Arrange fun car life 408(楽しい車生活)

2020年06月20日

スズキが！トヨタのRAV4のOEMモデルを販売！

スズキが！
トヨタのRAV4のOEMモデルを販売

トヨタがRAV4を年間3,000台規模で
スズキにOEM供給！
トヨタ自動車が主力SUVである「RAV4」をスズキにOEM供給する

欧州では2021年に新車のCO2排出量を平均95g以下にするよう、自動車メーカーに義務付ける厳しい新規制を導入予定で、規制を守れない場合1g当たり約1万円／台の罰金が科せられることになる

2019年にトヨタ自動車と資本提携を結んだスズキは、同規制のクリアに向けて
HVやPHVなどに強みをもつ
トヨタからOEM供給を受けるのが効率的と判断した
トヨタ自動車は年間3,000台規模のRAV4をスズキに供給する
トヨタ自動車がスズキにOEM供給するのは初
トヨタはスズキからインド市場向けにハッチバックモデル「BALENO（バレーノ）」の供給を受けています
意匠を若干変更した上で「GLANZA（グランツァ）を販売

トヨタ自動車がスズキからインド市場向けにOEM供給を受けている「グランツァ」
2017年2月に業務提携に向けた覚書を締結して以降
両社が検討を続けてきた成果です

スズキ「バレーノ」はインドで生産
日本や欧州などで販売されている、グローバルコンパクトカー
インドではプレミアムハッチバック車に位置付けられている

昨年3月
トヨタがスズキにHVやPHVなどの電動車をOEM供給し
スズキが海外で販売する計画を公表し、
今回トヨタからOEMされるRAV4を、今夏以降に欧州で別のネーミングを付けて販売する

これを機にトヨタ自動車とスズキの連携がさらに深化しそうです

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2020年06月19日

Google アカウントの2段階認証が強化！ 7月7日からはプロンプト方式が標準になります！認証は簡単です！

Google アカウントの2段階認証が強化！
7月7日からはプロンプト方式が標準になります
スマホに表示されるログインしようとしていますか？
に［はい］と答えることで認証が完了！

Googleからスマートフォンに送られる
ログインしようとしていますか？
というメッセージに
はいと答えることで認証が完了

米Googleは6月16日（現地時間、以下同）
スマートフォンプロンプトをGoogle アカウントの2段階認証における標準の方法とする方針を明らかにしました
対象は、すべての“G Suite”顧客と個人アカウントです
実施は7月7日より
スマートフォンプロンプトは、スマートフォンを利用したGoogle アカウントの2段階認証方式

Androidの場合
Google Play 開発者サービスが搭載されている一般的なデバイスであれば利用可能
iPhoneやiOSの場合は
GoogleアプリもしくはGmailアプリがインストールされている必要があります
Google アカウントの2段階認証では
このプロンプト方式以外にも
テキストや音声で一時コードを取得する方法などが利用できますが、手軽に追加のセキュリティが得られるプロンプト方式が標準となっていくでしょう
あくまでも標準の方法が切り替わるだけなので安心して下さい
必要であれば、元の方式を選択することも可能！

セキュリティキー方式を利用している場合や、組織によってセキュリティキーの利用を強制されている場合はプロンプト方式への切り替えは行われません
引き続きセキュリティキーによる検証がメインの方式として提示されます

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2020年06月18日

リーンバーン（超希薄燃焼）技術の向上などにより現在は40%程度の中！熱効率52%のエンジンを開発！

熱効率52%のエンジンを開発！

東京工業大学と慶応大学のグループが開発
気筒内水噴射でノッキングを抑制！
クルマのパワーユニットの電動化が進むのは必至だけれど！
ハイブリッドやプラグインハイブリッドに欠かせないエンジン=内燃機関のブラッシュアップも進むでしょう
そのカギとなる熱効率！
ガソリンや軽油といった燃料の持つエネルギーのうち、どのくらいを動力として活用できるかということ
かつては20～30%であれば御の字とされてきた熱効率
リーンバーン（超希薄燃焼）技術の向上などにより現在は40%程度
まだ半分以下なのが現実なのです

東京工業大学と慶応義塾大学の研究者グループが正味熱効率51.5%
図示熱効率52.6%を達成しました
まだ開発段階のガソリンエンジンですが、リーンバーンを進めていくとどうしても発生するノッキング！
シリンダー内への水噴射でこれを解消！
燃焼を悪化させることなく世界最高水準の熱効率を実現させています
熱効率50%超えは1年ほど前に科学技術振興機構（JST）がその達成を報告
今回も同じ研究者が関わった形で成果を出しており、実用化に一歩近づいた
今後エンジンは駆動用だけでなくシリーズハイブリッドの発電用としての用途も増えるはずです
熱効率の向上による燃費削減への期待は大きく、近いうちに50%を超えるエンジンが市販車に搭載されることを期待しましょう！

