知的漫遊紀行

私 ４基 だね。
  日本の原発は ５４基 あるが、その１割にも満たない事故だともいえる。

　実際、近くの 女川原発 は同じ津浪に見舞われながらも安全停止したから、日本の原発技術は優秀だという人達もいる。

　　しかし、この ４基 の事故から、 東電の体質 、 原発安全神話による技術力 、 原子力村 という背景にある 構造的な問題 がボロボロ出てきたね。

　　同様に、今度の 関越自動車道での高速ツアーバス事故 は、 １つの事故 にすぎないとはいえ、その背景には 大きな社会問題 があることを露呈してきたね。

A氏 ：この事故を起こした道路では、 遮音壁 と手前の ガードレール の間が空いていて、運悪くそこに９０キロ近いスピードでバスが突入した。

　　最近の道路は、技術的に ガードレール と 遮音壁 はダブルにようになっていて、ガードレールは手前に位置しているという。
　　そういう道路だったら、このような悲惨な事故は軽減されたのでないの。

私 ：今、毎日、たくさんの 夜間高速ツアーバス が走っている。
　　今回の事故で、たまたま、いろいろな 技術的な不備な側面 が露出したが、同時にバスを運行した「 陸援隊」 というバス会社の 安全管理のずさんさ が指摘されているね。
安全を犠牲 にして コストダウン していたんだろうね。

　　こういう業界はタクシー同様に、 コストダウン は運転手などの 人件費削減 が中心になる。
　　運転手も中国人の 短期雇用者 だというが、 低賃金 だったのではないの。
　　しかし、これもたまたま１つの会社の問題だけですまない。

A氏 ：背景に 規制緩和 があるね。
　　どっと、業者が参入し、 値下げ競争 となり、需要も増えた。
　　しかし、この業界は、同時に 安全 が重要で、 コストダウン が、 安全コスト まで削減すると事故を起こすという宿命があるね。

　　３年くらい前に、 総務省 が危機感を持って 高速ツアーバスの規制強化 を 国交省 に提案したそうだが、 業界よりの国交省 はけったという。
　今頃になって、 国交省 はバタバタしている。

　そういう 体質問題 もボロボロ出てきたね。

私 ：この １つの事故 で、 高速ツアーバス業界の体質 が露呈したね。
　今後、タクシー同様、 規制緩和 でなく、 規制強化 されるだろうね。