気まぐれ旅行記～「鉄」分多め～

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Jan 24, 2014

大阪市内 から 札幌市内 の乗車券です。
連続乗車券 の1枚目となります。
券面記載の経由は、 東海・湖西・北陸・信越・羽越・奥羽・海峡・江差線・函館線・静狩・千歳線 となっています。
マルス券の文字表記数を上回ったため、手書きで付け足されています。
津軽線と室蘭本線 が表記されていません。
ちなみに長万部で二手に分かれる経路があるため、室蘭本線の静狩駅が記載されています。

新幹線と在来線がそれぞれ別会社の区間があるため、その部分に関しては区別をつけるために 白四角 がついております。
この区間は 米原～新大阪間 で 新幹線がJR東海 、 在来線がJR西日本 の管轄となっており、収入区分のために乗車券に記載されています。
今回は在来線を利用しているので 白四角 になっています。

札幌市内 から 東京都区内 の乗車券です。
連続乗車券 の2枚目となっています。
千歳線・静狩・函館線・江差線・海峡・青森・目時・盛岡・東北 となっています。
青い森鉄道線 区間の 青森～目時 、 IGRいわて銀河鉄道線 区間の 目時～盛岡 を経由している表記がされています。

連続乗車券 は オーダーメイドなオリジナル乗車券 ですので、 慣れていない窓口の人 だと かなり発券に時間がかかります 。
連続乗車券のメリット としては、 有効期間が両券片の有効期間を合算したもの となるので、今回のように 有効期間をかなり長く設定する ことが可能となります。
デメリット としては、 両券片がそろって一つの乗車券 という扱いですので、 片方の券片でのみ変更がある としても、 変更手続きをする際には両券片が必要 になります。
払戻しの手数料は一枚分の扱い となります。
しかしながら、 片方を利用開始してしまっている と、 もう片方を利用していなくても 、 払い戻しは「使用開始後のきっぷ」として 扱われてしまいます。
この部分は利用する側がしっかり把握していないといけません。
いくらJRの係員といえどもピンからキリまでたくさんいますので、誤扱いをされてしまうこともあるかもしれません。
そういう時に正しい知識を利用する側が持っていることが必要となってきます。

さて、これで必要なきっぷの手配がつきました。
大阪までは 東海道新幹線 の IC早得 を利用して、 N700系のグリーン車 に初乗車する予定です。
のぞみグリーンが紙のきっぷののぞみ普通車指定利用の運賃・料金と変わらないのは驚きです。

今日は諸事情の為、レポート更新はお休みです。

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