2016年12月19日
カテゴリ： 乗りつぶし
◆乗り鉄の旅〈１日目－４〉一畑電車（電鉄出雲市～出雲大社前～松江しんじ温泉）
映画「RAILWAYS 49歳で電車の運転士になった男の物語」の舞台にもなった一畑電車に乗るために、電鉄出雲市駅へ向かう。
ＪＲの出雲市駅の改札を出てからの案内表示が見つからず、しばらくウロウロと。
かつて、出雲市駅からは、ＪＲ大社線が出雲市駅と社駅を結んでおり、ＪＲと競合関係にあったからだろうか。（平成２年３月末廃止）
駅前に出て右手の方に、ひっそりと薄暗いビルがあり、そこに一畑電車と書いてあった。
ターミナル駅にもかかわらず、こじんまりとした待合室。
懐かしいタイプの券売機。１日フリー乗車券（１，５００円）もあるけれど、全線乗っても１，３００円なので、普通の乗車券に。
電鉄出雲市駅は、立派な高架駅となっており、階段を上がって２階に2線のホームがあり、2両編成の電車が待っていた。東急からの譲り受け車両で、ここでは１０００系電車と呼ばれる。
川跡駅乗り換え。
もう参拝の時間でもなく、駅前も灯りが落ちて、ひっそりしている。縁結びの神様に今、切迫したお願いもないので、引き返す
西洋建築の駅舎には、ステンドグラス風の窓があり、おしゃれな雰囲気。国の登録有形文化財に指定されている。
かつてのＪＲ大社線の大社駅の和風の瓦屋根の建物とは、対照的だ。
出雲大社前駅から、川跡行きの電車に乗り、１１分で再び川跡駅で乗り換えとなる。
京王電鉄で活躍した電車で、一畑電車では２１００系電車と呼ばれている。
ここでは、３方面の列車が並ぶのは壮観だけど、線路を横切って踏切を渡ったりと、何かとあわただしい。
明るい昼間に、１列車やり過ごすような余裕があれば、いいアングルで撮影できそうだ。
川跡駅からは、松江しんじ湖温泉行き電車に乗り換え。
車両は、南海電鉄高野線で活躍したズームカーの２両編成で、３０００系と呼ばれる。
今回は、東急、京王、南海の３つの電車に乗れたことになる。大手私鉄からの譲渡車両のため、運転台が片方にしかないので、２両編成になるのは仕方がないな。
途中、気になる駅があった。「美談駅」。読み方は「びだん」ではなく、「みだみ」。
沿線でも大きな駅平田駅で大半の乗客が下車。
この地域は養蚕業が盛んで、蒸気機関車の煙を嫌ったため、山陰本線は当初の計画の宍道湖の北側を通らず、現在の宍道湖の南側を通ることとなったそうだ。
平成の大合併では、平田市は、出雲市の一部となっている。
一畑口駅は、平地にもかからず、スイッチバックで進行方向を変える。これは、出雲、松江の双方向から一畑口の駅の先の一畑薬師まで３．３ｋｍ運行されていたものが、一畑口－一畑薬師間が廃止されたものだから、不思議な形になっている。
一畑口－一畑薬師間は、利用者減による経営合理化のためではなく、第二次大戦で、線路を鉄材として供出し、昭和１９年に営業休止となり、そのまま廃止となったという悲しい歴史がある。
外は闇の中で、風景は見られないけれど、明るければ、のどかな田園風景や美しい宍道湖の湖面が見えるんだろうな。
川跡駅から４８分で、終点の松江しんじ湖温泉駅に到着。
駅舎はモダンな建物。
駅前には、足湯もあった。
鉄道をネットワークとして考えるとき、一畑電車の終点の松江しんじ湖温泉駅は、上毛電鉄の前橋中央駅や、かつての京福電車の出町柳駅と並ぶ、アクセスの残念な駅だ。
JR松江駅まで、バスで８分、徒歩で２７分かかる。延伸構想もあったそうだけど、実現に至っていないようだ。
ＪＲ松江駅へ向かうバスまで、２６分待ち。同じグループのバスなんだから、接続時間くらいは何とかしてほしい。
電鉄出雲市発 １８：１１
↓ （一畑電車北松江線・松江しんじ湖温泉行）
川 跡 着 １８：１９
川 跡 発 １８：２２
↓ （一畑電車大社線・出雲大社前行）
出雲大社前着 １８：３３
出雲大社前発 １８：４９
↓ （一畑電車大社線・川跡行）
川 跡 着 １９：００
川 跡 発 １９：０２
↓ （一畑電車北松江線・松江しんじ湖温泉行）
松江温泉 着 １９：５０
松江温泉 着 ２０：１６
↓ （一畑バス・大庭八雲行）
松 江 着 ２０：３１
