国内軸が大陸と連結されることによって南北の国際軸と交わることになる。

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