カタナに跨る太陽熊は山に登りたい

2017年08月20日

なぜ2台も同時に…リチウムイオンバッテリー

最近雨が続き、乗らない日が続いてました。

休みの日に少しの晴れを利用して、ライディングジャケットを着込み、カタナでさあ出発と…

セルを回すと「キュン、キュルン、キュル…」とセルが回らなくなりました…

まだ水も補充して充電して一週間なのに…

でも私にはZXRもある！

と…セルを回す。

これもすぐにセルが回らなく…

前に弱くなってるなと思っていたが、これも充電したばかり。

3年は使ってるから替え時なのかな…

というわけで、新しいバッテリーを模索しました。

行き着いたのは流行りのリチウムイオンバッテリー！

行きつけのバイクショップに相談しました。

試したことあるけど、一年持たなかったと…2台のうち1台だけ試してみれば良いかもね。と…

カタナの開放式のめんどくささとZXRの軽量も含めて、言うことを聞かずに2台ともリチウムイオンを購入しました（笑）

スマホの電池でお馴染みのリチウムイオンバッテリー。

普段使う鉛バッテリーとどう違うのか。

簡単に商品をまとめてみると…

・1.5倍の始動性

・約3分の1の重量

・液漏れなし(横にしても問題ない)

・自己放電が低いので、長期間動かしてなくてもそれなりに安心

と良いことばかり。

液漏れに関してはボディーが錆びるため、これがないだけでも嬉しい。

実際、開放式のバッテリーだからか、少し液が滲んでボディーが錆びてしまうこともありました。

数あるリチウムイオンバッテリーの中で選んだ理由は、使用しても保証があること。
(使用すると保証が受けられないものが多い。)

無料のバッテリーロードサービス。

BMSというバッテリーのセルの負担を軽減するものが入っている。

これらが購入の決め手でした。

オモチャみたいに軽い！3分の1は伊達じゃないですね。

2台のバッテリーをリチウムと鉛と並べましたが、大きさは大体一緒かな。(そうでないと困る…)

取り付けは2台ともそのままポンと入れて簡単でしたね。

型番とサイズはしっかり確認が必要です。

取り付け後、セルを回して力強さを感じました。

全然違うな…と初期の印象。

次回は使って見てからの感想をお伝えします。

マキシマリチウムイオンバッテリー

マキシマリチウムイオンバッテリー ML14L-A-FP ロードサービス付きバイク用 14L-A (互換:YB14L-A1/YB14L-A2/YB14L-B2)

マキシマリチウムイオンバッテリー ML9L-B-FP ロードサービス付きバイク用 9L-B (互換:12N7D-3B/YB7L-B/YB9L-A2/YB9L-B)

