2016年08月20日
カテゴリ： 乗りつぶし
◆乗り鉄の旅〈２日目－その２〉わたらせ渓谷鐵道（間藤～桐生）2016/08/20
バス停は、わたらせ渓谷鉄道間藤駅の目の前。
鉱業で栄えた町らしいたたずまい。
駅前には、古河系の工場があり、独特の臭いがする。その他には、商店や食堂は見当たらない。そして、電線が多い。
旅行作家の宮脇俊三の名著『時刻表2万キロ』で、完乗を達成した最後の駅としても有名。
この「時刻表２万キロ」は、当時の国鉄全線の完乗を目指すもので、今で言う「乗り鉄」に、初めて光を当てた人かもしれない。
わたらせ渓谷鉄道は、旧国鉄足尾線で、貨物線が銅山の方へ伸びていたが、今は、ここが終点。
夏草の中の錆びた車止めが哀愁が漂って、”行き止まり感”が溢れる。
「カモシカの見られる駅」だそうだが、今日は、鹿が二頭遊びに来ていた。
１０時２７分、桐生からの定期列車が１両編成で到着。
なかなか、渋い外観。
普通列車のあとに、臨時列車「トロッコわっしー１号」が１１時０８分に到着。
この列車は、１１時３１分発の「トロッコわっしー２号」桐生行きとなる。
この列車に乗るには、事前に整理券（520円）を購入する必要があるが、電話で問い合わせると、ＪＲ東日本のみどりの窓口での販売は前日までで、わたらせ渓谷鉄道の駅では当日発売するが、間藤駅は無人駅なので、車内で車掌から買うように教えられた。
この列車で間藤駅までやってきた乗客約20人は、そのまま、折り返しの列車に乗るようだ。同じ線を往復するのは、もったいない感じで、バスで日光に抜ければいいのに。
わっしー号は、２両編成で１両がトロッコ列車、もう１両は窓ガラスのある普通の車両。 せっかくのトロッコ列車なので、通常は、窓ガラスの普通列車は好まれないけれど、発車直前に雨脚は強まり、大半の常客は、普通車両の方へ乗車。
列車は、名前のとおりの渡良瀬川の渓谷に沿って走る。
東武日光駅で買った「栃木牛めし弁当」を食べながら、うろうろと撮影する。
足尾駅には、古い列車は貨物車が展示（放置）されている。
渡良瀬川を右手に列車は進み、トンネルを抜けると栃木県から群馬県に入る。
沢入駅では、「トロッコわたらせ渓谷3号」と行き違い。
わたらせ渓谷号は、ディーゼル機関車が、客車4両（うち、トロッコ車両は2両）を牽引している。「わっしー号」より、こちらの方が、客車がレトロな感じで、お勧めだ。
草木湖に沿った長いトンネル内では、トロッコ車両では、色が変わるイルミネーションをつけてくれたりと、至れり尽くせり。
神戸駅に到着。「こうど」と読む。近鉄には、「伊賀神戸（かんべ）駅」があるな。
ホームの向こう側に、隣に未知の列車が止まっていて、その車内からこちらを見ている少年の顔。よく見ると、固定の列車レストランだった。元・東武鉄道の特急「けごん」の車両。
神戸駅では、予約すると「やまと豚弁当（\1,030税込）」の車内販売があるほか、停車中には、カレーパンや地元の特産品の車内販売もある。
また、車内には、記念グッズや飲み物を販売する売店もあり、女性のアテンダント兼車掌が１名乗車している。
神戸駅では、普通列車と行き違い。
神戸駅を過ぎると、渡良瀬川は、左手に見える。
雨は激しくなり、床は水浸しだ。（ちなみに、車庫に入る時は、窓をパネルで覆うとのころ。）
水沼駅は、駅が温泉になっている珍しい駅だ。時間があれば、途中下車したいところ。
大間々（おおまま）駅には、本社、車両基地がある。
あいおい駅は、東武鉄道との乗換駅。相生駅の「生まれる」ではなく「老いる」方の相老駅だ。
終着駅は、桐生駅。ＪＲとの共用駅で、高架になっており、ＪＲ両毛線は乗り換え。
わたらせ渓谷鉄道も井原鉄道と同じく第三セクター鉄道で、営業キロもどちらも40kmあまりだが、観光資源の面では、圧倒的な大自然の中を走る渓谷鉄道に分がある。
路線を維持するには、観光に力を入れるという選択肢がないのかもしれないが、お客さんを楽しませる工夫がいろんな所に盛り込まれていて、秋の紅葉の頃は、最高だと思う。
【行程】2016年8月20日(土)
間 藤 発 １１：３１
↓ （わたらせ渓谷鐵道トロッコわっしー2号・桐生行）44.1km
桐 生 着 １３：２０
