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車の修理に16万円
我が家の車でミニバンのエスクァイアにエラーメッセージが表示されました。エラーは、３種類。「プリクラッシュセーフティ故障 販売店で点検してください」「LDA故障 販売店で点検してください」「ヘッドランプシステム故障 販売店で点検してください」これらが、数秒ごとに入れ替わりで表示されます。一時期、正常なときもあったのですが、やっぱりダメ🙅ディーラーで点検してもらうと、プリクラッシュセーフティーの本体又は配線が壊れているとのこと。ユニット交換になるので、修理に掛かるお値段16万円。ユニットは受注生産？らしく、来月の入庫となる見込みです。うちの車は、2018年式です。同じ型のノア・ヴォクシーや、その頃のカローラ、アクアも同じシステムのはずです。セーフティセンスについて、数年前にディーラーでアップデートして機能を拡充しています。同じような不具合が出た方っていらっしゃるんでしょうか。修理には、ユニット交換と設定、さらには試験が必要で、2、3日ほどディーラー預けになるそうです。セカンドカー購入を前に16万円の出費は痛いのですが、安全のためには仕方ない。でも、痛い痛いとは言いながら、何の代車に乗れるか楽しみだったするのは車好きの性でしょうか。ニヤニヤ
2024.09.20
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バイクに何を求めるか
なぜバイクに乗るのでしょうか。私は、趣味です。綺麗な景色に美味しい食べ物、仲間や一人でブラリと走ると、良い気分転換になります。今の私の日常生活にバイクは必要ありません。さらに、今は家庭中心の生活なので、もう何ヶ月もバイクに乗っていません。この時期、とても心地の良い季節なので、ふとバイクに乗りたいなぁー、と思いますが、それよりも家庭優先。バイクの趣味を我慢して家族と過ごしているのではなく、貴重な時間を家族と過ごしている、という感じです。では、今の私にバイクは必要ないのか。必要ないでしょうね。維持費もかかるし手放した方がいいのかな、なんて考えてもいませんが、一度手放すと、復帰するのになかなかの手間が掛かるので、所有し続けているのです。もしかしたら、所有しているのがPCXだから、それほど走りに行きたいと思わないのかもしれません。以前、ブログで書きましたが、PCX160は、私の走り方、ツーリングスタイルに向いておらず、街乗り専用と化しています。（乗っていないけど）もしこれが、有段のバイクであれば、時間を捻出してでも乗っているかも。PCXからの買い替えや増車は現実的でないのですが、妄想の世界で楽しんでみようかなーと思い始めました。やっぱり、私はバイク好きなんですよねぇ。
2023.05.04
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プリクラッシュセーフティー故障
2018年式 トヨタのミニバン、エスクァイアを所有しています。80系と呼ばれる、先代ノアやヴォクシーと同じ型です。ちょうど一年前に、プリクラッシュセーフティが壊れました。「プリクラッシュセーフティ故障 販売店で点検してください」「LDA故障 販売店で点検してください」「ヘッドランプシステム故障 販売店で点検してください」これらのエラーが、繰り返し表示されました。システムは、セーフティセンスCと呼ばれるもので、その年代のカローラとかアクアなどの大衆車は同じものでしょう。購入後数年経った時に、有料のアップデート（２万円弱）プログラムがアナウンスされ、ようやく人を感知できるようになりました。でも昼間のみの対応。そもそもこのシステムの性能は、時代遅れでした。検知できる対象や条件もそうですが、反応する精度もイマイチ。ないよりマシですが、安心感はないですね。2015年に買ったスバル・アイサイトの方が優秀でした。運転中に第三者も監視してくれているような安心感がありました。それなのに。ユニット交換になるので、修理費は16万円。直さないと車検に通らないので、泣く泣く修理をお願いしました。話変わって、現行ヤリスのプリクラッシュセーフティー。これ、素晴らしく良くできています。6MTモデルに乗っていますが、最新の機能が詰め込まれています。ハイブリッドモデルは、さらに充実した安全性能が付与されていますが、MTも完成度が高いと実感できます。守られている感がたっぷり。最廉価グレードのXを買いましたが、たしかBSMが付けられませんでした。これは、別の理由あってのことなので、後悔してませんけど。ただ、ヤリスは、サイドミラーやCピラーの形状、助手席の位置関係と形状が悪いので、左右斜め後方の視界が悪いのです。いつも神経を使う。怖い。BSM付けられたら良かったなぁと思いますが。安全装備が充実して、事故を防いでくれるありがたいですが、壊れた時は覚悟が要りますねぇ。いったいいくらかかるのやら。とはいえ、技術の進歩は素晴らしく速いように思います。マイナーチェンジに加え、年次改良でも市販車に反映してくれるメーカーさんには感謝ですね。でも、壊れないで〜