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2017年08月10日

薄いタンクバッグ

ネットショッピングのポイントが結構余っていたので、新しいタンクバックを購入しました。

今までのものでも問題ないのですが、近場などで使いやすい薄いものを選んでみました。

「ROUGH&ROAD RR9027 コンバーチブルエコバッグT.C.」

普段は1.5リットルの薄型ですが、7リットルまでファスナーで大きくできます。

天板はスマホも扱えるし、透明なので地図なども見やすい。

ベルトで固定するものなので、磁石は付いていませんが、ポケットはあり、百均のネオジウム磁石を入れて、バッチリ使えます。

そのためベルトで止める必要はなく取り付けができます。

いつものタンクバックも良いですが、少ない物で近場を行くときには最適ですね。

カタナもZXRもセパハンで伏せるタイプなのでより気にならなくて良いです。

使い勝手良く、なかなかのコスパだと思います。

ラフアンドロード(ROUGH&ROAD) タンクバッグコンバーチブルエコバッグT.C. ブラック W24XD27XH3-12cm(最大) RR9027

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2017年07月10日

カタナのタイヤ交換と…この部品

これ何か分かります？

エンジンのフィンに付いているゴムです。

こんな感じで付いてます。

エンジンの振動を抑えるゴム。

これがよく無くなるんです（笑）

気付いたら落ちていることが何度も…

他の刀乗りのあるあるなんですかね…

そんなわけで、タイヤ交換と一緒に注文。

今回は取れないように対応してもらいました。

エンジンの振動で緩んでくるネジ関係…

よく聞きますが、特に今まで緩んだことはありませんでしたね。

このゴムのお陰なのか…

そんなわけでいつものタイヤのk300gpに交換。

相変わらず細いタイヤだなと、溝の深さに感動しながら写真わ撮りました。

今回はショップの勧めで初めてチューブレスにしてもらいました。

キリンでは空気圧が低いとリムから外れるとあった気がしますが、ショップいわくよほど問題ないとのこと。

新品なのか、なんだかパタッと倒れていく感じがしました。

さあ！

どこ走ろうな！

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2017年07月02日

タイヤ交換

a14のタイヤ交換しました！

タイヤ交換といっても、鈍臭い私は安全な行きつけのショップにお願いします。

A13ありがとう！

不満のないタイヤでした。

新しく装着したa14は楽しみだな！

ついでにオイル交換もしてもらいました。

すり減ったタイヤと比べると、走ってすぐにクッション性が良いことが分かります。

なんだかニヤニヤとしてしまいます。

雨が続くのとタイミングで峠がなかなか行けませんが、早く試したいですね。

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2017年06月06日

タイヤが届きました！ZXR250とGSX1100ｓカタナのタイヤ比較

題名からして比較にはなっていないですが・・・

そもそも比較するものでもない気が・・・

ZXR250とGSX1100ｓカタナのタイヤは交換時期でしたのでタイヤを注文。

持ち込みで交換予定なのでとりあえず玄関先に保管することにしました。

どちらもダンロップ。

カタナ用のK300GP

ZXR用のSPORTMAX α-14

K300GPはもう定番ですね。

安心です。

公式より・・・80年代前半当時の“K300GPパターン”を忠実に再現しながら、摩耗エネルギー解析のためのGPS(Ground Plane Stress)技術を投入。グルーブ断面角度の適正化により耐偏摩耗性をアップすると同時にドライグリップと排水性を高次元で両立しています。
プロファイルは前後ともシングルラジアス。フルバンク状態までリニアなハンドリングと接地感を提供します。また、'80年代当時のビッグバイクをターゲットに、高剛性ブレーカーや高張力カーカス採用によりプロダクションレースレベルのタイヤ剛性と旋回性を確保すると同時に外乱吸収性をも向上させています。
ハイグリップ特性をもった“旧K3GPコンパウンド”をベースに開発した“K3SGPコンパウンド”を採用。
グリップ、耐摩耗性を両立しました。

と、バイアスながら十分な剛性とグリップ、適度な排水性があります。

寿命は荒くして５０００?qあるでしょうか・・・

それでも選ぶのは性能からですね。

SPORTMAX α-14は今回が初めて。

a-13とどう違うのか楽しみです。

公式より・・・α−１４のリア‐センター部は、超微粒子カーボンと微粒子シリカをブレンドした新開発のコンパウンドで、α‐１３のリア‐ショルダー部に匹敵するグリップ性能を発揮しつつ、コンパウンドの“コシ”感が向上した事で、ライフをも更に向上。
更にリア‐ショルダー部には、新開発のフルカーボンコンパウンドにフレキシブルポリマーをブレンド使用する事で、低温時から高温時まで柔らかく、レースタイヤに迫る粘着系のグリップ・接地感を実現しました。
フロントは、操舵に忠実なレスポンスで軽快性に優れる2カットブレーカー構造を更に進化させた新製法を採用し、バンク角が深まる程に手応え・旋回力が増した事で、軽快なハンドリングでありながら、接地感・安心感を両立した特性を実現しました。
リアのＪＬＢ構造は、その張力分布を均一化した事で、バンク時の接地圧力がUPし、路面からのフィードバックを感じやすく、更にトラクションも向上しました。
C.T.T.（キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー）により、各バンク角で発生するキャンバースラストを、パターン剛性でも最適にチューニングしました。
バンク角が深まると共に手応え・接地感により、軽快でかつ、意のままに操る事が出来る特性を実現しました。

まあa-13で何も文句はなく、十分でした。

でも新しいものは気になりますよね。

グリップ性能より、寿命が少し伸びたみたいのなのでそこに期待したいです。

というわけで見たままの比較。

当たり前ですが、カタナのタイヤ細いな(笑)