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2020年06月17日

トヨタ＆レクサスの統一デザインの狙い！ケツ勝負!? なぜ横一文字テールランプ採用？

トヨタ＆レクサスの統一デザインの狙い！
ケツ勝負!?
なぜ横一文字テールランプ採用？

新型ハリアーやレクサス新型ISなど
トヨタ・レクサスの最新モデルではテールランプに
横一文字のデザインが採用されている
なぜリアのデザインに統一性を持たせるようになったのか？

クルマのデザイン
フロントだけでなくリアも重要！
クルマのデザインは、売れ行きに大きな影響を与えます
デザインといえば大きなウエイトを占めるのがフロント部分！
じつはリアビューもけっこう重要なのです
横一文字のテールランプを装着する新型ハリアー

デザインで高い評価を受けているクルマ
例外なしにリアビューも美しいか個性的
クルマを見る確率は、前か後ろかのどちらか半々です
これまでのトヨタ車
テールランプ形状がけっこうボリューミーかつ縦方向に大きかった
プリウス3代目から縦長のテールランプだった
現行の4代目モデルになり巨大化＆縦長に！
このデザインは非常に厳しい評価を受けてしまいました
売れ行きが伸び悩んだ最大の要因はデザイン？
リアビューも厳しい評価でした
マイナーチェンジでガラリと変えた結論が、横長基調のテールランプとなった

フロントデザイン
メーカーごとに特徴を出していて、メルセデス・ベンツやBMW、レクサスなどが好例ですよね
トヨタは、リアビューのデザインテーマを共通化しようとしているのかも？
特徴的なのが
トヨタの新型「ハリアー」と
ビッグマイナーチェンジをおこなったレクサスの新型「IS」
採用されたテールランプ、いずれも驚くほど細い横基調なのです
ハリアーは、モデルチェンジのたびに細くなっており、いまや線といっても良いほどシャープに！
新型ISのテールランプも細い
RAV4だって、歴代モデルのなかで、もっとも薄いテールランプ形状になっています

トヨタ＆レクサス
横長なお尻にするワケ？
なぜ横長を採用？
シンプルなことで、横長形状だとクルマがワイド＆ローに見えるから
ワイド＆ローはクルマの美しさの基本
いままでは細いテールランプを作るのは、技術的に難しかった
ウインカーランプもブレーキランプも、基準以上の面積や光量を必要とします
従来の白熱球では細くできなかったのです
最近になってLEDが安価になり、広く使われるようになっています
新型ハリアーや新型ISのテールランプなど、LED以外ではあり得ないデザインです
RAV4のようにウインカーは白熱球というモデルも、横長を基調にするというデザインテーマをキチンと入れ込んでいます
メッキのガーニッシュを加え、テールランプをなるべく内側に飛び出させるデザインにして、横長を演出してい流のです
カローラのテールランプも縦長から横長に、これにより、ずいぶんイメージが変わりました
ミニバンなど、物理的に横長のテールランプは難しいリアハッチドアのモデルを除き、トヨタとレクサスは横幅テールランプになっていく？

高額なモデルであればLEDを積極に使え、線のように細くすることが可能なのです
リアビューを見ただけでトヨタ車だと解るようになるかも？

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2020年06月16日

トヨタは、フィリピンにてコンパクトモデルの新型ウィゴ！ 2020年6月16日より発売する小さいけどスポーティなモデル？全長3.7m以下の小さなウィゴ？どのようなモデル？

トヨタは、フィリピンにて
コンパクトモデルの新型ウィゴ！
2020年6月16日より発売する
小さいけどスポーティなモデル？
全長3.7m以下の小さなウィゴ？
どのようなモデル？

トヨタの新型「ウィゴ」世界初公開！
トヨタのフィリピン法人（トヨタモーター・フィリピン）
同国でもっとも売れているコンパクトモデル「wigo（ウィゴ）
の新型となる2020年モデルを発表！
ウィゴは、インドネシアで生産されているアギアのフィリピン版
で、2020年3月19日に新型アギアが発売されていました。
元々アギアは、ダイハツが企画・開発したコンパクトモデル
ダイハツのインドネシア法人が生産したアイラのOEM車です
フィリピンでは、2014年にウィゴとして発売！
2019年には同市場で69％のセグメントシェアを誇っている
グレード展開
エントリーグレードのE（MT）
標準グレードのG（AT／MT）
上級グレードのTRD S
新型ウィゴのボディサイズ
全長3700mm×全幅1600mm×全高1520mm（TRD S）
1リッター直列3気筒ガソリンエンジンを搭載