2025.09.28
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行き着いた先にBMW R100RS
バイク好きな友人が、BMW R100RSに乗っていました。もう15年以上前の話です。20代でこれを選ぶって、面白くないですか？彼は、長らくSR400に乗っていて、いつしかこれをボアアップして500に。でも、外見はノーマルのまま。（ずっと所有しています）その他にも色々なバイクに乗って、R100RSに行き着いた、みたいな事を言っておりました。もう一つの購入理由は、当時、RSが底値の時期で、たまたま程度の良い掘り出し物が出てきたというのもあります。車種を告げることなく「新しく買ったバイクを受け取ってくる」と言い残し、R100RSで戻ってきた時は吹き出しましたね。特徴的なカウルや、全体的に黒で統一されたシックな佇まい。これがBMかぁ、とマジマジと見入ったものです。とにかくシンプルな造りでして、軽量化云々の時代でもなかったので、鉄の塊といった感じです。車重も250くらいあったでしょうか。何をするにも、よっこいしょ、と重量感を伴った印象が残っています。その分、高速域は矢のような直進安定性です。これがBMかぁ。どこまでも行けるじゃん、と感動したものです。馬力は大したことなかったと思いますが、不足に感じませんでした。バラララっ、と表現すべきか分かりませんが、耳障りな排気音が全くありません。とにかく心地よいの一言。カウルの出来も秀逸で、負荷のかかる風を防ぎつつ、心地よい風だけ残してくれます。十分な大きさのパニアケースも付いていたので万能です。独特の雰囲気もたまりません。そういえば、50代の先輩もこれに行き着いたと言って大切にしていたなぁ。今の時代、エンジンの高性能化、安全装置や快適装備の搭載でバイクが複雑化しています。安全装置は必要と考えていますが、もっとシンプルに作られた現代版R100RSなんてないのでしょうか。もしかしたら、既にあります？バイクからあまりに離れているので、知識をアップデートできていません。つい先日、ホンダLC250が発売されていることを知ったくらいですあ、CLでした。HAWK11は、ちとジャンルが違うか。これも十分以上に豪華装備が付いていますね。話が逸れました。当時、友人がR100RSを買っていなければ、私がBMWの感性を知ることもなかったし、後にBMを購入することもなかったでしょうね。乗ってみれば分かる。BM乗りは、決して見栄を張って乗っているわけではなく、とにかく走るのが好きで、これに行き着いた、という解釈でいかがでしょう。
2023.06.12
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PCX160
PCX160に乗り始めて約4年。10,000キロと、少し走りました。当初気になっていた乗り心地の硬さですが、だいぶマイルドになった印象です。街中メインの燃費は37キロ。（アイドリングストップは、常時オフ）コンパクトな車体と、必要十分なパワーが合わさって、街中では何の不満もなくなりました。林道程度なら入っていけるADV160の存在も気になりますが、街中限定で言えば、PCX160は間違いなく良いバイクです。125との差も感じられますよ。
2025.04.09
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ツーリングの最適時期
何だか、四季が曖昧です。ま、ツーリングを考えれば、今が最適でしょう。走り回るバイクを目にすると、羨ましく思います。皆様、どうかはご安全に！
2025.12.03
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PCX160 バッテリーあがった