どちらが大型なのか分からなくなるくらい細い。

この新品の溝って良いですよね～。

タイヤの美味しいところはほんの少しな分、新品のタイヤを眺めているだけで夢と希望が満ちてきます。

a-14とK300GPはコンセプトも想定車種も違う分、サイドも大きく違いますね。

改めて見た目で比較すると全然違って面白いです。

いつもは交換時期が被らないだけにレアなケースで嬉しい時間となりました。

タイヤはどちらのバイクも唯一のカスタムです。(笑)

どちらも膝が擦れるのはタイヤの性能があるからですね。

それぐらいタイヤって大事に思うこの頃です。

K300gp

SPORTMAX α-14H

SPORTMAX α-14Z

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2017年06月03日

久しぶりの道の駅スタンプラリーZXR

今回は久しぶりのスタンプラリーということで、長野県に行ってきました。

遠出のZXR。

普段は行かないですが、最近調子が良いので・・・エンジンが止まらないように祈って出発。

高速を飛ばして走ります。

流石にスピードが出てくると高回転になってきますが、不具合なくコーナーも安定しています。

スクリーンが小さめなのでタンクにべったりついて伏せないと頭まで風圧が来ますね。

今の２５０と比べると馬力が違うし最高速が大きく違うので、そこそこの排気量のバイクとでもそれなりについていけます。

そんなこんなで順調に長野県の最初の道の駅に到着。

「道の駅　木曾ならかわ」

ちょうどイベントなのかブースの準備をしていました。

ご当地なのか萌えキャラのポスターがありました。

読めませんでしたが、玄蕃（げんば）　サラ

とのこと。

色々グッズもありましたよ。

ここでは伝統工芸の漆を使った物がたくさん展示してありました。

ほうばの葉を使ったほうばまき。

普通はあんこが入っていますが、これは特別に大きな豆（名前忘れました）の餡でした。

なかなか食べごたえあり美味しかったです。

「奈良井木曽の大橋」

ここは、観光名所なんですね。

ハイキングの格好をした方もたくさんおられ、駐車場整理の方もいたので、普段は結構混むんですね。

橋は近くに行くと意外に小さく感じましたが、裏から見る造りは良く分からない私でも凄いと思いました。

橋を渡るというか登るような勾配でした。

去年買った激安グローブもしっかり使えており、なかなか良いですね。

「きそむら道の駅」

ソフトクリームが美味しかったです。

昼食は食べログでヒットした蕎麦の「くるまや本店」

建物の風情が良く、中は田舎のお店な感じで落ち着きます。

昼前だったけど、ぎりぎり座れた感じなので普段も結構人気なところなんだろう。

蕎麦は黒みがかった感じで、なんでも穀も一緒に引いているからこんな色になるとのこと。

蕎麦素人には違いは分かりませんでしたが、ペロッと食べられたのは事実。

終わりの蕎麦湯で満足しました。

店を出ると並んでいる人が多かったので、よほど美味しいところなんだろうね。

最後は「道の駅　大桑」

あんまり記憶にございません(笑)

ZXR.も不具合なく最高！

バイクに乗れるって幸せだなと再認識させてくれます。

明日から頑張る活力を与えてくれるバイクに感謝です。

デイトナ(DAYTONA) ゴートスキングローブプロテクションタイプブラック

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2017年05月17日

19インチのタイヤ。カタナは楽しいな。

最近はZXRばかりだったので、いつもの場所までgsx1100sカタナで走りました。

新しい快適な道を発見したので走り込みながら向かいます。

カタナもそろそろタイヤが終わります。

ダンロップのK300GPを履いています。

グリップ良く、唯一のカスタム？かもしれません。

カタナで膝が擦れるのも、タイヤの性能が良いからでしょう。

それくらい信頼してずっとこればかり履いています。

雨の日も問題なく走れますし、旧車の定番的なタイヤなのですかね。

パターンも好きですし、本当は耐摩耗性能も良いらしいですよ。

現状として、リアは繋がっていますが、サイドは残っているので、バンク中のグリップは問題ないですが、切り返しや制動距離に影響が出るので、交換を考えています。

それよりフロントはサイドがつながる直前なので問題ありです。

このタイヤは急にグリップが落ちることはないですが、これぐらいになるとスポーツ走行は不安感があります。

バンク中の道のギャップはサスペンションやフレームが吸収したりしますが、ノーマルではすぐに限界があります。
そのため体でも吸収しないといけないですが、タイヤにも頼っています。

