知的漫遊紀行

Ａ氏 朝日新聞の社説 でこの問題をとりあげていたね。
  そして、 神戸第一検察審査会 が、 神戸地検が山崎前副社長だけを起訴したのは甘い として、 歴代社長３名も業務上過失致死罪で起訴すべきだ としたことをとりあげているね。

　　君のこの 隠蔽体質知的街道 でも「 国鉄時代からの『マルにする』という体質 」をとりあげているが、この 体質 が何故、 ＪＲ西日本 だけに強く残っていたんだろうね。
　　ほかのＪＲも 同じ国鉄体質 をかかえているのかね。

私 ：おそらく ＪＲ西日本 は、独立して民営化したとき、 ＪＲ東海 や ＪＲ東日本 に比較して 利益面でハンディがあったんでその向上 であせっていたんではないかね。
利益優先で利用者の安全を犠牲にした。

Ａ氏 ： 規制緩和や民営化の怖い点 だね。

私 ：それにしても、一昨日の新聞では小さい記事だが、また、 ＪＲ西日本の 隠蔽体質を示す事実 が報告されているね。
１つは 、 垣内元社長が調査委員に昼食をおごっていたこと で、それもポケットマネーでなく、会社費用らしい。
２万円 足らずなのにみみっちいね。

もう１つは 、 宝塚線事故 と同様に、 ＡＴＳが不備だった９６年の函館線脱線事故の資料 を 事故調査委員会や県警に作為的に提出していなかった疑い だね。

Ａ氏 ： 函館線の事故資料の未提出 は、最初、「 資料の保管状態の悪さや、単純なコピーミスだ 」と言い訳をしていたがね。

私 ：たとえ、その言い訳が事実としても、 そんな重要な資料の保管がずさんだ ということは、 安全を最重要視する公共の交通機関 がすべきことではないね。
管理レベルが幼稚 だね。
安全の プロが言うべき言葉 ではないね。
安全のプロ意識 よりも 隠蔽のほうが重要だという意識 が 優先 されている。
　　その意味で、 宝塚線の事故は起こるべくして起きたね。
隠蔽体質は怖いね。

　　だから、トヨタは「 悪いニュースを優先する」という価値観 を 社員教育で徹底 する。
隠蔽体質 は、本来、 競争の激しい企業ではマイナス効果 しかないはずだがね。