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2004.01.28
カテゴリ： カテゴリ未分類
ミュージカル仕立ての演出と黄色い車体が印象的なＣＭで御馴染みの新車、ご存知でしょうか？
昨年９月に発売されたコンパクト・ミニバン、トヨタ「シエンタ」の試乗クーポンが届いたので、早速トヨタレンタリースから借り出して試してみました。
今日はそのレポートをしてみましょう。
シエンタは「ヴィッツ」「ファンカーゴ」をベースに開発された７人乗りミニバンで、１５００ccエンジンに無段変速機（ＣＶＴ）を搭載、カタログ公表燃費は１９．０Km/Lと優れています。
デザインは「ファンカーゴ」をデフォルメした感じで、愛嬌のある丸目のライトがアクセント。
見た目のコンパクトさとは裏腹に、室内は空間が頭上いっぱいに広がっています。慣れない人には落ち着かないかも知れないですね。
車体の全長は４．１㍍、この中に７人乗るための３列シートを詰め込んでいるのですから、正直なところ「ゆったり感」はありません。
しかし、シート設計の妙か短時間であれば大人７人「かろうじて」座れる能力すら持っています（身長１７３㎝、座高９４㎝の私が座れる）。
３列目シートは薄っぺらく見えますが、意外と座れる代物で２列目シートを前にずらしストラップを引くだけで２列目の下に格納、荷物をたっぷりと積めます。
スイッチの操作性はさすがトヨタ、手間取る事は少なかった事が特筆されます。
一方で近頃のミニバンにしては「収納スペース」が乏しい事が気になりました。
運転席周りの小物入れは蓋が無く、加速時などに転落してしまいますし、サングラスなどを納めておける場所も無い。
カップホルダーは運転席の分だけが中央部分にあり、助手席用はドア寄りの低い位置で使いにくい・・・。
↑1500ccの１ＮＺ－ＦＥエンジンは１０９馬力、まずまず元気です
走りについては２人乗車でしか試せなかったのが残念ですが、多人数で遠出をしない限りは文句は出ないでしょう。
エンジンの回転もスムーズで、足回りも程よくしっかりしていてコーナーでも頭が振られる感覚はほとんどありません。
難点といえば無段変速機（ＣＶＴ）のギクシャク感が強く、微妙なアクセルワークに応えられない事と、ブレーキの利き始めが遅くダルい事でしょうか。
走りを楽しむ事はまず期待できませんでした。
ちなみに今回、郊外と市街地（渋滞少々）の約１７０㌔を走行し実測燃費は１リッターで１３．０キロ、カタログ表記のほぼ７割と常識的なデータが出ています。
私の目線でこの車を勧めるとしたら、
『チャイルドシートを使う子供さんを持った家庭のセカンドカー』
現実にセカンドシートは左右独立してスライドさせられ、座面を跳ね上げればベビーカーの格納にぴったり。広々とした窓は、チャイルドシートからの子供の目線を妨げる事はありません。
何より全長４．１㍍のコンパクトな車体なら女性でもラクラク、ちょっと近くのカフェまでママ友達とお出かけ、なんてシチュエーションは得意そうなのがこの「シエンタ」です。
ちなみに今回の試乗車は１５００ccのＦＦ「Ｘ」グレード（１４９．０万円）でした。
レンタカーであれば２４時間で７，５００円（免責保証料・オプション・税は別途）で借りる事が出来ます。
ライバルと目されるクルマとしては・・・
ホンダ・モビリオ（新型が出たてで未試乗）
が考えられます。
昨年９月に発売されたコンパクト・ミニバン、トヨタ「シエンタ」の試乗クーポンが届いたので、早速トヨタレンタリースから借り出して試してみました。
今日はそのレポートをしてみましょう。
シエンタは「ヴィッツ」「ファンカーゴ」をベースに開発された７人乗りミニバンで、１５００ccエンジンに無段変速機（ＣＶＴ）を搭載、カタログ公表燃費は１９．０Km/Lと優れています。
デザインは「ファンカーゴ」をデフォルメした感じで、愛嬌のある丸目のライトがアクセント。
見た目のコンパクトさとは裏腹に、室内は空間が頭上いっぱいに広がっています。慣れない人には落ち着かないかも知れないですね。
車体の全長は４．１㍍、この中に７人乗るための３列シートを詰め込んでいるのですから、正直なところ「ゆったり感」はありません。
しかし、シート設計の妙か短時間であれば大人７人「かろうじて」座れる能力すら持っています（身長１７３㎝、座高９４㎝の私が座れる）。
３列目シートは薄っぺらく見えますが、意外と座れる代物で２列目シートを前にずらしストラップを引くだけで２列目の下に格納、荷物をたっぷりと積めます。
スイッチの操作性はさすがトヨタ、手間取る事は少なかった事が特筆されます。
一方で近頃のミニバンにしては「収納スペース」が乏しい事が気になりました。
運転席周りの小物入れは蓋が無く、加速時などに転落してしまいますし、サングラスなどを納めておける場所も無い。
カップホルダーは運転席の分だけが中央部分にあり、助手席用はドア寄りの低い位置で使いにくい・・・。
↑1500ccの１ＮＺ－ＦＥエンジンは１０９馬力、まずまず元気です
走りについては２人乗車でしか試せなかったのが残念ですが、多人数で遠出をしない限りは文句は出ないでしょう。
エンジンの回転もスムーズで、足回りも程よくしっかりしていてコーナーでも頭が振られる感覚はほとんどありません。
難点といえば無段変速機（ＣＶＴ）のギクシャク感が強く、微妙なアクセルワークに応えられない事と、ブレーキの利き始めが遅くダルい事でしょうか。
走りを楽しむ事はまず期待できませんでした。
ちなみに今回、郊外と市街地（渋滞少々）の約１７０㌔を走行し実測燃費は１リッターで１３．０キロ、カタログ表記のほぼ７割と常識的なデータが出ています。
私の目線でこの車を勧めるとしたら、
『チャイルドシートを使う子供さんを持った家庭のセカンドカー』
現実にセカンドシートは左右独立してスライドさせられ、座面を跳ね上げればベビーカーの格納にぴったり。広々とした窓は、チャイルドシートからの子供の目線を妨げる事はありません。
何より全長４．１㍍のコンパクトな車体なら女性でもラクラク、ちょっと近くのカフェまでママ友達とお出かけ、なんてシチュエーションは得意そうなのがこの「シエンタ」です。
ちなみに今回の試乗車は１５００ccのＦＦ「Ｘ」グレード（１４９．０万円）でした。
レンタカーであれば２４時間で７，５００円（免責保証料・オプション・税は別途）で借りる事が出来ます。
ライバルと目されるクルマとしては・・・
ホンダ・モビリオ（新型が出たてで未試乗）
が考えられます。
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