最近は、ほとんど乗らなくなったPCX160やっぱり、バッテリーが上がってました。昨年末かな、法定点検を受けて異常なし。オイル交換もした。でも、５年間バッテリー交換してないから、弱っていたのは間違いなし。アイドリングストップは、常時OFFです。走行距離は、忘れました😅２万キロも、走ってなかったような。ちょうど自賠責の更新、前後タイヤの交換時期です。それに加えてバッテリー。さらに任意保険の更新。できればブレーキフルードも。ここ一年、ほぼ乗っていなかったことを考えると。負担大きいよなぁ。さて、どうしようかな。
2026.04.18
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嘘つき営業マンの特徴
多くの方にとって、人生で1番大きな買い物は住宅です。私も購入を決断しましたが、その過程でとても嫌な気持ちになったことがあります。それは、営業担当の嘘。正確に言えば、売ることだけが目的で、客の人生に寄り添っていない態度。あまり自分のことを具体的に書きたくないのですか、嘘つき営業マンのせいで、今後、家を買う人が騙され、人生を狂わされないようにするため、その特徴を共有させていただきます。私が泣いたのは、誰もが聞いたことのある大手メーカー「積水ハウス」。お断りしておきますが、「積水ハウス」の品質、構造、拘り、アフターサービスに不満はなく、素晴らしいの一言。惜しむべくは、単に担当者がハズレだったこと。何年も前からその家に住むことが妻の憧れでした。が、その妻も、「とても残念だったね。でも、積水ハウスにしなくて良かった。」と振り返る。担当者が変わったとしても、生理的にムリと思います。これは会社にとっても損失かも。むしろ、なぜ会社側が見抜けないのか。実績を上げていたら、許容されるのか。担当は、45歳くらいだったでしょうか。ペアの若い女性営業担当から◯◯店長と呼ばれていましたね。ただ、頂いた名刺には店長の記載は無し。不思議です。イケイケな感じ。客の懐に入っちゃえという感じ。ノリで！みたいな感じ。いきなりですが、次の言葉を発する営業担当は信用してはいけません。①ローンは借りられるだけ借りた方がいい。②変動金利は、５年ルールがあるから金利が上がっても負担は増えない。③予算より高い家を買われた方も、満足されていますよ。④前のお客さんは、キッチンだけで800万円のものを選ばれました。⑤予算足りなければ、投資で確保すればいいんです。⑥買ってしまえば、何とかなります。子どもに良い思い出を作ってあげればいいんです。私の場合、ローンを払えなくなれば売ってワンルームアパートに住みます。これ、全部疑ってみるべき言葉です。①と②は、住宅購入の情報誌にも記載されていました。①ローンは借りられるだけ借りた方がいい。→注意すべきは、借りられると、返せるは違う。 私の場合、年収の10倍以上のローンを組めと言われたことになります。 私、アラフォーですよ。借りちゃダメでしょ。②変動金利は、５年ルールがあるから金利が上がっても負担は増えない。→ そんなことない。５年間返済額が増えないだけ。返済額が一定に保たれる当初5年も、総額で増えた金利分の返済割合が増えるので、総支払額は増えます。とても。③予算より高い家を買われた方も、満足されていますよ。 →満足しているかどうか、幸せかどうか、後悔していないかどうか。担当を恨んでないか。客本人から聞かないと分からないよ。④前のお客さんは、キッチンだけで800万円のものを選ばれました。→他人のことは関係ない。その人の年収は一億円かもしれない。金銭感覚を狂わそうとしているだけ。私たちは1万円単位で節約しました。⑤予算足りなければ、投資で確保すればいいんです。→これは考え方次第だけど。投資が失敗したとき、営業担当が補填してくれるわけではありません。何の支えにもならない。⑥営業担当本人は、そういう考えなのかもしれないけど、それは強要すべきでない。というところ。多くの人にとって、家を買う機会なんて人生一度きりですよ。営業担当は、未経験の人に対して、その場限りの無責任な提案をすべきではない。付け焼き刃だけど、住宅購入に関して勉強して打ち合わせに臨んで良かったと思う。担当の言葉に違和感を感じたのは、勉強していたから。家はとっても高い買い物です。憧れだけでなく、現実も見て考えるべき。大手企業だからといって、安心しないでください。結局は、営業担当の人となりです。その方に一生を委ねられますか？幸せなことに、私は信頼できる営業担当さんに出会えました。「大和ハウス」との出会に感謝です。ローコスト住宅と比べると、値段は高い。でも、30年先を見据えたメンテナンスやアフターサービス、何より誠実な作り込みは何事にも変え難い安心に直結しています。変動金利の上昇、物価高など不安要素が高まっている中で、自宅購入に向けて一歩踏み出そうとしている方が幸せな生活を送られることを願っています。※「積水ハウス」と「積水ハイム」は別会社ですので、混同されないようお願いします。