標準グレード
Gは、独特なデザインのアルミホイールとリアコンビネーションランプを採用
GとEはフロントバンパーのデザインを一新しています
上級グレード
TRD Sは、アルミホイールやリアコンビネーションランプのデザインを変更
TRDキットを装着
よりアクティブな印象を与え、TRDキットには、フロントスポイラー、サイドスカート、ツートーンリアスポイラー、リアスカートが含まれている
上級グレードとしてTRD Sバッジとデカールを装着
新色のイエローはTRD Sにみの設定
内装はシートのデザインを一新
クロームメッキのアクセントを加え、液晶エアコンパネル（TRD SとG）を採用して操作性を向上させている
新型ウィゴには、プッシュスタートボタンとステアリングスイッチに加え、液晶タッチパネル式エアコンをTRD SとGに設定
パワーリトラクタブル＆アジャスタブルサイドミラーを採用
ドライバーの後方視界を確保
TRD SとGに搭載されたバックカメラでは、バック駐車が簡単におこなえる
安全性については
一部グレードに運転席と助手席にSRSエアバッグ、バックソナー、アンチロックブレーキシステム（ABS）を装備
新型ウィゴについて予算重視の初めてのクルマを購入する人や
家族のために新たなクルマを探している人に最適なオプションを提供
実用性や信頼性はそのままに、先進性、利便性、安全性、楽しさを追求し、洗練されたスポーティなTRDスタイリングを実現した、アイコニックなクルマです

新型ウィゴの現地価格
56万8000ペソから70万0000ペソ（約121万2090円から約149万3775円）
2020年6月16日からフィリピンのトヨタ販売店で販売開始

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2020年06月15日

新幹線N700S 13年ぶりのフルモデルチェンジ！

新幹線N700S
13年ぶりのフルモデルチェンジ！
引退した新幹線車両の素材も
使用 7月1日から運行！

東海道新幹線
13年ぶりのフルモデルチェンジとなる新型車両N700S！
7月1日からの運行開始
13年ぶりのフルモデルチェンジとなるN700Sでは全ての座席でコンセントが利用可能！
グリーン車に加えて普通車にも、座席の揺れを打ち消す装置が設置
身体に感じる横揺れが軽減される

これまで1両につき2台だった
車内の防犯カメラを4台または6台に増やした
引退した新幹線車両で使っていた素材を内装部分にも再利用している
N700Sは7月1日から運行が始まります

posted by AFCL408 at 13:20| Comment(0) | TrackBack(0) | 旅行

2020年06月14日

軽自動車の電動化は？トヨタと日産が投入確実!!

トヨタと日産が投入確実!!
軽自動車の電動化は？

軽自動車には、フルハイブリッドのクルマはない
スズキやニッサンなどの一部のメーカーが、マイルドハイブリッドシステムを採用しているのみ

コンパクトカー向けのe:HEVをもつホンダ
ハイブリッド王者のトヨタとタッグを組むダイハツは
その気になれば自社の軽自動車にフルハイブリッドシステムを搭載することが可能だと思うのですが、ないのが現状です

軽自動車の電動化は進む？
軽自動車に、電動化は必要なの？

ハイブリッド化すると！
どれほど価格は上がる？
軽自動車もコンパクトカーも車両価格はさほど変わらない中
軽自動車を選ぶユーザーは、
コンパクトカーを選ぶユーザーとは、
クルマに求めるものが違っている

安全性能や走行性能、静粛性などが飛躍的に向上しているとはいえ、やはり同時期に開発されたコンパクトカーよりも劣ってしまうのは事実です
スズキは2015年
先代ワゴンRにSエネチャージを登場させて以来、小型車とともに軽自動車のマイルドハイブリッド戦略を積極的に展開してきました
軽自動車のユーザーは、
そういった性能よりも経済性
室内の広さなどのプライオリティが高い傾向にあるので、
軽自動車には高額なフルハイブリッドシステムを採用しても、売れる見込みは少ないとメーカーは判断している？