映画「RAILWAYS 49歳で電車の運転士になった男の物語」の舞台にもなった一畑電車に乗るために、電鉄出雲市駅へ向かう。
ＪＲの出雲市駅の改札を出てからの案内表示が見つからず、しばらくウロウロと。
かつて、出雲市駅からは、ＪＲ大社線が出雲市駅と社駅を結んでおり、ＪＲと競合関係にあったからだろうか。（平成２年３月末廃止）
駅前に出て右手の方に、ひっそりと薄暗いビルがあり、そこに一畑電車と書いてあった。
ターミナル駅にもかかわらず、こじんまりとした待合室。
懐かしいタイプの券売機。１日フリー乗車券（１，５００円）もあるけれど、全線乗っても１，３００円なので、普通の乗車券に。
電鉄出雲市駅は、立派な高架駅となっており、階段を上がって２階に2線のホームがあり、2両編成の電車が待っていた。東急からの譲り受け車両で、ここでは１０００系電車と呼ばれる。
川跡駅乗り換え。
もう参拝の時間でもなく、駅前も灯りが落ちて、ひっそりしている。縁結びの神様に今、切迫したお願いもないので、引き返す
西洋建築の駅舎には、ステンドグラス風の窓があり、おしゃれな雰囲気。国の登録有形文化財に指定されている。
かつてのＪＲ大社線の大社駅の和風の瓦屋根の建物とは、対照的だ。
出雲大社前駅から、川跡行きの電車に乗り、１１分で再び川跡駅で乗り換えとなる。
京王電鉄で活躍した電車で、一畑電車では２１００系電車と呼ばれている。
ここでは、３方面の列車が並ぶのは壮観だけど、線路を横切って踏切を渡ったりと、何かとあわただしい。
明るい昼間に、１列車やり過ごすような余裕があれば、いいアングルで撮影できそうだ。
川跡駅からは、松江しんじ湖温泉行き電車に乗り換え。
車両は、南海電鉄高野線で活躍したズームカーの２両編成で、３０００系と呼ばれる。
今回は、東急、京王、南海の３つの電車に乗れたことになる。大手私鉄からの譲渡車両のため、運転台が片方にしかないので、２両編成になるのは仕方がないな。
途中、気になる駅があった。「美談駅」。読み方は「びだん」ではなく、「みだみ」。
沿線でも大きな駅平田駅で大半の乗客が下車。
この地域は養蚕業が盛んで、蒸気機関車の煙を嫌ったため、山陰本線は当初の計画の宍道湖の北側を通らず、現在の宍道湖の南側を通ることとなったそうだ。
平成の大合併では、平田市は、出雲市の一部となっている。
一畑口駅は、平地にもかからず、スイッチバックで進行方向を変える。これは、出雲、松江の双方向から一畑口の駅の先の一畑薬師まで３．３ｋｍ運行されていたものが、一畑口－一畑薬師間が廃止されたものだから、不思議な形になっている。
一畑口－一畑薬師間は、利用者減による経営合理化のためではなく、第二次大戦で、線路を鉄材として供出し、昭和１９年に営業休止となり、そのまま廃止となったという悲しい歴史がある。
外は闇の中で、風景は見られないけれど、明るければ、のどかな田園風景や美しい宍道湖の湖面が見えるんだろうな。
川跡駅から４８分で、終点の松江しんじ湖温泉駅に到着。
駅舎はモダンな建物。
駅前には、足湯もあった。
鉄道をネットワークとして考えるとき、一畑電車の終点の松江しんじ湖温泉駅は、上毛電鉄の前橋中央駅や、かつての京福電車の出町柳駅と並ぶ、アクセスの残念な駅だ。
JR松江駅まで、バスで８分、徒歩で２７分かかる。延伸構想もあったそうだけど、実現に至っていないようだ。
ＪＲ松江駅へ向かうバスまで、２６分待ち。同じグループのバスなんだから、接続時間くらいは何とかしてほしい。
電鉄出雲市発 １８：１１
↓ （一畑電車北松江線・松江しんじ湖温泉行）
川 跡 着 １８：１９
川 跡 発 １８：２２
↓ （一畑電車大社線・出雲大社前行）
出雲大社前着 １８：３３
出雲大社前発 １８：４９
↓ （一畑電車大社線・川跡行）
川 跡 着 １９：００
川 跡 発 １９：０２
↓ （一畑電車北松江線・松江しんじ湖温泉行）
松江温泉 着 １９：５０
松江温泉 着 ２０：１６
↓ （一畑バス・大庭八雲行）
松 江 着 ２０：３１
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