2010年07月23日
カテゴリ： 国内産業（航空業界）
８月末の更生計画提出に向け日本航空がもがいている。債権放棄要請額を増やしたかと思えは一転、減らしてみたりと方向性が定まらない。銀行団と債権放棄額は折り合いがついても、融資再開のハードルは高そう。
国内航空旅客数・貨物取扱量の推移をグラフ化すると下図のようになる。
国内貨物は、異論を挟む余地はある。しかし、旅客・貨物共に、高齢化・人口減の影響を受けて縮小基調に転じたと見ている。航空機等の設備・機器耐用年数を考えると、２０～３０年後の国内需要に合わせて国内規模を縮小しなければ、日航は将来、多額の赤字を垂れ流すことになると考えている。公共交通機関としての役目を放棄して国内需要よりも大幅に規模を縮小して生き残りを図るか、それを遣らずに二次破綻するか･･･。日航は、二次破綻の道を突き進みそうである。日航は、一時的に経営状態が改善することはあっても、いずれは破綻すると個人的には見ている。
国内貨物は、異論を挟む余地はある。しかし、旅客・貨物共に、高齢化・人口減の影響を受けて縮小基調に転じたと見ている。航空機等の設備・機器耐用年数を考えると、２０～３０年後の国内需要に合わせて国内規模を縮小しなければ、日航は将来、多額の赤字を垂れ流すことになると考えている。公共交通機関としての役目を放棄して国内需要よりも大幅に規模を縮小して生き残りを図るか、それを遣らずに二次破綻するか･･･。日航は、二次破綻の道を突き進みそうである。日航は、一時的に経営状態が改善することはあっても、いずれは破綻すると個人的には見ている。
国際航空旅客数・貨物取扱量の推移をグラフ化すると下図のようになる。
日航が望みを賭けたくなるグラフだがローコストキャリアが跋扈する国際市場で日航に勝ち目があるとは思えない。こちらも徐々に縮小すると思われる。政府系金融機関以外、日航に融資する金融機関は現れないのではと見ている。
日航が望みを賭けたくなるグラフだがローコストキャリアが跋扈する国際市場で日航に勝ち目があるとは思えない。こちらも徐々に縮小すると思われる。政府系金融機関以外、日航に融資する金融機関は現れないのではと見ている。
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