日産デイズ／ルークス
三菱eKシリーズともマイルドハイブリッドを搭載
量産効果によりコストダウンにも成功
ハイブリッドグレードとなると、だいたい40万～50万円の価格アップであり、車両価格は25～33％も上がる
フルハイブリッド車にするには、駆動源を切り替えるハイブリッドシステムや駆動用バッテリー追加だけではなく、強電ハーネスの追加、速度メーター変更、シフトノブ変更など、割と大幅な変更が必要になります
安いクルマであるほど、この価格差のインパクトは大きくなります

ガソリンモデルとハイブリッドモデルの価格を比較
装備面などの違いもあるため、価格差＝ハイブリッドシステムの価格ではない

マイルドハイブリッドの場合
スズキソリオ（HYBRID MX：182.27万円
27.8km/L(JC08燃費)）
ガソリン車とは25万円ほどの価格差となり、カタログ燃費は3.0km/Lほどの改善代と、価格向上代も燃費改善代も、ざっくりフルハイブリッドの半分程度

ホンダは積極的にハイブリッドを設定
コンパクト用の2モーターハイブリッドのe:HEVを登場させた
(軽自動車に展開する気配はない)
軽自動車は、コンパクトカーよりも燃費はいいので、燃費改善代はそれほど大きくなくてもいい？
フルハイブリッドの半分程度の価格向上で、エコロジー（自然環境保全）をアピールできるため、軽メーカーはマイルドハイブリッドを積極的に採用している

ルークス/eKスペースのように、マイルドハイブリッドを標準搭載にしてしまい、部品種類を減らすことでコストを下げる戦略もある
製造ラインを一本化することで、余分な設備投資を避けられます

ダイハツはハイゼットカーゴにハイブリッドを設定していた
2010年に販売低迷により販売中止

軽自動車のEV化は求められている？
現在、市販されている軽規格のEV
2018年に三菱i-MiEVが全長を3480mmに延長したことで登録車扱いになったため（軽規格は全長3400mm以下）
300万円を超える高級軽EV
三菱の軽商用車のミニキャブMiEVだけです
郵便局などでも活躍するお仕事用軽EVとして活躍している
現在日本で唯一の軽EVとなるミニキャブMiEV
価格は180万1800～219万100円
事業用のクルマとして活躍中です
日産も、過去に「ハイパーミニ」という軽EVを出してはいるが、やや実験車的なシティコミューターとして販売している
量販向けの軽EV開発としては、昨年の東京モーターショーで発表した軽EVのIMkが登場予定
軽EVの成功のカギ？
ずばり車両価格
EVの車両価格は、EVの航続可能距離＝駆動用バッテリーの容量に大きく左右されます

日産の電気自動車、リーフは、ユーザーからの要望で、バッテリーを増加し続けました
最新のモデルでは62kWhものバッテリーを積み、航続可能距離はWLTCモードで458km（JC08モードだと570km）
(ファーストカーの代わりになる)
セカンドカーとしての用途が多い軽自動車だと、ユーザーが求める声はちょっと違ってくる
高すぎる車両価格にユーザーは見向きもされないでしょう！
エコロジーの前に、エコノミーの方が重要ですから

IMkのボディサイズ
全長3434×全幅1512×全高1644mmで軽規格をオーバーしているが、
軽EVとして市販される期待の1台
軽EVは、200?q走る軽EVを税込200万円で軽EVを販売できなければ、成功は程遠い？

新車の車両本体価格が200万円以上する軽自動車は、決して珍しくない
ユーザー側も軽EVが税込200万円ならば、選択肢の一つに加えてくれるのでは？
軽自動車のフルハイブリッド化の道はない
しかし、軽EVが成功する可能性は高い？日常の足として
駅までお迎えに行く
近所のスーパーへ買い物に行く
ちょっとした荷物を運ぶ
バッテリーが減ってきたら急速充電機がある近所のコンビニに立ち寄ってから帰る
短距離をちょこちょこと使う用途には、小さな車体の軽EVはぴったりでしょう

軽自動車よりももっと小さい
次世代モビリティ
期待されている超小型モビリティ
EVが主流で今後登場予定のトヨタ超小型EV
カーシェアリングとも相性がいい？
日産の軽EV「IMk」を皮切りに！
2～3年のうちに、三菱の次期型MiEV
他のメーカーからも軽EVが出る？
新たな活路が見いだせそうな軽EVには、可能性がたくさん詰まっているのかもしれません！

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2020年06月13日

トヨタが本気でSUVを席巻しに来た!？ヤリスクロス？

トヨタが本気でSUVを席巻しに来た!
ヤリスクロス？

2020年秋トヨタの新型SUV
ヤリスクロスが登場！
近年、大人気となっているコンパクトSUV！
トヨタにはすでに多数のSUVモデルがあります
新型ハリアーが2020年6月に登場
ヤリスクロスに集中するという状況ではないですが、ヤリスクロスの動向はどうなのか？