2026.04.01
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ミニバン デッドニングで効果のあった箇所
エスクァイアに乗っています。 これは、先代ヴォクシーやノアと基本設計が同じ5ナンバーミニバンです。（80系と呼ばれるモデルです。） 故障もないし、とても扱いやすいサイズの車なのに荷物もたくさん載せられて気に入っているのですが、遮音性の低さだけは不満でした。 タイヤの騒音（ロードノイズ）や、風切り音はもちろん、停車中であっても、天井からの反響や、どこかザワつく感じなど、あらゆる音を通してしまいます。 路面の状況によっては、助手席の人との会話もままならないほどです。 車を購入してから5年の間に、なんとか時間と費用を捻出しながらDIYで施しました。 その中で、効果の高かった場所や、期待したほど効果を感じられなかった箇所をまとめようと思います。 内装などの外し方は、ネットでたくさん紹介されているので省略します。○イマイチだった箇所１ 前輪タイヤハウス（車内） 制振、吸音、遮音するも、効果？２ 前席床面 １の施工内容と同じ３ ダッシュボード内 吸音 静音化は、細々とした施工の積み重ねなので、これらが無意味というわけではありませんが、手間をかけてやった割に効果を感じられず、ガッカリした訳です。笑続いて、○効果を感じられた箇所第３位 リヤハッチ 制振、吸音、遮音 ダンパーの負荷を考えると、最低限の施工で済ませたいところでした。ですので、制振と遮音は最低限にして、主に吸音に重点を置きました。 なんてことありません、波状の吸音スポンジを仕込んだだけです。 商品名を思い出せないので、いずれ紹介します。 施工を終えて車内に入った瞬間に、施工前とは違う空気感に気づきました。 意外にリアハッチから音が透過していたんだね、と気づきました。 お手軽度を加味すれば、第１位かもしれません。第２位 後輪タイヤハウス（車内） 制振、吸音 ネットでは、三列目や内張を全て外している方を見かけますが、私は時間的にそこまでできません。 でも、気軽に剥がせる箇所だけでも効果があります。 注意点として、右側にはエアコンが設置されていて、熱を持つものもありますので、その周辺は施工すべきでないです。 効果として、後輪からのロードノイズが減ります。 体感できる点が嬉しいですね。第１位 Bピラー 制振、吸音、遮音 ピラーというのは柱のことで、車では前から順に、Aピラー、Bピラー、Cピラー〜と呼びます。 Bピラーは、運転席ドアの後端と、スライドドアの前端が合わさる柱のことです。 ここは、ロードノイズに対して効果が高かった箇所です。 難点として、内張を剥がすのに手間がかかること。 施工方法としては、徹底的に穴を塞ぐだけです。 あらゆる路面でロードノイズが減りました。 施工する際は、各箇所ごとに安全性を最優先に考え、情報収集や材料購入をしっかりと行なって頂き、DIYで行う場合は自己責任でお願いします。 私は、先述の他にも、Aピラー、各タイヤハウス（車外）、前席ドア、２列目床面、少しだけ天井裏に施工しています。 また、最終手段として、タイヤをブリヂストンのレグノというタイヤに替えました。 これは、静粛性を重視したブランドなので、その効果は大きかったです。 これらの積み重ねで、購入当初に比べると、だいぶ静かになりました。 それでも、レクサスRXの静けさには遠く及びません笑 根本的に車格が異なるのと、メーカーが研究して静粛性を高めているので敵いませんね。 これらのDIYをする時間は、仕事や家庭を忘れて熱中できた貴重な一時として、とてもリフレッシュできました。 家族との時間を潰さないよう、休日の朝5時に起きて1〜2時間ほど施行するわけですから。 セブンコーヒーを飲みながらね。 ブログのタイトルどおり、いつまでも青春です♪
2023.05.25
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先代 ノア ガソリン車試乗 良い車です
