PR
フリーページ
キーワードサーチ
リスクアドバイザー
ようこそ 大泉FP事務所のページへ RSTトレーナー(労働省式現場監督者教育トレーナー） http://plaza.rakuten.co.jp/risukannri/
カレンダー
１１月１５日のツキ…
New!
みお＆ゆきさん11/15（土）～11/18… らっきぃしゅふさん
◎懸賞当選！ ライオ…
シンゴ51さんファッションコーデ… ファッションコーディネーター もあ。さん
いかポンブログ ikaponn50さん
おりこの煩悩日記 おりはるこん８１８さん
シンガー・ソングラ… シンガーEmiさん
青森の弁護士 自己… yuuseiーyuuseiさん
わたしのブログ けいちゃん19650909さん
コメント新着
こんにちは
大泉FP事務所です
今日は、少し企業リスクについて書きたいと思います
現在の日本企業は安全対策に万全を尽くしているのでしょうか
もちろん答えはほとんどの企業が安全対策を講じていることだと思います
しかし 労働災害や事故は一向に減りません
なぜでしょうか
それはきちんとした安全対策が採られていないからだと思います
こんなことを書くと安全対策をやっていますなんて反論をいただくかもしれません
しかし その安全対策が万能だったら事故は絶対に起きないのではないでしょうか
ではなぜ事故が起きるのでしょうか
事故の原因は 人的要因と物的要因に区別されます
人的要因 過去のヒヤリハットが生かされていないかヒヤリハットまたは
危険予知トレーニングが不十分であったかのどちらかです
ハインリッヒの法則＝1：29：300 これは
1つの重大事故の前には29の軽傷災害があり29の軽傷災害の前には
300のヒヤリハットがあるということです
事故を本気で防ぐのであればヒヤリハットを完璧にしなくてはなりません
ヒューマンエラーの世界では人はミスをするといわれています
確かにミスをしない人間などこの世には存在しません
人はミスをするというのを前提に考えて安全対策を立てなくてはならないのです
やはり安全教育をしっかり行うことが大切なのです
人間は感情によりいろいろな動きをするのではないでしょうか
安全体策怠ると非常に大きな負の財産を背負うことになります
私は人は基本的にはミスをすると思いますが
他の人はどうでしょうか
さて気になる記事の掲載です
＜ＪＲ福知山線脱線＞告訴の社長ら、９月にも書類送検へ 元幹部５人も
刑事訴訟法では、告訴を受理した警察は告訴された全員の捜査書類を検察に送付しなければならない。立件の可否は送付後、検察が判断することになる。
名前が判明したのは９６年当時の鉄道本部長で現社長の山崎正夫氏と、安全対策室長だった池上邦信氏▽０２年から事故まで鉄道本部長だった徳岡研三氏と、安全推進部長（旧安全対策室長）の村上恒美氏▽事故当時の運輸部長、三浦英夫氏と、大阪支社長で運輸部長経験者の橋本光人氏。鉄道本部長は運行を統括する最高幹部。安全対策室長も役員クラスに当たる。山崎社長以外は既に退任している。
山崎、池上両氏が鉄道本部の幹部だった９６年１２月は、ＪＲ西が事故現場を急カーブに変更した時期。直前にＪＲ函館線のカーブで貨物列車の脱線事故があったが、新型の自動列車停止装置（ＡＴＳ）設置を見送った。新型ＡＴＳ設置に向けた議論は徳岡、村上両氏が就任した０２年以降に本格化したが実現せず、設置は事故後にずれ込んだ。運輸部長は日勤教育を統括している。
国の航空・鉄道事故調査委員会は昨年６月の最終報告書で、運転士の速度超過やブレーキ操作の誤りを直接原因とし、その背景として日勤教育など運転士の管理方法が関与した可能性が高いと指摘。カーブに新型ＡＴＳがあれば事故を防げたとの見方を示した。
捜査本部は最終報告書などを踏まえて調べを進めているが、ＪＲ西幹部らはＡＴＳ未設置が事故につながるとは思わなかったなどと供述。捜査が難航する中、被害者の一部が告訴に踏み切ったが、対象者は分かっていなかった。今後、告訴された以外の幹部経験者らに過失がないか調べる。
【関連ニュース】
ことば 福知山線脱線事故とは
ＪＲ福知山線脱線:オペラ歌手の夢断たれた長女の遺志を継ぐ 大森さんが講演 ／兵庫
ＪＲ福知山線脱線:「ＪＲは納得のいく対応を」 負傷者の会初会合 ／兵庫
今週の本棚・新刊：『ＪＲ福知山線事故の本質』＝山口栄一・編著
最終更新:7月6日13時35分
-
企業は安全衛生教育に力を入れるべきです 2008.07.17 コメント(154)
-
強いジャイアンツに戻ってほしいです 2008.06.21 コメント(1)
-
安全衛生教育は大丈夫でしょうか 2008.06.20