一気に攻勢をかけた
トヨタ SUVモデルが充実！
もともとSUVは人気のカテゴリーです
2010年代の前半までは、トヨタはSUVが少ないから、売れ筋はコンパクトカーとミニバンだけ
2016年末にC-HRが登場すると流れが変わりました
C-HRが好調に売れて、この販売が下がり始めると
2019年にRAV4とライズが登場
今ではトヨタの基幹車種になっている
プレミアムブランドのレクサスからは、2018年にUXも加わりました

今後の展開
2020年6月17日にハリアーが正式発売
2020年秋にはヤリスクロスも登場予定
3ナンバーサイズでボリューム感があり
フェンダーなどの筋肉質なフォルムが印象的なヤリスクロス

ハリアーは以前から人気が高く、乗り替え需要も含めて売れ行きには期待が持てます
新型ハリアーは、さまざまなお客様から注目され、従来型に加えて、アルファードやヴォクシーなどのミニバン、フォルクスワーゲンゴルフといった輸入車からの乗り替えもあるでしょう
SUVの注目度が高まった現状、堅調に売れるはずです

ヤリスクロス、素性は従来のヴィッツ（ヤリスの前身）をベースに開発されたイストに近い
ヤリスクロスは、内外装の写真とボディサイズなどの数値が公表された程度だから、問い合わせはまだ、あまりないようです

2020年秋登場予定のヤリスクロスは
兄弟車ヤリスと何が違うのか
ヤリスクロスは基本的なメカニズムはコンパクトカーのヤリスと共通
エンジンは、直列3気筒の1.5Lと1.5Lハイブリッドで、1Lの設定はない
4WDは用意され、ハイブリッドは後輪を専用のモーターで駆動するE-Four
プラットフォームもヤリスと同じで、下まわりは共通化

相違点
ヤリスクロスは、フィットクロスターなどに比べると外観を大幅に造り替え、ヤリスの外観は、サイドウィンドウの下端を後ろに向けて持ち上げて、ボンネットにも傾斜を付けたが、ヤリスクロスはSUVらしく水平基調となる

トヨタヤリスの新型は、しっかりとしたスポーティな走りが特徴で
ホイールベースは事実上同寸のため後席足元スペースは、ヤリスとほぼ変わらない
全長延長の多くは荷室スペースの拡大分
ボンネットも水平に前方へ伸びるため、フロントマスクに十分な厚みがある
フェンダーのホイールアーチ（タイヤが収まる部分）と、ボディサイドの下側には、SUVの定番装備とされるブラックの樹脂パーツも装着
ヤリスクロスのボディサイズ
全長が4180mm
全幅は1765mm
全高は1560mm
全幅は1700mmを超えて3ナンバー車になります
ヤリスに比べると、
240mm長く
70mmワイドで
60mm背が高い
SUVのボディスタイルと併せて、外観の存在感も強く
タイヤサイズは、
18インチ（215／50R18）
銘柄はダンロップ・エナセーブEC300＋
ヤリスのタイヤサイズは14／15／16インチだから、ヤリスクロスはかなり大きい
インパネのデザインは、基本的なレイアウトはヤリスに似ている
メーターパネル、細部の造り、装飾は異なり、ヤリスよりも落ち着いた印象で質感も高くなる

インパネの造形はヤリスと同じ？
メーターも同デザイン？
後席の足元空間は、あまり広くない
ルーフが高まって室内高にも余裕が生まれ、後席の着座位置を少し持ち上げると、着座姿勢が最適化されて足元にも少し余裕が生じるでしょう
後席の居住性は、ヤリスに比べて多少は改善されそうです
ホイールベースがヤリスと同じで全長は240mm伸びるから、オーバーハング（前後輪からボディが前後方向に張り出した部分）が長くなり、荷室面積も少し広がる

ヤリスクロスは、外観がカッコイイSUVであり、内装の質、居住性、積載性も向上してヤリスの上級モデルになる

強力ライバルたちと比較
今はコンパクトカーとSUVの人気が高い
ヤリスクロスは両方の魅力を兼ね備えるから、相応の人気は得られる！
安全装備の衝突被害軽減ブレーキにも注目
交差点を右折する時は、ヤリスと同じく、直進してくる対向車を検知して衝突被害軽減ブレーキを作動させる
右左折時に横断歩道上の歩行者を検知することも可能
車間距離を自動制御できるレーダークルーズコントロールは、ヤリス以上に進化
ヤリスはパーキングブレーキがレバー式だから、追従速度が30km/h未満に下がると解除される
ヤリスクロスは電動式になっている
停車したあと、発進までの時間が長引いた時には自動的にパーキングブレーキを作動させる
停車状態まで含んだ全車速追従型に！
クルーズコントロールの使用頻度が高いユーザーにも推奨できます