タイヤの性能が落ちることで、全体的にバランスが崩れてしまいます。

頑張って押さえつけながら走ったけど、満足な走りはできませんね。

早めに交換していきます。

ZXRももちろん楽しいですが、このライディングの手間や難しさ、本当に楽しいです。

19インチ最高！

K300gp

posted by itoku at 23:29 | Comment(0) | TrackBack(0) | バイク関係

2017年05月14日

峠まで・・・

前回、いつもの峠道は桜の花びらで走れなかったので、行ってきました。

いつもは早朝から出発して行くのですが、今日は遅めの出発。

峠道まで良いルートを見つけたので、走ります。

前回装着したLEDヘッドライトも良い感じ。

トンネルで明るさが分かります。

今までは原付ライトだったので付いているかどうかさえも分からなかったけど満足です。

ファンは熱くなってから回るものと思っていたけど、意外にちょっとしたら回っていましたね。

いつもの峠に到着し走ります。

一度走るとライディングフォームがシーズン用に変わってきますね。

オフシーズンは意外に膝を擦ること少なくなったなと思っていましたが、フォームの問題でしたね。

すぐに擦らないように折りたたむくらいになりました。

走りながら、タイヤを潰して走るってどうやるんだろうと考えていましたが、潰す感覚はわかるものなのかな？

温度も上がり、走りやすい季節になりました。

今年も安全に頑張って走ります。

もってくれよZXR！

LED ヘッドライトバイク

posted by itoku at 21:39 | Comment(0) | TrackBack(0) | バイク関係

2017年05月05日

ZXR250をLEDライトに！

ZXRのライトははっきり言って原付ライト・・・

ホントに暗い。

以前から明るいHIDも考えていたけど、消費電力も心配。

なんせライトを点けることで、バッテリーの消費が激しいのか回転数が安定しなくなる。

行きつけのバイク屋からライトを消すかポジションランプで様子を見てと言われ、それでとりあえずは問題ないが・・・

夜走れないじゃん！

何かないかなと思っていたら、最近はLEDライトが流行っているみたい。

しかもいろいろ調べてみると安いじゃん！

発熱も少ないし、消費電力も少ない、また明るいときた！！

２４ｗのものを試しに買ってみた。

付ける前がこんな感じ。

あまり明るくないので周りも見えますね。

届いたLEDがこれ。

防水・ファン付き（根元が熱を持つので）・２５００ルーメン・ソケットを差し込むだけの簡単装着。

ZXRのh4rというマニアックな形状のバルブもアタッチメントで変えられる。

他のアタッチメントはh4もあります。

これは簡単でいいな！

と思っていたら･･･

微妙に合わないじゃん！

一部分だけ幅が大きかったため幅を少し削ったら問題なく装着できました。

仲間も同じバルブを使い、h4rでしたがポン付けできたとのこと。

ZXRが古いからダメだったのかな・・・

装着後はこんな感じ。

明るさが全然違います。

周りの見え方も明るいので暗くなります。

ついでにポジションランプもLEDに。

・・・

青いな！

画像だと真っ青ですが、淡い青色です。

ついでに走りに行ってきました。

トンネルに入ると明るさが違います。

これは良いですね！

3時間ほどぶっ通しで走りましたが、2時間ほどでファンが回りました。

ファンが回るまでバッテリーは問題なかったですが、ファンが回り少し負担が多くなったようです。

帰り際に、アイドリングが鈍りましたが、大きな問題ではなさそうでした。

値段から考えて十分すぎるほど満足です。

耐久性は今後に期待ですが、もともとLEDは高寿命なので良いでしょう！

カタナもHIDが切れたら購入したいですね！

LED ヘッドライトバイク

posted by itoku at 20:44 | Comment(0) | TrackBack(0) | バイク関係