先代（80系）のノア ガソリン車を運転する機会がありました。最終後期型です。結論、いい車ですね。私の愛車は、エスクァイアのハイブリッドなので、その違いをまとめてみたいと思います。まず、アイドリング。静かです。変な振動もありません。ただ、アドリングストップからの再起動時は、タイムラグと不快な振動が生じます。ま、アイストをオフにすれば解決するので問題なし。発進と加速全く違和感なし。大人が5人乗っていましたが、力不足も感じません。街中であれば、2000回転以下で事足ります。乗り心地も、いいですよ。距離は67,000キロでしたので、いい具合に草臥れてきたのだと思います。私の車（33,000キロ）のように固い突き上げもなく、かといって、乗り心地が極上なわけでもなく。不満に感じることはないレベルです。これは、一人乗車のときも変わらずなので、少なくとも不満に感じることはないでしょう。私が気にするロードノイズも、さほど気になりません。タイヤの銘柄は未確認。続いて、高速合流。5人乗車でも、不満なし。車の重さを感じることなく合流できます。意識して4000回転近くまで回すとガサツな音が顔を出しますが、そこまで回す必要はありません。不足なく走ります。高速巡航は、いたって快適です。むしろ、ハイブリッドよりも余裕があります。80ノア・ヴォクシーだと、高速走行はハイブリッドよりもガソリン車の方が得意と、聞いていましたが。なるほど、納得です。あら不思議、ロードノイズも気にならず。微妙に減速したい時のエンブレも、カチッと（擬似的な）シフトダウンうーん、良い 笑変速を選べるのが好きです。ハイブリッドだと、DかBの２択しかなく、その中間や、もっと強いエンブレを選べないのです。さて、燃費はというと、車載燃費計で12.5でした。感覚で言うと、街乗りだと10から11くらいかな。高速だと15近くまで伸びるのでは？ガソリンのエスクァイアに乗っている友人によると、最も悪くて街乗り8.5くらい。最高は、高速で14くらい。十分でしょう。このモデル、ガソリンとハイブリッドの価格差は、おおよそ30万円でした。よほど走行距離が多い人でなければ、ガソリン車で良いんじゃないでしょうか。・ハイブリッドの利点燃費が良い 街乗り12〜17、高速18〜21静か モーター走行時とても静かリアディスクブレーキ 運転感覚に違いはないですが、気持ち枠。・ハイブリッドの欠点価格が高い リセールは分かりません高速で余裕がない（100キロ巡行は全く問題ないですよ。ただ、なんというかトルクがめちゃ細い感じです。）静かだから、ロードノイズなんかが目立って気になる？車そのものの遮音性は低いです。・ガソリンの利点価格が安い高速走行が楽cvtが優秀でトルク感あり、違和感なし不思議と全体的に静かに感じる・ガソリンの欠点ない！？ガソリン車いいですね。電動化の流れですが、内燃機関の熟成の極みと言えるかも。私は乗り比べもせずにハイブリッド車にして、そのことに後悔はありませんが、次買うなら冷静に選びます。ガソリン車、それくらい良い車でした！
2023.05.02
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グランドセイコー 腕時計
何を買うか、会社の同期と語り明かしました。友人が選んだ、オメガ、ロレックス、ブライトリング、どれも素敵です。私が選んだのは、グランドサイコー（GS）です。決め手は、シンプル・日本メーカー・国産だから。機械式のエントリーモデルです。社会人一年目で、思い切った買い物でした。腕時計にお金をかけるなんて、それまでの私では考えられない。友人との勢いって不思議です。それも良き思い出に。↑少し違うけど、大体こんな雰囲気です。メーカーのHPから貰った画像です。決して主張しない。時計の存在感を求めると物足りないだろうけど。じっくり見ると造りの良さ分かります。気付く人は、気付きます。意外に私服に馴染みます。私は、もう買えません。ある程度自由にお金を使えるならば、少しの我慢で思っている以上に簡単に買えます。上質な腕時計を一本持っておくのもオススメです。一生モノですから。
2023.07.18
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新型アルファード Ｇグレード？