気になる価格？
ヤリスクロスのライバル車は
ホンダ「ヴェゼル」で、燃料タンクを前席の下に搭載
後席と荷室が広く、ヤリスクロスの価格が同程度の装備を採用したヴェゼルよりも高まると、割高感が！
なので、ヤリスクロスは若干安く抑える？

2019年1月に1.5L VTEC ターボエンジンを搭載した「ツーリング・ホンダセンシング」を追加したホンダ「ヴェゼル」
後席と荷室はライバルに比べ広い
ヴェゼルの2WDの価格は、1.5Lノーマルエンジンを搭載する
X ホンダセンシング
220万5093円
ハイブリッドX ホンダセンシング
258万6018円

ヤリスクロスの価格は
ノーマルエンジンを搭載する2WDの中級グレードが218万円
ハイブリッドは253万円くらい？
ベースとなるヤリスの価格は
ノーマルエンジンのZが192万6000円
ハイブリッドZは229万5000円
ヤリスクロスは25万円くらい高くなるのか？

日産のキックス e-POWER・X（2WD）の価格は275万9900円
価格はヴェゼルハイブリッドの上級グレードになるZ ホンダセンシングの276万186円を意識しているが、
キックスが270万円を超えると、若干割高となるのか？
ビッグマイナーチェンジモデルの日産キックス
日本仕様はe-POWER専売となることが決定

ヤリスクロスは、身内となるトヨタのSUVとも比較され、
C-HRの価格は、1.2Lターボを搭載するベーシックな2WD・S-Tが240万円
ハイブリッドの2WD・Sは273万円
ヤリスクロスは、C-HRに比べると約20万円安
トヨタライズは、全長が4mを下まわる5ナンバーサイズのSUV
エンジンは直列3気筒1Lターボ
2WD・Zは206万円
ヤリスクロスはライズに比べて約12万円高
ヤリスクロスの価格は
トヨタ車同士で比べると
ライズよりは高く
C-HRに比べると安い
ライバル比較ではヴェゼルとキックスを少し下まわるのでは？

2020年4月にヤリスは約1万台を登録
ヤリスクロスは2500～3000台
ヤリスの25～30％狙いか？
これは、RAV4やノアと同程度です

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2020年06月12日

デキる社員は辞め！ぶら下がり社員が増える！病む組織の特徴！

デキる社員は辞め！
ぶら下がり社員が増える！
病む組織の特徴！

優秀な社員から辞め
会社に貢献する気も能力もない
ぶら下がり社員ばかりが残る
そして、人手不足が慢性化
心身の不調から、潰れる社員が増える！

社員同士の人間関係が悪化し
悪口・陰口の類が飛び交うように
と病んだ組織の特徴です

どんな組織・企業にもぶら下がり社員や心身の健康を崩す社員が何人かはいる
気に食わない同僚がいても、態度に出さず仕事に徹することができる人ばかりでもないのです
これらがあまりに多いのは、やはり業績を残す面でも、組織の継続の面でも、問題です

今こそ社員のマイナス感情に注目！
組織が病むメカニズムの根底にあるものとして、マイナス感情の存在です
社員がひそかに抱えている
あきらめ
逃げ
不安
嫉妬
おちこみ
といった感情で、企業側もマネジメントが機能していれば、どの社員がどんなマイナス感情を持っているかをある程度把握できているはずです
実態把握を踏まえて打ち出される施策は
社員が持つマイナス感情に寄り添うものではない
プラス感情を生み出すためのものになりやすい
?@給与の額に不満を持つ社員が多ければ、全社員一律で昇給したりと
マイナス感情を解消する施策より、何かを足す施策を導入するほうが手っ取り早いし、かつ時代の流れに乗れている感を経営・人事層は持つことができます
何かを足す施策の方が
今ある問題に正面から取り組んで改善するよりも容易だとはいえる、

今は様々な企業が従業員満足度向上のための個性的な取り組み（＝従業員にプラス感情をもたらす施策）をして、それがメディアなどで取り上げられているから、うちも何かやりたいとなりやすいのかもしれないが、それは社員が抱えるマイナス感情にフタをすることです

