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2021.08.16

KTM DUKE 390 バイク納車と　バイク維持費リスト　2021/08/16 ファーストインプレッション。

テーマ： ☆★バイク★☆(8003)

カテゴリ：バイク

バイクって、結局いくらかかるんだろう？

今回は、乗り換えだったので引き継げることが結構あった。

乗り換えなら上手くすれば割とお安く？
スムーズに進めるかもしれない。

その線で合算していくので特殊かもしれないが、こんな感じかなぁ。
とイメージが湧けば幸いだ。

まずは、今日までにかかった費用

車両購入　 188300円　　　下取りの価格を引いた。
書類代　　　　 5000円
名義変更　　　 850円　　　自分でやった　300円印紙代　550円ナンバー交付代
ガス代　　　1391円　　8.75L
フューエルワン　1760円　　　ついつい。
ETC車載器　　19800円　　
取付工賃　　　7700円
セットアップ代　2750円
ETC助成金　　-10000円

現在の合計　２１７,５５１円

納車は、無事済ますことができた。
DUKE200の引き渡し、鍵と書類を渡す。

走り出しは、バイクの癖が分からないのでギクシャクする。
致し方ない。

今回は、納車整備をしてもらっていない。
近いうちにどこかで総点検とメンテナンスをしてもらおう。

ちなみに、走る、止まる、灯火類は、完動している。

まずは、近くに止めて任意保険の登録車両の変更。
電話で完結。
自分の保険の証券番号
名前、電話番号、生年月日
新しいバイクの車検証が有ればOK。

少し走ってみよう。雨がぱらついていたので、雨を避けるべく、高架の高速道路下を走る。

続いて、
ETC助成金の手続きを済ましていたので、早速バイク用品店へETCを取り付けに行く。
ETCの取り付けは、ピットが混んでいて4時間待ち。
これは、大変。
ETCの機種は、ETC2.0かETC（新セキュリティー）かで悩む。

割引があったり、道の駅によるために途中で高速道路を降りても工面してくれるなど。
少し、心が揺らいだ。しかし、自分は、そこまで使わないだろうと踏んで、ETCにした。
2.0にしておけばよかったかなぁ。
悩むところだ。

ETCの取り付けの所要時間は、1時間ほど。

辺りは、もう真っ暗だ。

ETCの電源は、シート下にアクセサリーの電源がきていたのでそちらを使う。
配線は、タンクを外して配線するのかと思いきや、タンクを外すと時間がかかるから、外から見えないようにフレームに配線し、うまいこと通してくれたようだ。流石。

ETCのアンテナは、正面に取り付けてもらった。ディスプレイの裏、ウィンカーとウィンカーの間に両面テープで貼り付けてもらった。
ベストの場所ってどこなんだろう？
気になるところだ。

乗り換えた感想　DUKE２００→DUKE３９０

KTM DUKE 200から
KTM DUKE 390に乗り換え。

KTM　DUKE200は、ひと昔前の型。
KTM　DUKE390は、現行型。
390の現行型は、進化がすごい。
最新機能てんこ盛り。その辺の恩恵は、存分に受ける。しかも、排気量が大きくなったものだから、文句のつけどころがない。

パワーは、
最高出力　26psから
最高出力　44ps

約1.7倍。

流石、パワーバンドに入ったときの立ち上がりは、問答無用で進んでいく。（５０００～）
200は、結構回して合流。
390は、自然に合流。

200の時速60kmは、6速。
390の時速60kmは、5速か4速。

200の時速80km巡航は、限界一歩手前。
390の時速80km巡航は、余裕。

200のクラッチは、重かった。ロングだと後半手に疲れを感じた。
390は、スリッパークラッチで引きが軽い。
ロングだとこの軽さは、アドバンテージになる。
クラッチレバーとブレーキレバーは、調整式。自分は手が小さいのでありがたい。
レベルは、1～5まである。1が広く、5が狭い。
もちろん、5で。

390は、ライドバイワイヤーだ。アクセルワイヤーが無いなんて凄いなぁ。
ワイヤーと比べても遜色なくなることができた。
どんどん電子制御が介入してくる。コンピュータの塊になってきたものだ。

200の足つきと390の足つきは、390のシート高が上がっているのでよりツンツンになった。
しかし、390の方がタンク脇がスリムなので脚がストンと下げられるのが良い。
なんといっても、両車とも車重が軽いので余裕。

390の他のレビューを見ると、デメリットが2点ある。

１つ目がシートの硬さ。
２つ目が下のトルクのなさ。

１つ目のシートの硬さは、200の方が硬い。
200でロングを走ると、1時間ほどでお尻が痛くなる。
390では、どうだろうか？試してみたい。

２つ目のトルクについて、確かに2速に谷を感じる。
200の時は、あまり何も考えずに2.3速は通過していた。
390の時は、若干1速を引っ張り気味に乗っている。
スピードに乗ってしまえば、最高。
低速コーナーやUターンで、1速にしようか2速にしようか迷うところ。
注意しないと、2速でエンストしそうだ。立ちごけ注意。
その辺は、慣れだと思う。

注意ポイントは、スタンドだ。
200よりも390の方が立っている。
傾斜しているところに止める時は、要注意。というか、平らなところに止めないとだめ！！！
不意に倒れる可能性がある。気を付けなければ。

今のところは、こんなところ。

Q　乗り換えて、良かったか？
A　とっても良かった。
　　乗りやすいし、パワーもある。
　　スリッパークラッチとライドバイワイヤーの電子制御のおかげでスムーズ。

Q　戻りたいか？
A　いや、戻りたくはない。

Q　楽しいか？
A　すっごく楽しい。

全体的に、DUKE３９０は、すべてにおいて進化していた。
乗りやすいし、パワフルだからいままでよりも、もっと楽しい。

もう少し乗り慣れてきたら、操る楽しさも感じたいところだ。

★今回のまとめ★

★自分にとって最適解
★ETCがついて高速道路も安心。
★もう少し乗りこなしたい

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