現在のところ、新型アルファードは上位グレードのみの展開なので、その分価格も高くなっています。ここで予想したのが、Ｚグレードの一つ下、Ｇグレードが発売されないか？ということ。従来のトヨタであれば、上位にＧ、下位にXのグレードが採用されていたこともありますし。ここで注目したのが、カタログに記載されている、「ウェルキャブモデル」です。よく見てみると、グレードにＧが用いられています。サイドリフトアップシート以外の装備を見てみると、↓このような感じです。現在販売されているＺに比べて、各々の装備が差別化されており、ＧはＺの下位グレードと分かります。せっかくの高級ミニバンだから、豪華装備のグレードを求めてしまうの気持ちも分かりますが、Ｇであっても必要十分な気がします。ウェルキャブ仕様の価格はというと、ガソリン2WDで約470万円です。ここで、先代のウェルキャブを振り返ると、グレードなどによってまちまちですが、ウェルキャブでない仕様との差額が10〜40万円です。となると、新型アルファードのウェルキャブでないＧグレードが発売されるとしたら、450万円くらいでしょうか。さらに、ベースグレードとなるＸがあるとすれば、そこからマイナス50万円の約400万円か？どのみち、先代よりも価格が上がりそうですが、最新のシャーシに最新の予防安全装置が組み込まれるでしょうから、お得な気がします。レンタカー需要なんかもあるでしょうから、上位グレードの納車が落ち着けば、追加されるのでしょうか。これらは、素人の期待を込めた身勝手な予想ですので当てにしないでくださいね。でも、グレードの拡充に期待しちゃいます。
2023.07.23
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PCX160の満足度
購入して3年経ったので、改めてPCX160のレビューをしてみたいと思います。乗り始めた当初の満足度は意外にも低く、特に硬い乗り心地に疲弊していました。わざわざ高いスクーターを買ったのに、失敗したとまで思っていました。走行距離は10,000キロ近くになりました。これまで、故障はなし。メンテナンスは、オイル交換くらいなもので、タイヤやブレーキパッド、バッテリーも交換していません。新車装着で付いていたIRCのタイヤは、溝が半分くらい残っていますが、若干ひび割れがあるので、そろそろ交換を考え始めています。ホンダ純正のグリップヒーターを付けていますが、バッテリーも弱っていない様子です。つい最近、キーレスが反応しなくなり、その電池交換をしたところ直りました。ディーラーに相談したけど、解決策がないと言われた乗り心地ですが、最近ではマイルドになり、むしろ通常の路面では乗り心地が良いです。いい感じにヘタってきたのでしょう。かといって、腰砕な感じもなく、コーナーでは路面に張り付いたような安定感が健在です。燃費について。アイドルストップはオフにしています。街乗りの短距離走行を繰り返していると35キロくらい。燃費を気にして走ると38キロくらい。長距離だと簡単に40を超えます。燃料タンクは8Lと大きいので、これだけ走ってくれたら安心です。高速道路は、90km/hくらいが現実的なスピードです。100を維持するのはできなくはないけど、余裕なし。90からの追い越し加速は期待できません。街中での動力性能には満足しています。欲を言えば、40km/h以上の速度域で、もう少しアクセル操作に反応して欲しい時がありますが、排気量なりなので仕方がないところ。しかし、発進加速など、ベースが同じPCX125に対して明らかにアドバンテージがあります。ブレーキ性能について、通常の減速では全く問題なし。このモデルからリアもディスクブレーキになったので、コーナリング中のスピード調整が容易です。ただ、強めの減速を求めた時は不足していると感じます。ABSが作動しない領域で、絶対的な容量が足りていない気もする。これは好みの問題かも。シート下の収納は、十分な容量があります。常に、カッパ、小さめの長靴、チェーンロックを入れていますが、リュックサックくらいなら入ってしまうので重宝しています。トップケースを付ければ、収納に困ることはないと思います。PCX160の総評として、とても良いバイクです。かつて、私はBMWのリッターバイクに乗っていて、加速・減速・コーナーリング性能から感じる運転する喜び。数百キロ走り終えても、次はどこに行こうかなと思えるような魅力。大きなパニアケースを使用した積載性などなど、その魅力に惚れ込んでいました。BMとPCX160を比べるのは変ですが、160は、長距離ツーリング性能と有機的な音や振動の魅力を除けば、BMに劣らない満足感を得られます。これは驚き。おそらく、試乗したくらいでは見えてこなくて、じわりじわりとその魅力に気付きます。事情あって大型バイクを降りたけど、気軽に乗れるメインカーに拘りたい方。普段使いが街乗りメインでスクーターがマストだけど、たまには長距離ツーリングにも行きたい方。（高速使えるから、私も日帰りで2〜300キロ走りました。腰は壊れましたけど。）PCX160は、とってもオススメのバイクです。
2024.11.25
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