リモートワークもノー残業デーも従業員の不平不満を解消しない？
企業が社員・従業員のマイナス感情に直接向き合わず、プラス感情をもたらす施策を行うことにメリットがないわけではないですが、こうした施策は当たり前化していく
昇給の例だと、給料があがったこと自体はうれしくて、やる気も出るが、その喜びはもって数カ月
上がった額の給料が当たり前になってくると、結局やる気は落ちていく
リモートワークにノー残業デー、フレックスタイムと、どれも、慣れてしまえば当たり前になってしまう
一時的に影を潜めていた会社への不満や同僚への悪感情、評価されないことへの恨みつらみがまた顔を出し、マイナス感情が、個人から組織全体へ広がるスピードは速いのです

会社が病むメカニズム
マネジメント層が従業員のマイナス感情に気づいていない？
気づいていながら正面から向き合わず、ガス抜き的な施策でお茶を濁す！
ことから始まってゆく

人が定着しなくなり
人間関係が悪くなれば業績にも悪影響が出るのは当然です
まず目を向けるべきはマイナス感情なのです
社員・従業員はどんな時に会社にマイナス感情を持つ？
その感情を把握したマネジメント層はどんな対処をとればいい？
組織を健全な状態に保つために考え直さなければならない事柄です

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posted by AFCL408 at 16:39| Comment(0) | TrackBack(0) | コンサルタント

2020年06月11日

楽しみが一つ増えた！マツダ新世代EV全容発表!! ロータリー搭載MX-30投入！

マツダ新世代EV全容発表!!
ロータリー搭載MX-30投入！
日産ホンダと勝負する!!

欧州マツダ
公式リリースを発表
同社初の世界戦略EV
MX-30市販モデルのスペックを明らかに！
宇品第1工場（広島県）で生産を開始
ヨーロッパでは受注を開始しているMX-30

現在の国内でのライバル車
日産、リーフ
ホンダ、ホンダe
との比較はどうだろうか？
200kmという一充電走行距離
SUVという実用性重視のモデルにあって適当なのか？
注目されるMX-30の性能や実用性は？

明かされたスペックその実用性はライバルと比較してどうなの？
マツダ初の電気自動車（EV）であるMX-30の欧州向け詳細が発表されました
前輪駆動
モーターは107kW（キロ・ワット＝145ps）
35.5kWh（キロワット・アワー）のリチウムイオンバッテリーを搭載
一充電の走行距離はWLTCモードで200km

外観の造形は、東京モーターショーで公開されたとおり
SUV（スポーツ多目的車）前後のドアはマツダ、RX-8や、BMW、i3などのように、前後のドアが観音開きのように開きます
マツダの新しい電気駆動技術である、e-Skyactiv1を搭載！

観音開きドア
RX-8でも乗降性のよさが魅力だった
より開口部の広いSUVのMX-30では使い勝手に大きく貢献しそうです

2010年に日産「リーフ」が発売されて以降
10年の間にEVの一充電走行距離は300～400km
ホンダ「ホンダe」も、MX-30と同様に一充電走行距離は200km
2010年の初代リーフが同じ200km
(長距離移動に不安があると消費者の声が多く)
今日の300～400kmがひとつの目安となり、2代目のリーフではさらにバッテリー搭載量を増やし、322～458km（バッテリー容量＝40～62kWh）
これで、安心して購入できるEVとなり、販売台数が増加している

MX-30やホンダeは、なぜ、200kmとしたのか？
MX-30とホンダeのリチウムイオンバッテリー容量は、35.5kWh
初代リーフのバッテリー容量は、24kWhで、2／3ほど
200kmという走行距離については
初代リーフ時代はJC08モードによる数値であり
MX-30とホンダeはWLTCモード
どちらのモード測定も、空調は使わない数値ではある
実用燃費との差を縮める目的で設定されたWLTCモードによる200kmという一充電走行距離は、実用に近い性能なのでしょう

日本でも2020年内に発売予定のホンダ「ホンダe」
後輪駆動を採用
全長4m未満のコンパクトEV
搭載するリチウムイオン電池の容量は35.5kWh
モーターのチューニングは2種類

初代リーフのJC08モードでの200km
空調を使う現実の走行において実質120km前後
これでは充電容量の減り具合をメーターで示されれば、不安にもなるので、マイナーチェンジでバッテリー容量が30kWhへ増やされた
JC08モードながら一充電走行距離が280kmへ増えました
WLTCモードに換算すると、約220km
MX-30やホンダeが示すバッテリー容量および一充電走行距離とあまり変わらない