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バス停は、わたらせ渓谷鉄道間藤駅の目の前。
鉱業で栄えた町らしいたたずまい。
駅前には、古河系の工場があり、独特の臭いがする。その他には、商店や食堂は見当たらない。そして、電線が多い。
旅行作家の宮脇俊三の名著『時刻表2万キロ』で、完乗を達成した最後の駅としても有名。
この「時刻表２万キロ」は、当時の国鉄全線の完乗を目指すもので、今で言う「乗り鉄」に、初めて光を当てた人かもしれない。
わたらせ渓谷鉄道は、旧国鉄足尾線で、貨物線が銅山の方へ伸びていたが、今は、ここが終点。
夏草の中の錆びた車止めが哀愁が漂って、”行き止まり感”が溢れる。
「カモシカの見られる駅」だそうだが、今日は、鹿が二頭遊びに来ていた。
１０時２７分、桐生からの定期列車が１両編成で到着。
なかなか、渋い外観。
普通列車のあとに、臨時列車「トロッコわっしー１号」が１１時０８分に到着。
この列車は、１１時３１分発の「トロッコわっしー２号」桐生行きとなる。
この列車に乗るには、事前に整理券（520円）を購入する必要があるが、電話で問い合わせると、ＪＲ東日本のみどりの窓口での販売は前日までで、わたらせ渓谷鉄道の駅では当日発売するが、間藤駅は無人駅なので、車内で車掌から買うように教えられた。
この列車で間藤駅までやってきた乗客約20人は、そのまま、折り返しの列車に乗るようだ。同じ線を往復するのは、もったいない感じで、バスで日光に抜ければいいのに。
わっしー号は、２両編成で１両がトロッコ列車、もう１両は窓ガラスのある普通の車両。 せっかくのトロッコ列車なので、通常は、窓ガラスの普通列車は好まれないけれど、発車直前に雨脚は強まり、大半の常客は、普通車両の方へ乗車。
列車は、名前のとおりの渡良瀬川の渓谷に沿って走る。
東武日光駅で買った「栃木牛めし弁当」を食べながら、うろうろと撮影する。
足尾駅には、古い列車は貨物車が展示（放置）されている。
渡良瀬川を右手に列車は進み、トンネルを抜けると栃木県から群馬県に入る。
沢入駅では、「トロッコわたらせ渓谷3号」と行き違い。
わたらせ渓谷号は、ディーゼル機関車が、客車4両（うち、トロッコ車両は2両）を牽引している。「わっしー号」より、こちらの方が、客車がレトロな感じで、お勧めだ。
草木湖に沿った長いトンネル内では、トロッコ車両では、色が変わるイルミネーションをつけてくれたりと、至れり尽くせり。
神戸駅に到着。「こうど」と読む。近鉄には、「伊賀神戸（かんべ）駅」があるな。
ホームの向こう側に、隣に未知の列車が止まっていて、その車内からこちらを見ている少年の顔。よく見ると、固定の列車レストランだった。元・東武鉄道の特急「けごん」の車両。
神戸駅では、予約すると「やまと豚弁当（\1,030税込）」の車内販売があるほか、停車中には、カレーパンや地元の特産品の車内販売もある。
また、車内には、記念グッズや飲み物を販売する売店もあり、女性のアテンダント兼車掌が１名乗車している。
神戸駅では、普通列車と行き違い。
神戸駅を過ぎると、渡良瀬川は、左手に見える。
雨は激しくなり、床は水浸しだ。（ちなみに、車庫に入る時は、窓をパネルで覆うとのころ。）
水沼駅は、駅が温泉になっている珍しい駅だ。時間があれば、途中下車したいところ。
大間々（おおまま）駅には、本社、車両基地がある。
あいおい駅は、東武鉄道との乗換駅。相生駅の「生まれる」ではなく「老いる」方の相老駅だ。
終着駅は、桐生駅。ＪＲとの共用駅で、高架になっており、ＪＲ両毛線は乗り換え。
わたらせ渓谷鉄道も井原鉄道と同じく第三セクター鉄道で、営業キロもどちらも40kmあまりだが、観光資源の面では、圧倒的な大自然の中を走る渓谷鉄道に分がある。
路線を維持するには、観光に力を入れるという選択肢がないのかもしれないが、お客さんを楽しませる工夫がいろんな所に盛り込まれていて、秋の紅葉の頃は、最高だと思う。
【行程】2016年8月20日(土)
間 藤 発 １１：３１
↓ （わたらせ渓谷鐵道トロッコわっしー2号・桐生行）44.1km
桐 生 着 １３：２０
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