知的漫遊紀行

A氏 スズキ自動車 が ドイツの フォルクスワーゲン （VW）と 正式提携 したというニュースが、 １２月１０日の新聞 で報じられていたね。
スズキ はかって、 ＧＭと提携 していたが、 ＧＭ の危機 で、これが 解消 されたのでどうなるかと思っていたがね。

私 ：ところが、俺のところに、 同じ１０日 に来た「 日経ビジネス 」では「 三菱自・プジョーの次はスズキ？ 」とあり、その中に「 VWと日産がスズキに秋波 」とあるね。
　　「 日経ビジネス 」の記者は、 その記事が発行されたその日 に、 現実が変わる とは想定外だっただろうね。

A氏 ：週刊誌の弱点だね。
　　今の業界は、 １日が目の回るように変わっている んだね。

私 ：もっとも、この「 日経ビジネス 」の記事では、 ＶＷがスズキと提携する可能性が高い としているね。
　　　自動車は、今後 新興国の需要増大 に頼らざるを得ない。
　　　その 新興国の先端 に 中国 とともに インド がある。
インドの自動車のシエア は スズキが５０％ だという。
　　　これを ＶＷ は狙ったんだろうね。
ＶＷ は トヨタを抜いて世界一 になろうという野望がある。

　　　この「 日経ビジネス 」の記事の時点では、 鈴木会長 は「 火のないところに煙が立った 」とおとぼけだったが、当時、 両者の経営陣が接触 したというのが業界の「 定説 」となっていたという。

A氏 ：定説通りになったというわけか。

私 ：一方のGMだがこの「 日経ビジネス 」によると、 前途多難 だね。

A氏 ：今年、７月に リック・ワゴナー を政府は退任させたね。
　　この人は トヨタ生産方式を理解していた人 で、惜しかったね。
政府 は ピンチヒッター として 後任の CEOに ＧＭの経理・財務畑を歩いてきた フレデリック・ヘンダーソン を選んだ。
　　しかし、 １２月１日に急に退任 となったね。

私 ： 取締役１３人 のうち、 １０人は政府が送り込んだ。
そして、 ＧＭ生え抜きはヘンダーソン一人 となり、 孤立 したようだ。
トヨタ幹部 は「 ヘンダーソンは唯一、クルマの話しができる取締役だった 」と言っているという。
　　その ヘンダーソンが退場 。
残り１２人の取締役は クルマの「超素人（どしろうと）」。
この 異例の体制 で、 GMの復活 はあるんだろうか。