EVを利用し慣れた消費者は
初代リーフの後期型の一充電走行距離があれば、日常的には問題ないとの認識です
片道100kmを通勤する人も、家で充電すればぎりぎり往復できます

東京から100km
栃木県の宇都宮や
静岡県の御殿場あたりまでの距離
これほどの長距離を毎日通勤している人はそう多くはない？
ということで、200km走れると実用性が出てくるわけです

DC（直流）急速充電を使用することで、約40分以内に80％まで充電できる
2代目の「現行リーフe＋」の460km近い距離に安心したり、使い勝手に期待したりする消費者はいます
バッテリー容量が増えれば当然車両価格も高くなるのが必然です
メルセデス・ベンツの「EQC」
MX-30同様にSUV（スポーツ多目的車）として発売
一充電走行距離は400km
SUV同士という商品性からすると
MX-30の200kmは、SUVとしての実用に足りるのかとの疑問は残ります

ダイムラーが立ち上げたEV専用ブランドEQ
第一弾となる量産モデル、クロスオーバーSUV仕立ての、EQC
前後車軸に1基ずつ駆動用モーターを搭載した4WD
日本での販売価格はEQC 400 4MATICが1080万円

MX-30は前輪駆動として発売
人気のSUVの姿をしていながら、日常的に通勤や生活の中で使うEVとしての位置づけに重きを置いている
観音開きのドアとし、センターピラー（前後ドア間の支柱）がない車体構造は、未舗装路での過酷な走行には向かない？

EQCは、前後にモーターを備える四輪駆動車
前後のモーターの駆動力制御も別に行っていて、日常性と、高速や未舗装路での扱いなど広く視野に入れたEVです
MX-30の2倍以上の80kWhというバッテリー容量を搭載し、一充電走行距離は2倍
速度無制限区間を持つアウトバーンがあり、より高速での連続走行を視野に入れながら、モーター2個を搭載した四輪駆動性能を満たすためバッテリー容量を増やした結果
車両重量が重くなり、バッテリー容量を増やした分の距離を、比例的に延ばすことができなくなったのでは？
EVの走行距離とバッテリー容量（および重量）との調和の難しさで、効率を高める技術の進化・向上があるとしても、電力と重さとのしがらみは、バッテリーにとって切り離せない要件なのです

ロータリーエンジン採用のレンジエクステンダーにも期待？
エンジン発電機を搭載することによるレンジエクステンダーという発想
マツダは、2013年に「デミオEV」で試作を行っています
デミオEVのレンジエクステンダーは、ロータリーエンジンを使い
デミオという小型車の荷室下に搭載できる寸法で
180kmの走行距離を確保できる性能を持っていました
JC08からWLTCに換算し、MX-30に当てはめれば、200＋140で340kmへ走行距離を延ばせそうです
レンジエクステンダーという着想は、BMW「i3」でも用いられ、ドイツではレンジエクステンダーを装備しないEVのほうが台数で上回った
日常のクルマ移動の人であれば、レンジエクステンダーさえ不要なのかも？
日本人は、万一の場合を気にする国民性もあり、i3のレンジエクステンダー仕様のほうが多く売れたようです

マツダは
レンジエクステンダーの効用は実証済みであり、伝統のロータリーエンジンを使って実現できるし、デミオEVで試作されたレンジエクステンダーは、ロータリーエンジンを水平に搭載し、振動も騒音も少なく快適！
マツダがロータリーエンジンの開発を続けているのも事実です

CX-30をベースとしたプロトタイプEVの発表時に存在が明かされた、ロータリーエンジンを採用したレンジエクステンダー！
話題性、静粛性などほかの発電用エンジンと比べて強みがあります
日常の用途を基準とした速度と距離を前提に、空冷式を採用できれば、EV後のバッテリーに二次利用をしやすくなります

ホンダeやドイツなどのEVは、液体冷却を前提としている
EV後の二次利用がしにくく、EV後にまだ60～70％容量を残すリチウムイオンバッテリー資源を無駄にすることにつながるでしょう？
EVは、単にクルマとして最高の性能や効率を追求するだけでなく、社会へいかに貢献し、限りある資源を無駄にせず、快適な生活と地球環境を守れるかが、EV開発の肝となりつつあります
EVにおいてもSKYACTIVの名に恥じない戦略で挑戦してほしいですね

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posted by AFCL408 at 20:36| Comment(0) | TrackBack(0) | ? 車・?バイク

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